专利名称：高节能汽车发动机的制作方法
技术领域：
本发明的技术方案涉及汽车发动机，特别是为汽车空驶时能够大量节省燃油提供的高节能汽车发动机。
背景技术：
现有的汽车发动机整台从三缸、四缸、六缸起论，每增加一个缸数为一种发动机，主要部件有一个机体、一个曲轴、一个后置飞轮、一个前置水泵、一个风扇、一个汽泵、一个配气齿轮壳、一个起动机、一个发电机、一个燃油泵(汽机为化油或电喷)、一个机油泵和与多缸数相对应的缸筒、活塞、连杆等。
发明内容
众所周知，当今汽车广泛采用的均是恒定功率发动机，当汽车满载荷行驶时发动机功率得到了高效利用，但不载荷空驶时发动机功率就有至少一半做无用功，存在严重浪费不可再生宝贵燃油现象，为解决汽车发动机有史以来遗留至今的这一重大技术难题，本发明采用的技术方案是1.设置主机和副机，通过桥壳用罗栓紧固件把双机串机为一个完整的发动机总成；2.主机主要部件主机曲轴，其前端制成柱盘形附制主曲花键；3.副机主要部件副机曲轴其后端制成柱盘形附制副曲花键，另置副机飞轮、副机起动机、起动机接盘加支架与副机配气齿轮壳相连；4.桥壳内由零件异型齿轮齿套圈并制有左内花键，主机配气齿轮、左侧花键，左右罗栓锁片，同步器，异型齿圈齿套并制有齿圈花键、右内花键、备用齿轮，滑动齿套、拔叉、叉轴、内摇臂，摇臂轴、外摇臂、钢绳、绳套，组成联轴器控制主机与副机动力可以分合；5.副机一侧由零部件传动齿轮左啮合主机配气齿轮，右啮合取力齿轮，外输动力通过取力轴，汽泵主轮(含备用轮)，万向节，取力传动轴，传动轮(包括传动轴承壳和支架)与副机配气齿轮壳固定，组成取力装置为辅机提供动力；6.调速同步油门连片，取力传动轴前端予留测主机转速插孔，副机曲轴前端予留测速插孔；7.驾驶室设置主副机分合操纵杆，副机电锁，副机熄火装置，副机机油表、水温表；当汽车载荷行驶时，主副机曲轴联轴共同输出最大功率，达到与现有同型发动机一样的效果；在汽车不载荷空驶时，副机处于停止状态，只主机工作，输出的动力足够驱动汽车达到最高设计车速，相对现有汽车空驶时至少有一半动力做无用功而言，产生节油近一半(43％-49％)的惊人效果；当汽车少量载荷或配载时，也可只主机工作(须避用最高档)，达到节油20％-35％的良好效果。
图1是本发明俯视简化示意图(局部简化剖视图，发电机的槽轮省略，汽泵省略；图2是本发明设置在过桥壳内的主副机分合联轴器的具体结构剖面图；图3是本发明前端局部简略剖面示意图(发电机、传动轮和传动轮轴承架省略)。
具体实施例方式本发明选取一个最优实施例，下面就它的具本结构的细节及工作原理作进一步详细阐明1.图1表明本发明是设置主机3和副机8，通过桥壳6用罗栓紧固件把双机串机为一个完整的发动机总成；2.主机部件主机体3a、主机曲轴30前端制成柱盘形附制主曲花键30a，主机燃油泵5(汽机为电喷)，主机飞轮1壳2、主机起动机4；3.副机部件副机体8a，副机曲轴35后端制成柱盘形附制副曲花键35a，副机燃油泵9(汽机为电喷)，副机前置飞轮11(裸露式)，副机起动机17应靠左或右一些，以不摩擦水箱16底部为准，接盘18和支架19与副机配气齿轮壳10相连；4.桥壳6上部端面的形状酷似机体端面上部、下部端面综合配气齿轮壳外加取力齿轮外壳，下部还开有向下的U型口便于装曲轴，其内由零件异型齿轮齿套圈32的左内花键32a静配合装于主曲花键30a上，加左罗栓31锁定，异型齿圈齿套34(含定位钢辊、簧、簧座)右侧制有备用齿轮34c、其右内花键34b静配合装于副曲花键35a上、加右罗栓31a锁定，同步器33，滑动齿套36装在齿圈花键34a上，拔叉37(含定位球、簧)，叉轴38(含定位键)、内摇臂39套在摇臂轴40中段花键上，外摇臂41，钢绳42穿过绳套43与主副机分合操纵杆相连，组成联轴器控制主机3与副机8动力可分可合；5.桥壳6和副机8一侧由零件传动齿轮29左啮合主机配气齿轮32b右啮合取力齿轮28，外输动力通过取力轴27，汽泵主轮26(汽泵在上部省略，含备用轮)，万向节25，取力传动轴24，传动轮20(包括传动轴承壳21轴承壳支架22，与副机配气齿轮壳10固定，组成取力装置为辅机水泵12、风扇15、发电机23和汽泵提供动力，轴承壳13脖颈加长，风扇槽轮14与前备槽轮11a之间不得挂传动带；6.