专利名称：双层o形互锁组合气环的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种组合气环，尤其是一种双层O形互锁组合气环，属于内燃发动机活塞气环制造技术领域。
背景技术：
现在的往复式二冲程、四冲程内燃发动机活塞气环，都是采用的单气环，对于单气环来说，活塞环开口处与汽缸壁之间始终都存在直接漏气的通道。所以现有的活塞气环的密封，即消除直接漏气通道的办法，都是根据节流式的工作原理，采用迷宫式结构。这种结构自然也存在一系列弊病，仍然无法根除上下活塞环由于运动过程中出现对口而发生的直通漏气现象，活塞环对活塞的扶正作用也会因为上下环转动和环口的相互靠近而失去了迷宫式结构的密封作用。
现有一种叠摞组合相互封堵式活塞环，它的结构是由两个一厚一薄活塞环组合而成，在厚环上固定一个定位销，薄活塞环放在厚活塞环上，定位销置于薄活塞环的环口之间。它的特征是在活塞上需要装有两个相同的叠摞组合相互封堵式活塞环。这种结构自然也存在弊病，由于定位销置于薄活塞环的环口之间后会出现一个很大的开口，所以也不能够消除直接漏气通道。由于需要在活塞上装有两个相同的叠摞组合相互封堵式活塞环，所以该结构比较繁琐，同时也增加了制造成本，并且它也不能够实现一道双层O形互锁组合气环和一道油环的二环活塞结构。该结构中的定位销只起到了定位的作用，密封效果差。
现在的组合气环，还有一种的结构是由槽环、盖环、上钢片、和封口片组合而成，在与活塞、缸套的装配状态下，封口片一部分固定在槽环开口两端的弧形槽内，并且要用激光焊焊接牢固，封口片上的凸缘落入盖环上与之配对的凹槽内。这样既封堵了各个组成环的直通式漏气通道，又消除了上下环对口漏气现象。这种结构自然也存在弧形槽加工工艺复杂，加工也非常困难的弊病。所以该结构也是不很理想的。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于，针对现有技术的不足，提供一种双层O形互锁组合气环，用于各种往复式活塞连杆机构，也适用于各种往复式二冲程、四冲程内燃发动机，能够直接消除漏气通道，增强活塞气环的封气和控制减少机油消耗量，工艺简单，加工方便，实用性强；能够实现一道双层O形互锁组合气环和一道油环的二环活塞结构；且能够将组合气环有效定位。
本发明所要解决的技术问题是通过如下技术方案实现的一种双层O形互锁组合气环，组合气环由两个彼此叠设的弹性开口环组成，自上而下分别为环一和环二，在环一的环口处开设有圆孔，与环口端面形成相对的两个半圆弧形，圆孔内设有圆形封口销，该圆形封口销的头部嵌设在圆孔内，尾部嵌设在环二的环体上，圆孔的直径与圆形封口销头部的直径相同。
圆形封口销的头部和尾部直径不同，尾部的直径小于头部直径，圆形封口销的轴向剖面呈“T”字型。
环一的环口与环二的环口的相对设置位置的夹角为180°。
综上所述，本发明所提供的这种双层O形互锁组合气环，可用于各种往复式活塞连杆机构，也适用于各种往复式二冲程、四冲程内燃发动机，采用圆形封口销进行密封和定位，结构合理，不产生应力集中，能够直接消除漏气通道，加长了密封口的阻力槽，降低压力，漏气量减少，增强活塞气环的封气和控制，减少机油消耗量；该组合气环工艺性好，加工方便，实用性强、经济性能好。
图1为本发明组合气环轴向剖面结构示意图；
图2为图1中的A-A轴向剖面图；图3为图1中B部分的局部放大图。
具体实施例方式
下面结合附图和具体实施例对本发明的技术方案进行详细地说明。
如图1所示，为本发明组合气环轴向剖面结构示意图。从图1中可知，组合气环100套设在活塞5的外壁上，活塞5在缸套3内上、下往复运动。
如图2所示，为图1中的A-A轴向剖面图。从图2中可知，本发明所提供的组合气环，由两个彼此叠设的弹性开口环组成，自上而下分别为环一1和环二2，结合图3所示，为图1中的B局部放大图。在环一1的环口8处开设有圆孔，与环口8端面形成相对的两个半圆弧形9，圆孔内设有圆形封口销6，该圆形封口销6的头部61嵌设在圆孔内，尾部62嵌设在环二2的环体上，半圆弧形9的直径与圆形封口销头部61的直径相同。
