专利名称：发动机空气辅助燃油喷射装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车发动机燃油喷射领域，特别涉及一种发动机空气辅助燃油喷射装置。
背景技术：
汽车自1886年问世以来，为人类文明和进步做出了不可磨灭的贡献，成为人们生活、工作、学习、购物、娱乐等不可或缺的代步工具。据统计，目前世界汽车保有量大约有7.5亿辆，每年消耗几十亿顿大量的石油资源。有资料表明，汽车每年约消耗我国汽油总产量的75.5％，柴油总产量的20％；汽车尾气排放占大城市污染源的80％左右，对地球环境和对人类健康造成了严重的污染和损害。为适应石油资源日益短缺的严峻现时和满足排放法规的不断提高，汽车节能和降低尾气排放技术日新月异，汽油发动机的燃油喷射技术已由化油器式发展到进气道单点电控喷射和进气道多点电控喷射。现在的汽车燃油电控喷射技术，通常是采用电动油泵把燃油加至3.5bar的低压，在电子控制器(ECU)的控制下，通过燃油喷嘴把燃油喷射到发动机进气门前，在进气道中与空气混合后被吸入汽缸内。该技术虽然比化油器先进得多，但还是存在燃油压力不高，雾化不彻底；燃油被喷射至进气门前的混合不良等缺点。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种发动机空气辅助燃油喷射装置，它通过把高压燃油与高压空气混合后再喷入发动机汽缸内与空气混合，提高燃油雾化效果，实现更广范围的稀薄燃烧。
本实用新型的目的是这样实现的低压油泵至油轨的油道上依次连接高压油泵、恒压阀，高压油泵、恒压阀通过油管连通低压油泵；空气进气量调节阀至气轨的气道上连接有空气压缩泵，气轨上设有空气压力传感器、恒压阀；由燃油计量喷嘴和混合油气计量喷嘴构成的混合油气喷嘴连接于油轨和气轨，低压油泵、空气进气量调节阀、空气压力传感器、燃油计量喷嘴、混合油气计量喷嘴分别通过导线与电子控制器联接。
由于采用了上述方案，低压油泵至油轨的油道上依次连接高压油泵、恒压阀，高压油泵、恒压阀通过油管连通低压油泵。使油箱中的燃油被低压油泵吸出加压送入高压油泵，再通过高压油泵加压后送至恒压阀，当燃油压力大于额定压力时，则被恒压阀泄压，多余的燃油从油管回流再送入高压油泵，使从恒压阀输送到油轨的燃油压力始终保持为恒定的压力。空气进气量调节阀至气轨的气道上连接有空气压缩泵，气轨上设有空气压力传感器、恒压阀；空气进气量调节阀、空气压力传感器分别通过导线与电子控制器(ECU)联接。使空气从空滤器进入空气进量调节阀后，被空气压缩泵加压形成高压空气送入气轨，当空气压力传感器检测到空气压力高于额定压力时，把监测到的信息传给电子控制器，电子控制器输出电信号关闭空气进量调节阀，减小空气进气量；同时超过额定气压的空气被恒压阀泄压，使气轨中的空气压力始终保持为恒定的压力。由燃油计量喷嘴和混合油气计量喷嘴构成的混合油气喷嘴连接于油轨和气轨，燃油计量喷嘴、混合油气计量喷嘴分别通过导线与电子控制器联接。混合油气喷嘴使从油轨进入的燃油和从气轨进入的空气在混合油气喷嘴中混合形成雾化后，再直接喷射到发动机汽缸燃烧室中与从汽缸进气道进入的空气再次混合形成更好的雾化状态，实现更广范围的稀薄燃烧。燃油计量喷嘴的喷油量和混合油气计量喷嘴的喷混合油气量由电子控制器控制。
本实用新型结构简单，能提高燃油雾化效果和燃油经济性，使发动机功率提高5％～10％，燃油消耗率降低5％～15％，废气中有害物质排放量减少20％左右。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
附图为本实用新型的结构示意图。
附图中，1为燃油计量喷嘴，2为混合油气计量喷嘴，3为螺栓，4为油轨，5为恒压阀，6为气轨，7为弹簧卡箍，8为空气压力传感器，9为软管，10为空气进气量调节阀，11为软管，12为空气压缩泵，13为恒压阀，14为高压油泵，15为油箱，16为低压油泵，17为导线，18为电子控制器，19为弹性卡子，20为油管。
具体实施方式