油门连片7(伸缩可调)连接主机3和副机8油门，取力传动轴24前端予留测主机3转速插孔，副机曲轴35前端予留测副机8转速插孔，调主机3和副机8怠速相等，另调副机8怠速以上比主机3转速只能高一些，不得低一点；7.驾驶宝增置主机3和副机8分合操纵杆，副机电锁，副机熄火装置，副机机油表、水温表；8.a.循环水通过桥壳上部勾成回路；b.第二种可在备用槽轮26a上部，单置水泵，为主副机提供循环水，其侧置水泵吸管接水箱(16)底部管，侧置水泵出水管接主机(3)进水管，主机(3)出水管接副机(8)进水管，副机(8)出水管接通水箱(16)上部管。
本发明与现有同型同缸径发动机的对比关系是例主机3二个缸+副机8二个缸或主机3三个缸+副机8三个缸的功率之和等于现有四缸机或六缸机的功率；机长比现有机加长相当一个缸径的约1.8倍左右；其工作状态是这样的当汽车载荷时，操作主副机分合操纵杆通过相关零件传递将滑动齿套36左移与右侧花键32c吻合，此刻主机曲轴30与副机曲轴35联轴后共同输出动力，满足汽车以各种时速行驶；图2表明，联轴器的滑动齿套36处于分离位置，当汽车空驶时，副机8处于停止状态，只主机3工作输出的功率足够使汽车达到最高设计时速，从而实现节油近一半(43％-49％)的惊人效果，当汽车有时少量载荷或配载时，也可只主机3工作(须避用最高档)，达到节油20％-35％的良好效果。
权利要求
一、一种为现有汽车发动机在空驶中无法产生大量节油功能提供的高节能汽车发动机，由机体、曲轴、后飞轮、后起动机、燃油泵(汽机为化电喷)、机油泵、发电机、水泵、水箱等组成的发动机，其特征是(1)设置主机(3)和副机(8)，通过桥壳(6)用罗栓紧固件把双机串机为一体，(2)主机要件主机体(3a)，主机曲轴(30)，主曲花键(30a)，(3)副机要件副机体(8a)，副机曲轴(35)，副曲花键(35a)，副机飞轮(11)，副机起动机(17)，起动机支架(19)与副机配气齿轮壳(10)相连，(4)桥壳(6)内由零件异型齿轮齿套圈(32)并制有左内花键(32a)、主机配气齿轮(32b)、右侧花键(32c)，同步器(33)，异型齿圈齿套(34)并制有齿圈花键(34a)、右内花键(34b)、备用齿轮(34c)，滑动齿套(36)，拨叉(37)，叉轴(38)，内摇臂(39)，摇臂轴(40)，外摇臂(41)，组成联轴器，控制动力可以分合，(5)副机(8)和桥壳(6)一侧由零部件传动齿轮(29)左啮合配气主齿轮(32b)右啮合取力齿轮(28)，外输动力通过取力轴(27)，汽泵主轮(26)，万向节(25)，取力传动轴(24)，传动轮(20)包括传动轴承壳(21)和轴承壳支架(22)与副机配气齿轮壳(10)固定，组成取力装置为辅机部件提供动力。
二、按权利要求一所述的高节能汽车发动机，其特征是备用槽轮(26a)上方可以侧置水泵，为主副机提供循环水，其侧置水泵吸水管接水箱(16)底部管、出水管接主机(3)进水管，主机(3)出水管接副机(8)进水管，副机(3)出水管接通水箱(16)上部管。
全文摘要
本发明提供一种高节能汽车发动机，众所周知，当今汽车广泛采用的恒定功率发动机，当汽车满载荷行驶时发动机功率得到了高效利用，但不载荷空驶时发动机就有一半功率做无用功，严重浪费宝贵燃油。为功克这一重大技术难题，本发明设置主机和副机通过桥壳把双机串为一体，双机之间在桥壳内设置主机曲轴与副机曲轴联轴器控制动力可以分合，桥壳和副机一侧由若干零件组成取力装置为辅机提供动力，当汽车载荷行驶时，主副机曲轴联轴共同输出最大功率，汽车不载荷行驶时，副机停止，只主机工作，产生节油近一半(43％－49％)的惊人效果，当汽车少量载荷或配载时，也可只主机工作(须避用最高档)达到节油20％－35％的良好效果。
文档编号F02B73/00GK1884806SQ200510040729
公开日2006年12月27日 申请日期2005年6月24日 优先权日2005年6月24日
发明者刘子安 申请人:刘子安