如图2所示，为了保证环二2的强度，圆形封口销6的头部61和尾部62直径不同，嵌入环二2环体内部的圆形封口销6的尾部62的直径小于头部61直径，轴向剖面呈“T”字型。结合图2所示，环一1的环口8与环二2的环口12的相对设置位置的夹角为180°。这样可以保证该双层组合气环不存在自由泄漏通道。
如图2所示，环一1环口平面各有一与圆形封口销6的头部61直径一样大的半圆弧9。环二2在环口相对180°的环脊部位平面上有一个圆形封口销6和环一1环口的半圆弧9组合配对，形成一个封闭环口。双层O形互锁组合气环在与活塞5、缸套3的装配状态下，圆形封口销6装配在环二2相应的位置，并使它与环一1环口平面的半圆弧9组合配对，形成一个封闭环口。这也就是双层O形互锁组合气环的关键特征。结合图1、图3所示，圆形封口销6封堵了环一1的环口8。圆形封口销6将环一1的环口8和环二2的环口12相互固定在一个位置，使它们二环不可能产生相互转动。在此组合状态下，汽缸燃烧室内的高压气体7既不可能通过该组合环的环口直接向下泄漏，也不可能绕过组合环的环背经过环二2的环口8、活塞环岸4和汽缸壁11共同形成的通道10发生泄漏。环一1和环二2也不可能形成上下环对口而产生泄漏。本发明的所提供的双层O形互锁组合气环，使汽缸内的密封原理发生改变，已经不再是传统的节流工作原理，而是采用一种新的全密封工作原理达到密封效果的。
双层O形互锁组合气环不存在自由泄漏通道，密封性好，控油性能好，由于环与环之间泄漏和窜气造成的发动机过热、破坏油膜等许多不利因素基本排除。由于能够实现一道双层O形互锁组合气环和一道油环的二环活塞结构，使发动机的曲轴连杆机构上的活塞组合的质量减轻，减少了发动机活塞和缸体的摩擦力，可以使发动机运转更加平稳，可以提高发动机的使用寿命。所以应用双层O形互锁组合气环能够全面改善和提高发动机的可靠性能，本双层O形互锁组合气环结构简单，工艺性能好，可用于各种往复式活塞连杆机构，也适用于各种往复式二冲程、四冲程内燃发动机。
最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而未脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
权利要求
1.一种双层O形互锁组合气环，其特征在于所述的组合气环由两个彼此叠设的弹性开口环组成，自上而下分别为环一和环二，在环一的环口处开设有圆孔，与环口端面形成相对的两个半圆弧形，圆孔内设有圆形封口销，该圆形封口销的头部嵌设在圆孔内，尾部嵌设在环二的环体上，圆孔的直径与圆形封口销头部的直径相同。
2.根据权利要求1所述的双层O形互锁组合气环，其特征在于所述的圆形封口销的头部和尾部直径不同，尾部的直径小于头部直径，该圆形封口销的轴向剖面呈“T”字型。
3.根据权利要求1所述的双层O形互锁组合气环，其特征在于所述的环一的环口与环二的环口的相对设置位置的夹角为180°。
全文摘要
一种双层O形互锁组合气环，由两个彼此叠设的弹性开口环组成，自上而下分别为环一和环二，在环一的环口处开设有圆孔，与环口端面形成相对的两个半圆弧形，圆孔内设有圆形封口销，该圆形封口销的头部嵌设在圆孔内，尾部嵌设在环二的环体上，圆孔的直径与圆形封口销头部的直径相同。本发明不存在自由泄漏通道，密封性好，控油性能好；全面改善和提高发动机的可靠性能，实现一道双层O形互锁组合气环和一道油环的二环活塞结构；本双层O形互锁组合气环结构简单，工艺性能好，可用于各种往复式活塞连杆机构，也适用于各种往复式二冲程、四冲程内燃发动机。
文档编号F02F5/00GK1648432SQ20041005859
公开日2005年8月3日 申请日期2004年8月18日 优先权日2004年8月18日
发明者潘联, 李勇 申请人:重庆宗申技术开发研究有限公司