专利名称：液化石油喷射燃油泵的诊断系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种诊断液化石油喷射(LPI)燃油泵的系统，本发明更特别涉及一种系统，该系统在没有来自燃油泵驱动器的信号输入到接口箱中时能够确定信号线路是否断开或者液化石油气(LPG)开关是否被用户切断，从而防止错误的点亮报警灯。
背景技术：
通常，为了提高液化石油气车辆发动机的功率并降低其排出的废气，直接将液化石油气(LPG)燃料注入液化石油喷射(LPI)燃油系统的发动机中。
在液化石油喷射(LPI)燃油系统中，接口箱的电子控制单元(ECU)根据从燃油泵驱动器中输入的脉宽调制(PWM)信号来诊断燃油泵。如果没有脉宽调制(PWM)信号输入电子控制单元(ECU)中，那么信号线路确定为断开，点亮报警灯。
然而，此系统存在一个缺点就是即使用户在驾驶时切断液化石油气(LPG)开关，脉宽调制(PWM)信号也不能输入接口箱中，但是接口箱中的电子控制单元(ECU)仍然确定信号线路处于断开状态，错误的点亮报警灯。
为了避免电路免受液化石油气开关的接通和断开操作而产生的电压浪涌的危害，在常规系统中还设有用以切断电磁阀或者类似器件的二极管，这使得该诊断系统的结构复杂，并增加了制造成本。
发明内容
本发明提供了多个实施例在没有信号从燃油泵的驱动器中输入接口箱的电子控制单元(ECU)的情况下，确定信号线路是否断开或者液化石油气(LPG)开关是否被用户切断，从而避免错误的点亮报警灯。
另一方面，本发明改进了液化石油气(LPG)开关的电路布置，以去除用于电路免受由于液化石油气开关的接通或断开操作而产生电压浪涌的二极管，从而简化了系统的结构并降低了制造成本。
液化石油喷射(LPI)燃油泵的诊断系统，通过分析从液化石油气罐的燃油泵驱动器中输入到包括用于给燃油泵和断路电磁阀提供电能的燃油泵继电器的接口箱中的信号，来确定燃油泵的工作状态。通过用户的操作，液化石油气开关隔断燃料供应。设置在接口箱中的电压检测装置，通过将其连接到与液化石油气(LPG)开关和燃油泵继电器相连的信号线路中来检测电压。接口箱的电子控制单元(ECU)通过分析经该电压检测装置检测到的电压，确定液化石油气(LPG)开关的接通操作或者断开操作的状态，来诊断连接燃油泵驱动器与接口箱的信号线路是否断开。
在诊断液化石油喷射(LPI)燃料系统中的燃油泵的工作状态时，如果没有信号从燃油泵驱动器中输入接口箱中，那么就通过分析接口箱电压检测装置检测到的结果，确定液化石油气(LPG)开关的接通或者断开的状态，来确定信号线路是否充分断开或者液化石油气(LPG)开关是否切断。
为了更好理解本发明的性质和目的，下面结合附图对本发明的具体实施方式
进行详细说明，其中图1是用于诊断根据本发明一个实施例所述的液化石油喷射(LPI)燃油泵的电路方框图；和图2是用于确定根据本发明一个实施例所述的燃油泵状态的指示信号。
具体实施例方式
参照图1，用于诊断根据本发明一个实施例所述的液化石油喷射(LPI)燃油泵的系统，包括当主开关(IG.KEY)接通时将电池与车辆的各种负载相连的主继电器12。燃油泵继电器14为燃油泵和断路电磁阀提供电能。通过用户操作液化石油气(LPG)开关6隔断燃料供应。电压检测装置(未示出)设置在接口箱10中，并通过将该电压检测装置经由A1端连接到相连液化石油气(LPG)开关6和燃油泵继电器14的信号线路上来检测电压。正偏电阻器(未示出)设置在接口箱中，并经由A1端与电压检测装置相连。接口箱10的电子控制单元(ECU)通过分析经由电压检测装置检测到的电压来确定液化石油气(LPG)开关6的接通或者断开的状态，从而进一步诊断相连燃油泵驱动器20和接口箱10的信号线路是否断开。
根据本发明该实施例的液化石油气(LPG)开关6，位于接口箱10的接地端(D3)和从主继电器12接收电能的燃油泵继电器14的接地端之间的信号线路之间。所以，常规备有的用以避免由于液化石油气(LPG)开关的接通和断开操作，可以去除产生于燃油泵继电器14、燃油泵驱动器20和液化石油气(LPG)罐与调节器单元的断路电磁阀17和19中的电压浪涌的二极管。在本发明的此实施例中，由液化石油气(LPG)开关的接通和断开操作所产生的电压浪涌通过燃油泵14的内部电阻15消除了。
现在参考附图将对本发明实施例的操作进行详细描述。
通过接收来自燃油泵驱动器20的操作信号(PWM信号)，接口箱10的电子控制单元(ECU)诊断燃油泵目前的运行状态。如图2所述，如果输入接口箱10中的信号是5Hz，燃油泵被确定为正常操作，然而如果该信号是10Hz时，就确定为不正常的操作(例如，当燃油泵反复接通与断开或类似情形)然后点亮报警灯。在没有信号输入时报警灯也会点亮。本发明该实施例的输入信号值(5Hz和10Hz)可以由用户改变。
在本发明实施例中，尤其是在没有信号输入的情况下，更要确定接口箱10和燃油泵驱动器20之间的信号线路是否充分断开，或者液化石油气(LPG)开关6是否断开，从而避免错误的点亮报警灯。
