专利名称：低流阻多缸发动机进气管的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机进气管，特别是用于多缸发动机的、由主管和支管组成的进气管。
背景技术：
通常多缸发动机进气管采用铸铝、铸铁、工程塑料或主管与支管分开焊接式钢板结构等类型的进气管。由于铸铝、铸铁进气管内表面光洁度差，使发动机的充气效率降低，另外，多个用户配套使用时结构改动周期长，模具改动费用高；工程塑料因强度及刚度、耐热性、耐油性差，使用受到限制；主管与支管分开焊接式钢板结构，虽然其结构改动方便，但由于主管与支管是分开焊接式结构，使得在主管与支管焊接的结合部不能实现圆滑过渡，气流阻力大，易产生涡流，从而使发动机的充气效率大幅度降低，另外，由于焊缝增多，焊接变形大，故与气缸盖安装的进气管法兰平面的平面度差，容易出现漏气现象。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足之处，提供一种提高充气效率，降低成本，避免漏气的低流阻多缸发动机进气管。
本实用新型的技术方案是低流阻多缸发动机进气管包括主管、支管和法兰，其特征是主管上片与支管上片为整体冲压件，主管下片与支管下片为整体冲压件，两冲压件焊接成一体，主管与支管的结合部为大圆弧圆滑过渡。
上述两冲压件对焊成一体。
采用以上技术方案，钢板冲压件内部光洁，强度及刚度好，成本低，特别是主管和支管结合部实现大圆弧圆滑过渡，大大降低气流阻力，避免涡流产生，从而使发动机的充气效率提高，改善发动机性能。同时，进气管的上、下片为整体冲压件，仅在侧面对焊，焊缝大为减少，使得焊接变形尽量减小，故与气缸盖安装的法兰的平面度好，不会出现漏气现象，而且该结构节省材料和加工工时，进一步降低成本。
图1为本实用新型结构示意图；图2为图1中A-A处剖面示意图。
具体实施方式
如图，该进气管主要由主管1、支管2和法兰3构成，主管的一端有堵盖9。主管的上片5与支管的上片6为整体冲压件，主管的下片7与支管的下片8为整体冲压件，两冲压件对焊成一体，焊缝基本对称。主管与支管的结合部4为大圆弧圆滑过渡。
权利要求1.一种低流阻多缸发动机进气管，包括主管、支管和法兰，其特征是主管上片与支管上片为整体冲压件，主管下片与支管下片为整体冲压件，两冲压件焊接成一体，主管与支管的结合部为大圆弧圆滑过渡。
2.按权利要求1所述的低流阻多缸发动机进气管，其特征是上述两冲压件对焊成一体。
专利摘要一种低流阻多缸发动机进气管，主要由主管、支管和法兰构成，主管上片与支管上片为整体冲压件，主管下片与支管下片为整体冲压件，两冲压件焊接成一体，主管与支管的结合部为大圆弧圆滑过渡。本实用新型用于多缸发动机的进气，大大降低气流阻力，不会产生涡流，从而使发动机进气效率提高，改善发动机性能。而且该进气管焊缝少，变形小，法兰平面度好，避免漏气，同时，节省材料和加工工时，降低成本。
文档编号F02M35/104GK2680885SQ20032012338
公开日2005年2月23日 申请日期2003年12月19日 优先权日2003年12月19日
发明者钱汉生, 王锦鹏, 李进 申请人:扬动股份有限公司