专利名称：汽油汽车发动机自加压燃流冲混燃烧式燃烧室的制作方法
技术领域：
背景技术：
经查看车带技术资料及车辆和查看专利检索至今髙中低档轿车及 大客车上的汽油发动机的燃烧室都是以无对流燃烧方式扩燃至烧完
发明内容
本发明是把现在的汽油汽车发动机燃烧室的燃烧方式作改进，目
的是提高热能效、节油、降低尾气污染，现在的汽油发动机燃烧室都在用着用 电火花直接点燃压縮可燃气以无对流的燃烧形式扩燃至烧完。
本发明的燃烧室是由主室(2)和副室(1)所组成、主室(2)空间和副 室(1)空间是大口相通的、副室(1)的空间容积占燃烧室空间容积的35%-45%、 主室(2)的形状像一个扣置的吃碟扣在汽缸口上主室(2)空间躲开进气门(5)、 排气门(6)靠一边的上方是副室(1)、副室(1)是圆柱形空间下方与主室(2) 空间相通上方是平面形、平面形的中心处设有火花塞(3)火花塞(3)呈直立 形、火花塞的发火点(4)设在副室(1)空间高度的中间位置、主室(2)空 间靠副室(1) 口处设有遮流板(7)、 (8)，副室(1)空间的高度16-20亳米、 副室(1)空间的直径32-38毫米其燃烧室形状请看图l、图2;汽油发动机以 四缸最多见也有三缸、六缸、八缸、 一台发动机每缸有一个燃烧室各缸是同样 的其作用是当每个吸气冲程活塞向下运动排气门关闭进气门开启可燃气向气 缸内吸入活塞行之下止点后在向上运动时进气门关闭压縮冲程开始当活塞行 至上止点将气缸内可燃气压至燃烧室内、火花塞按点火系统指令点火将燃烧室 内压縮可燃气点燃燃烧其发出的热功气体供作功冲程推动活塞下行所用，这是 燃烧室在发动机中起的作用。
以下我接和附图祥细描述压縮可燃气在本发明燃烧室中燃烧的情形 火花塞(3)按点火系统的指令点火、火花塞(3)的发火点在副室(1) 高度的中间位置燃烧从发火点(4)向大扩燃当其扩燃至立体半径13毫米一16 毫米时副室(1)即具备了向主室(2)压送燃流的两个条件、压力高于主室(2)、 从发火点(4)扩燃所到的位置、随即其燃流从无遮流板的三个方向冲入主室 (2)与主室(2)的压縮可燃气以燃流冲混燃烧的燃烧方式燃烧、随着主室(2) 的燃烧、主室(2)的压力会又比副室(1)压力高这瞬间会有燃流从主室(2) 冲向副室(1)、副室的燃烧得到了少量的燃烧对流、这整个燃烧过程是在瞬间完成。经实际测试本燃烧室比现在各国生产的汽油汽车发动机的无对流燃烧式
燃烧室节油10%以上、而且尾气污染更小。
图1是正视A—A剖面结构示意图、图中气缸盖金属体与燃烧室 空间的界线是用单线表示的、遮流板(7)、 (8)未作表示，只在图2中作了表 示，图2是底示结构示意图、其图l、图2中的标记是副室(1)、主室(2)、 火花塞(3)、火花塞发火点(4)、进气门(5)、排气门(6)、遮流板(7)、 (8)。
具体实施例方式
我是这样实施的用一台旧的德国大众厂生产的1.8排量的汽油气车发 动机作为实验机把本技术方案实施在该发动机上在把该发动机装在捷达轿车 上进行实际测试。原机的主要技术数据四缸、机械电喷两伐式、点火系统有 分电机式、气缸直径81毫米、行程86毫米，压縮比约9.5: 1
发动机气缸盖以下部份只是修好不改动、气缸盖用的是一个作实验专用 的汽缸盖、这汽缸盖燃烧室的副室(1)是可以更换的这气缸盖是用钢板与车 加工成的毛坏件焊接制成经回火削除应力后用铣床、镗床加工制成、气门、气
门导管、气门口坐圈、配气轴、正时带轮等用的都是原机的； 汽缸盖中自加压燃流冲混燃烧式燃烧室的数据
主室扣置吃碟形容积24. 2立方厘米(包括气缸垫厚度)；副室(1): 空间直径34毫米、高度18毫米火花塞发火点(4)距副室(1)上平面8毫米、 容积16.3立方厘米；压縮比约9.5: 1 (压缩冲程进气门关闭至上止点75毫 米)。