现参考图1，液化石油气(LPG)开关6设置在燃油泵继电器14的接地端与接口箱10的接地端(D3)之间的信号线路中，电压检测装置安装在接口箱10中，通过将其连接到将液化石油气(LPG)开关6和燃油泵继电器14相连的信号线路中来检测电压。因此，当没有信号从燃油泵驱动器20中输入到接口箱10中时，通过分析由电压检测装置检测到的电压，确定液化石油气(LPG)开关6的接通或者断开的状态，来确定接口箱10和燃油泵驱动器20之间的信号线路是否充分断开，或者液化石油气(LPG)开关6是否断开。
当没有信号输入到接口箱10中时，接口箱10中的电压检测装置检测到一个电压，如果液化石油气(LPG)开关6是接通的，由主继电器12提供的大部分电流(12V)通过燃油泵继电器14流到接口箱10的接地端(D3)，在上述状态下电压检测装置中所检测到的电压接近0V。
如图2所述，当液化石油气(LPG)开关6接通时(从A1检测到的电压接近0V)，如果没有信号输入到接口箱10的D4端，信号线路确定为断开然后接口箱10的电子控制单元(ECU)点亮报警灯。
假如液化石油气(LPG)开关6是断开的，来自主继电器12中的电流(12V)通过燃油泵继电器14和A1端大部分提供给接口箱10的电压检测装置，电压检测装置检测到的电压接近12V。
当液化石油气(LPG)开关6断开时，如果没有信号输入到接口箱10的D4端，不会确定为信号线路断开因此也不会点亮报警灯。
由于液化石油气(LPG)开关6位于燃油泵继电器14和接口箱10之间，在本发明中，常规安装在燃油泵继电器14、燃油泵驱动器20和液化石油气(LPG)罐与调节器单元(与液化石油气(LPG)开关6相连)的断路电磁阀17和19的信号线路中；用以避免由于液化石油气(LPG)开关的接通和断开操作而产生的电压浪涌的二极管可以去除，因此减少了部件的数量。
为了诊断液化石油喷射(LPI)燃料系统中的燃油泵，在本发明中，液化石油气(LPG)开关6设置在燃油泵继电器14和接口箱10之间，此外，还对燃油泵继电器14和液化石油气(LPG)开关6之间的电压进行检测，而且如果没有信号从燃油泵驱动器20输入接口箱10中，对所检测的电压进行分析。如果该电压为0V，确定为信号线路充分断开然后点亮报警灯，如果该电压为12V，则确定液化石油气(LPG)开关为处于断开状态，因此不点亮报警灯。
本发明的技术概念不局限于本发明的上述实施例，而应该由本发明的权利要求通过合理解释而确定其相应的保护范围。
综上所述，本发明的优点在于由于断开了液化石油气(LPG)的开关，因此燃油泵的不正确诊断被避免了。其另一优点在于液化石油气(LPG)开关位于燃油泵继电器和接口箱之间，没有用以避免由于液化石油气(LPG)开关的接通和断开操作而产生的电压浪涌的二极管，因此降低了制造成本。
权利要求
1.一种通过分析从液化石油气罐的燃油泵驱动器中输入到接口箱中的信号来确定燃油泵工作状态的诊断液化石油气喷射燃油泵的系统，该系统包括用于为所述燃油泵和断路电磁阀提供电能的燃油泵继电器；通过用户操作隔断燃料供应的液化石油气开关；设置在所述接口箱中的，通过将其连接到与所述液化石油气开关和所述燃油泵继电器相连的信号线路中，用于检测电压的电压检测装置；和所述接口箱的电子控制单元，其通过分析所述电压检测装置检测到的电压，确定所述液化石油气开关的接通操作或者断开操作的状态，用于诊断与所述燃油泵驱动器相连的信号线路和所述接口箱是否断开。
2.如权利要求1所述的系统，其特征在于与所述电压检测装置相连的正偏电阻器还设置在所述接口箱中。
3.如权利要求1所述的系统，其特征在于所述燃油泵继电器中设有内部电阻器，用于消除由于所述液化石油气开关的接通和断开操作所产生的电压浪涌。
4.如权利要求1至3之一限定的系统，其特征在于所述液化石油气开关设置在与所述燃油泵继电器和所述接口箱相连的信号线路中，从而不再需要使用二极管来保护电路免受由于所述液化石油气开关的接通和断开操作所产生的电压浪涌的危害。
全文摘要
一种通过分析从液化石油气罐的燃油泵中输入接口箱中的信号来确定燃油泵的工作状态的诊断液化石油气喷射燃油泵的系统，包括用于为所述燃油泵和断路电磁阀提供电能的燃油泵继电器；通过用户操作而隔断燃料供应的液化石油气开关；设置在所述接口箱中，通过将其连接到与所述液化石油气开关和所述燃油泵继电器相连的信号线路中，用于检测电压的电压检测装置；和所述接口箱的电子控制单元，其通过分析所述电压检测装置检测到的电压，通过确定所述液化石油气开关的接通操作或者断开操作的状态，用于诊断与所述燃油泵驱动器相连的信号线路和所述接口箱是否断开。
文档编号F02M37/08GK1693697SQ20051005354
公开日2005年11月9日 申请日期2005年3月8日 优先权日2004年4月29日
发明者申昌悬 申请人:现代自动车株式会社