参见附图，低压油泵16用螺钉固定安装在油箱15上。低压油泵16至油轨4的油道上依次连接高压油泵14、恒压阀13，高压油泵14、恒压阀13通过油管20连通低压油泵16，高压油泵14通过油管与恒压阀13连通，恒压阀13通过高压软管9连通油轨4，其连接部位用弹簧卡箍7箍紧。油管20为三通管，其一端连接低压油泵16，另一端连接高压油泵14，又一端连接恒压阀13。空气进气量调节阀10用于与空气滤清器(未图示)连通，空气进气量调节阀10至气轨6的气道上连接有空气压缩泵12，空气进气量调节阀10通过气管与空气压缩泵12连通，空气压缩泵12由曲轴的皮带轮驱动，空气压缩泵12通过高压软管11连通气轨6，其连接部位用弹簧卡箍箍紧。气轨6上设有空气压力传感器8、恒压阀5，空气压力传感器8、恒压阀5分别螺纹连接在气轨6上。由燃油计量喷嘴1和混合油气计量喷嘴2构成的四个混合油气喷嘴连接于油轨4和气轨6，混合油气喷嘴的数量由汽缸的数量确定。每个混合油气喷嘴的燃油计量喷嘴1的进油端装配在油轨4上设置的与油道相通的安装孔内，喷油端装配在气轨6上设置的与气道相通的安装孔内，并分别用“O”型橡胶圈密封；每个混合油气喷嘴的混合油气计量喷嘴2的进气端装配在气轨6上设置的与气道相通的安装孔内，并用“O”型橡胶圈密封，采用弹性卡子19固定，防止轴向退出；油轨4经焊接在其上的支架与气轨6通过螺栓3拉紧，使燃油计量喷嘴1与混合油气计量喷嘴2紧紧地结合在一起构成混合油气喷嘴，燃油计量喷嘴1的喷油端与混合油气计量喷嘴2的进气端连通，混合油气计量喷嘴2的进气道与气轨6的气道相通。混合油气计量喷嘴2的喷头端用以装配在缸盖(未图示)上的安装孔内，用“O”型橡胶圈密封，喷头位于汽缸的进气道中，使燃油和空气高度雾化后能直接喷入燃烧室内。低压油泵16、空气进气量调节阀10、空气压力传感器8、燃油计量喷嘴1、混合油气计量喷嘴2分别通过导线17与电子控制器18联接。
本实用新型工作时，燃油被低压油泵从油箱中吸出加压至3.5bar，再被高压油泵加压至8bar的高压送至恒压阀，当燃油压力大于8bar时，则被恒压阀泄压，多余的燃油从油管回流再送至高压油泵，使燃油压力始终保持在8bar的恒定压力。高压燃油经高压软管、油轨进入混合油气喷嘴的燃油计量喷嘴，通过电子控制器控制燃油计量喷嘴的喷油量，将燃油喷进混合油气计量喷嘴中。同时，经过空气滤清器的部分空气从空气进量调节阀进入空气压缩泵，被加压至6.5bar的高压后输送到气轨，一旦空气压力传感器检测到空气压力高于6.5bar时，通过电子控制器输出电信号关闭空气进量调节阀，减小空气进气量，并且控制恒压阀泄压，使气轨中的空气始终保持在6.5bar的恒定压力。高压空气从气轨进入混合油气喷嘴的混合油气计量喷嘴中，与从燃油计量喷嘴喷入的油混合形成雾化状态，再通过电子控制器控制混合油气计量喷嘴的喷混合油气量，将雾化的混合油气喷射到直接喷入燃烧室内，与从汽缸进气道进入的空气再次混合形成更好的雾化状态，实现更广范围的稀薄燃烧。
权利要求1.一种发动机空气辅助燃油喷射装置，包括低压油泵(16)，油轨(4)，电子控制器(ECU)，其特征在于低压油泵(16)至油轨(4)的油道上依次连接高压油泵(14)、恒压阀(13)，高压油泵(14)、恒压阀(13)通过油管(20)连通低压油泵(16)；空气进气量调节阀(10)至气轨(6)的气道上连接有空气压缩泵(12)，气轨(6)上设有空气压力传感器(8)、恒压阀(5)；由燃油计量喷嘴(1)和混合油气计量喷嘴(2)构成的混合油气喷嘴连接于油轨(4)和气轨(6)，低压油泵(16)、空气进气量调节阀(10)、空气压力传感器(8)、燃油计量喷嘴(1)、混合油气计量喷嘴(2)分别通过导线(17)与电子控制器(18)联接。
2.根据权利要求1所述的发动机空气辅助燃油喷射装置，其特征在于油管(20)为三通管，其一端连接低压油泵(16)，另一端连接高压油泵(14)，又一端连接恒压阀(13)。
3.根据权利要求1所述的发动机空气辅助燃油喷射装置，其特征在于恒压阀(13)通过高压软管(9)连接油轨(4)。
4.根据权利要求1所述的发动机空气辅助燃油喷射装置，其特征在于空气压缩泵(12)通过软管(11)连接气轨(6)。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机空气辅助燃油喷射装置，低压油泵至油轨的油道上依次连接高压油泵、恒压阀，高压油泵、恒压阀通过油管连通低压油泵；空气进气量调节阀至气轨的气道上连接有空气压缩泵，气轨上设有空气压力传感器、恒压阀；由燃油计量喷嘴和混合油气计量喷嘴构成的混合油气喷嘴连接于油轨和气轨，低压油泵、空气进气量调节阀、空气压力传感器、燃油计量喷嘴、混合油气计量喷嘴分别通过导线与电子控制器联接。本实用新型通过把高压燃油与高压空气混合后再喷入发动机汽缸内与空气混合，提高燃油雾化效果，实现更广范围的稀薄燃烧。
文档编号F02M67/12GK2869358SQ20052001056
公开日2007年2月14日 申请日期2005年12月20日 优先权日2005年12月20日
发明者杨柏林, 王韧刚 申请人:重庆长安汽车股份有限公司