整机安装好后安装在新的捷达基本形1.6排量轿车上、发动机安装位置 与原车的1.6发动机相同。
测试情况起步性能、低速性能、高速性能、都不低于捷达新车、耗油 量比捷达新车低得多。
具体行车测试时速50公里的速度占30%、时速40公里以下的速度 占20%、时速60公里的速度占上30%、时速60~90公里的速度占20%、期中 四次停车并调头起步、共行车30公里(以准确的里程碑为准)耗油2公升油 是(卯号加乙醇汽油)这汽油的燃烧效力约等于不加乙醇的90号汽油的929d 左右这耗油量比现在各国生产的普通燃烧室同类汽油轿车都低得多。
权利要求
1、一种汽油汽车发动机自加压燃流冲混燃烧式燃烧室、燃烧室设在气缸盖下侧与气缸口相对处是向气缸盖内凹进的一个空间其空间内设有进气门、排气门、火花塞(3)，其特征是燃烧室由主室(2)和副室(1)所组成、主室(2)空间呈扣置的吃碟形、下方与气缸口对齐、主室(2)空间躲开进气门(5)排气门(6)的位置靠一边的上方是副室(1)，副室(1)是圆柱形空间下方与主室(2)空间相通上方是平面形、上方平面形的中心处设有火花塞(3)、火花塞(3)呈直立形、火花塞(3)的发火点(4)设在副室(1)空间高度的中间位置，主室(2)空间靠副室(1)口处设有遮流板(7)、(8)，副室(1)圆柱形空间的高度16-22毫米、副室(1)空间的直径30-40毫米、副室(1)空间的容积占燃烧室空间容积的35％-45％；当每次压缩冲程末压缩可燃气充满燃烧室的主室(2)空间和副室(1)空间这时火花塞按点火系统的指令点火、火花塞(3)的发火点(4)在副室(1)的中间位置、燃烧从发火点(4)向大扩燃当其扩燃至立体半径13毫米-16毫米时副室(1)即具备了向主室(2)压送燃流的两个条件、压力高于主室(2)、从发火点(4)扩燃所到的位置、随即其燃流从无遮流板的三个方向冲入主室(2)与主室(2)的压缩可燃气以燃流冲混燃烧的方式燃烧，随着主室(2)的燃烧、主室(2)的压力会又比副室(1)压力高、这瞬间会有燃流从主室(2)冲向副室(1)、副室(1)的燃烧得到了少量的燃烧对流。
2、根据权利要求1所述的汽油汽车发动机自加压燃流冲混燃烧式燃烧室 其特征是燃烧室由主室(2)和副室(1)所组成、主室(2)空间的高度可呈 倒扣的吃碟形也可呈不规则形、主室(2)空间的下方与汽缸口对齐、上方躲 开进气门排气门的位置与副室(1)空间相通，副室(1)是圆柱形空间也可制 成下有收口形、副室(1)空间下方与主室(2)空间相通、上方是平面形、上 方平面形中心处设有火花塞(3)火花塞呈直立形、火花塞(3)的发火点(4) 设在副室(1)空间高度的中间位置,主室(2)空间的大部分与火花塞发火点(4)不能直线到达,副室(1)空间容积占燃烧室空间容积的35%—45%;当每次压缩冲程末压缩可然气充满燃烧室的主室(2)空间和副室(1)空间这时火花塞按点火系统的指令点火、副室(1)空间的压缩可 燃气从火花塞(3)的发火点(4)向大扩燃燃烧并压力巨增向主室(2) 喷出燃流，主室(2)空间的压縮可燃气靠从副室(1)冲来的正在燃烧 的燃流与其混燃燃烧。
全文摘要
汽油汽车发动机自加压燃流冲混燃烧式燃烧室内燃机热能效高效利用技术领域。本燃烧室由主室(2)和副室(1)、火花塞(3)、遮流板(7)、(8)所组成；压缩可燃气在其燃烧时是由火花塞点燃副室(1)燃烧生成的高压燃流从无遮流板的三个方向冲入主室(2)与主室(2)的压缩可燃气以燃流冲混燃烧的方式燃烧从其得到高燃速高能效。
文档编号F02B19/00GK101338695SQ20071007246
公开日2009年1月7日 申请日期2007年7月5日 优先权日2007年7月5日
发明者陈志明 申请人:陈志明