专利名称：一种火花塞发动机喷燃装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机装置的改良。确切地说，它是对发动 机的燃烧室进行改造的一种火花塞发动机装置。
技术背景为支持国家环保政策的实施，遵循"国三"汽车尾气排放标准， 生产汽车企业界在资金、技术、人才、国内外合作等做了各方面的努 力。但短时间内仍难以达到"国三"的低尾气排放标准。于是改良发 动机成为该企业界的努力方向之一，改良电燃油喷射，实现三元化催 化，虽取得一定的效果，但这种装置均存在失效性问题，且不同程度 上增加了生产成本。主要是这种装置存在三元催化元件的老化失效、 电喷元件时效老化的问题。发明内容本实用新型目的在于提供一种改良后的火花塞发动机喷燃装置， 该装置可以实现控制油耗和排放，解决火花塞腔扫气及烃气装置"失 效性"与三元催化元件和电喷元件时效的问题，达到国家标准。为了解决火花塞腔的扫气及失效问题，本实用新型提供的装置利 用真空提取低度烃气，被提取的烃气进入到油气管，分成两路， 一路 经过联动杆带动的油气调节阀，再经过发动机进气管到达喷油器口与
电喷燃料混合，另一部分直接通过火花塞油气管，经过油气单向阀进 入到火花塞空腔进行扫气。该装置分为发动机部分与烃气发生部分， 在发动机和烃气发生装置之间通过一根火花塞油气管连接。
为了改良烃气装置，在汽油箱与烃气室通过一个进油管连接，接 近烃气室一端的进油管设置一个阀门，烃气室中设置一个浮子和杠 杆，通过浮子和杠杆相互作用对阀门进行控制。以此调节汽油的续流 和烃气的及时补充.
本实用新型中的发动机远转时，发动机进气管产生真空，油气管、 烃气室几乎也同时产生真空，油气调节阀随同节气门联动，空气滤清 器中少量空气经进气管进入到烃气室，由于进气管伸入到汽油内，因 此进入的空气经过汽油把汽油里的低度烃带出油面，被真空吸入油气 管，烃气室内的真空克服了汽油的重力，将低度烃气吸出油面时带走 烃气，吸入油气管的烃气分别到达气钢缸及火花塞腔内，进入火花塞 腔内的烃气供给火花塞腔扫气，且与火花塞周围空气混合，浓度较高， 点火时易于带动稀燃料及其他油质燃烧。
由于为真空提取的烃气设置了一条通往火花塞空腔的路，供给火 花塞腔扫气和火花塞周圈，火花塞周圈的烃与空气配合较浓，有利于 点火时带动稀燃烧和其他油质燃烧，减少了燃烧时间，提高机械能。 也提高稀烃与空气混合气体的燃烧效率，此种燃烧适合稀混合气，节
约的汽油相当于未改良前耗油量的20%，同时尾气排放也低于"国
三"标准底线，真正达到环保的效果。烃气室里通过浮子杠杆阀门控 制汽油和烃气补给，较为有效的解决烃气提供中断的问题，避免烃气
装置的失效。本实用新型提供内在动力，从而提高发动机技术水平， 有效地控制污染。
以下结合附图对本发明具体实施方式
进行详细说明 图1是本实用新型的剖面示意图 图2是本实用新型中A向视图图3是本实用新型中B处的局部剖面图在图中l为汽油箱；2为进油管；3为阀门；4为支架；5为浮 子；6为杠杆；7为电动油泵；8为出油管；9为油气管/烃气室；10为进气管；ll为火花塞油气管；12为油气管；13为油气调节阀；14 为联动杆；15空气滤清器；16为节气门；17为发动机进气管；18为 喷油器；19为发动机排气管；20为油气单向阀；21为火花塞。
具体实施方式
在图1中，发动机远转时，发动机进气管产生真空，油气管12、 烃气室9几乎也同时产生真空，油气调节阀13随同节气门16联动。 汽油箱1通过进油管2与烃气室9相连接，烃气室9与进油管2相连 的一端设有阀门3，阀门3的关闭是通过浮子5和杠杆6实现的。汽 油箱1的汽油经进油管2流经阀门3进入到烃气室9，续流一定高度， 浮子5上浮带动杠杆6另一端将阀门3往下压，此时将汽油箱1通往 烃气室9的油路阻断。随着电动油泵7工作和烃气的消耗，油平面下 降带动浮子5往下沉，杠杆6另一端上移阀门3打开，油箱汽油开始 续流，补充烃气室9内的汽油。由图可知空气虑清器15通过一根进
气管10到达烃气室9，发动机远转活塞下移处于进气行程时随着空 气通过进气管10进入汽油，把低度烃气带出油面。 一端与烃气室9 连接的油气管设置两条路线， 一处是火花塞油气管11经过油气单向 阀20通往火花塞空腔，另一处则是通过油气调节阀13到达发动机进 气管。活塞下移时，发动机处于进气行程时，汽缸内产生真空，同时 火花塞空腔内同时吸开了油气单向阀20，真空状态下的火花塞油气 管11吸入少量的烃气，经油气单向阀20进入火花塞空腔到达汽缸。 进气行程完毕，油气单向阀20在阀门弹簧作用下将阀门关闭，当汽 缸处于压縮行程时，混合气体被压进到火花塞腔到达油气单向阀20 阀门上端，随着汽缸压强不断增大，汽体在油气单向阀20的上端压 力就越大，从而保证阀门密封性。在发动机和烃气发生装置之间的火 花塞油气管11 一端与烃气发生装置中的油气管12相通，另一端与火 花塞油气单向阀20相贯连接。图2是本实用新型中A处左侧向视图，由图可知火花塞通过一根 火花塞油气管11与烃气发生装置的一端相连，从图2可以知道，火 花塞是斜垂直于发动机，火花塞中线分别与发动机进气管和出气管的 中线不在同一平面，这有利于火花塞一端与烃气发生装置更好的衔 接。图3是本实用新型中B处的局部剖面图，由图可知火花塞空腔通 过火花塞油气管11与烃气发生装置相连接。火花塞空腔内设有一个 火花塞油气单向阀20，并与火花塞油气管ll相连。进气时烃气通过 火花塞油气管11到达油气单向阀20，进气时油气单向阀20被吸开，
因此烃气通过油气单向阀20进入到火花塞空腔实现扫气过程，并供 给火花塞周圈，使之与火花塞周圈的空气混合，点火时带动稀燃烧和 其他油质燃烧。
火花塞相对于发动机是倾斜设置的，这样有利于火花塞油气管 11与烃气发生装置中的油气管12更容易衔接。
权利要求1.一种火花塞发动机喷燃装置，其特征在于该装置分为发动机部分与烃气发生部分，在发动机和烃气发生装置之间通过一根火花塞油气管(11)连接。
2. 根据权利要求1所述的一种火花塞发动机喷燃装置，其特征 在于在发动机和烃气发生装置之间的火花塞油气管(11) 一端与烃 气发生装置中的油气管(12)相通，另一端与火花塞油气单向阀(20) 相贯连接。
3. 根据权利要求1或2所述的一种火花塞发动机喷燃装置，其特征在于火花塞相对于发动机是倾斜设置。
专利摘要本实用新型公开了一种火花塞发动机喷燃装置，它涉及一种发动机装置的改良。该装置分为发动机部分与烃气发生部分，在发动机和烃气发生装置之间通过一根火花塞油气管(11)连接。在发动机和烃气发生装置之间的火花塞油气管(11)一端与烃气发生装置中的油气管(12)相通，另一端与火花塞油气单向阀(20)相贯连接。该装置可以实现控制油耗和排放，解决火花塞腔扫气及烃气装置“失效性”与三元催化元件和电喷元件时效的问题，达到国家标准，从而使尾气达到排放标准。
文档编号F02B29/00GK201031727SQ20072000607
公开日2008年3月5日 申请日期2007年1月15日 优先权日2007年1月15日
发明者郑清河 申请人:郑清河