专利名称：一种小排量汽油机进气凸轮轴型线的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种凸轮轴型线，特别是涉及一种小排量汽油机进气凸轮轴型线。
背景技术：
凸轮型线设计的好坏对发动机性能有着巨大的影响。凸轮型线是通过设计合理的凸轮运动曲线，控制气门的开闭，配合曲轴-活塞运动进、排气，充分利用进气惯性，提高充气效率，从而改善发动机的性能。不良的凸轮型线设计会导致发动机充气效率低，功率、扭矩低，凸轮_挺柱间润滑不良，零件异常磨损，严重者甚至会导致配气机构出现飞脱和气门落座反跳现象。 现有的小型汽油发动机上使用的凸轮型线设计没有进行合理的优化，发动机升功率低、油耗高、压縮比小、性能不佳。
发明内容本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的目的是提供一种高升功率、高压縮比、低油耗，使得凸轮轴飞脱速度远远高于发动机最高转速，消除飞脱现象，避免凸轮在使用过程中出现异常磨损，可以大大改善整机性能的小排量汽油机进气凸轮轴型线。 本实用新型的一种小排量汽油机进气凸轮轴型线，包括基圆和凸轮桃，所述基圆
圆心与所述凸轮桃径向中心重合，所述凸轮桃由一端至另一端依次为开始角度段、开启缓
冲段、完全消除气门间隙段、气门开启段、气门最大升程、气门关闭段、关闭缓冲段和结束角
度段，所述基圆半径为15 17mm，气门最大升程为8 9mm，缓冲段升程为0. 1 0. 3mm。 本实用新型的一种小排量汽油机进气凸轮轴型线还可以是所述基圆半径为16mm，所述缓冲段升程0.29mm，所述凸轮桃径向中心至缓冲段
之间所夹的开始角度夹角为10° ，开启缓冲段至完全消除气门间隙所夹开启缓冲角度为
19° ，完全消除气门间隙至所述气门最大升程所夹气门开启角度为er ，所述气门最大升
程至所述气门关闭段所夹气门关闭角度为61° ，所述气门关闭段至所述缓冲段结束所夹的关闭缓冲角度为25。，所述缓冲段结束至凸轮桃径向中心所夹结束角度为4。，所述凸轮中心至所述凸轮桃顶端距离为24mm，气门最大升程为8mm。 本实用新型的一种小排量汽油机进气凸轮轴型线，相对于现有技术而言，由于其所述基圆半径为15 17mm，气门最大升程为8 9mm，缓冲段升程为0. 1 0. 3mm，使得本实用新型的小排量汽油机进气凸轮轴型线可以配合曲轴-活塞运动进气，充分利用进气惯性，提高充气效率，提升发动机的性能。采用本新型凸轮轴设计的进气凸轮轴的飞脱速度达到了 7859rpm均大于该型发动机的最高转速6000rpm，消除了飞脱现象。而且凸轮-挺柱在实际使用过程中没有异常磨损现象。发动机实现了高升功率、高压縮比、低油耗等效果，大大改善了整机的性能。
图1本实用新型一种小排] 图号说明 1…基圆 3…开始角度段 6…完全消除气门间隙 9…气门关闭段 12…缓冲段结束
t汽油机进气凸轮轴型线实施例示意图。
2…凸轮桃 21…凸轮桃径向中心
4…缓冲段开始 5…开启缓冲段
7…气门开启段 8…气门最大升程10…气门完全关闭11…关闭缓冲段13…结束角度段 14…凸轮中心至凸轮桃顶端距离
具体实施方式
以下结合附图1对本实用新型的小排量汽油机进气凸轮轴型线作进一步详细说明。 本实用新型的一种小排量汽油机进气凸轮轴型线，请参考图l，包括基圆1和凸轮桃2，所述基圆1圆心与所述凸轮桃径向中心21重合，所述凸轮桃2由一端至另一端依次为开始角度段3、开启缓冲段5、完全消除气门间隙6段、气门开启段7、气门最大升程8、气门关闭段9、关闭缓冲段11和结束角度段13，所述基圆l半径为15 17mm，气门最大升程8为8 9mm，缓冲段升程为0. 1 0. 3mm。具体的，开启缓冲段5为由缓冲段开始4至完全消除气门间隙6之间凸轮桃轮廓，气门关闭段9为由气门最大升程8至气门完全关闭10之间凸轮桃轮廓。这样使得本实用新型的小排量汽油机进气凸轮轴型线可以配合曲轴-活塞运动进气，充分利用进气惯性，提高充气效率，提升发动机的性能。采用本新型凸轮轴设计的进气凸轮轴的飞脱速度达到了 7859rpm均大于该型发动机的最高转速6000rpm，消除了飞脱现象。而且凸轮-挺柱在实际使用过程中没有异常磨损现象。发动机实现了高升功率、高压縮比、低油耗等效果，大大改善了整机的性能。 本实用新型的一种小排量汽油机进气凸轮轴型线，请参考图l，进一步优选的是所述基圆1半径为16mm，所述缓冲段升程0. 29mm，所述凸轮桃径向中心21至缓冲段之间所夹的开始角度夹角为IO。，开启缓冲段5至完全消除气门间隙6所夹开启缓冲角度为19° ，完全消除气门间隙6至所述气门最大升程8所夹气门开启角度为61° ，所述气门最大升程8至所述气门关闭段9所夹气门关闭角度为61° ，所述气门关闭段9至所述缓冲段结束12所夹的关闭缓冲角度为25° ，所述缓冲段结束12至凸轮桃径向中心21所夹结束角度为4° ，所述凸轮中心至所述凸轮桃2顶端距离14为24mm，气门最大升程8为8mm。凸轮型线的设计实现了最大加速度0. 022mm/deg2。凸轮-挺柱间最大接触应力为433. 5N/mm2。飞脱速度达到了 7859rpm，大于发动机最高转速6000rpm，消除了飞脱现象。凸轮_挺柱在实际使用过程中没有异常磨损现象。发动机实现了高升功率、高压縮比、低油耗等效果，大大改善了整机的性能。 上述仅对本实用新型中的几种具体实施例加以说明，但并不能作为本实用新型的保护范围，凡是依据本实用新型中的设计精神所作出的等效变化或修饰或等比例放大或縮小等，均应认为落入本实用新型的保护范围。
权利要求一种小排量汽油机进气凸轮轴型线，包括基圆和凸轮桃，所述基圆圆心与所述凸轮桃径向中心重合，所述凸轮桃由一端至另一端依次为开始角度段、开启缓冲段、完全消除气门间隙、气门开启段、气门最大升程、气门关闭段、关闭缓冲段和结束角度段，其特征在于所述基圆半径为15～17mm，气门最大升程为8～9mm，缓冲段升程为0.1～0.3mm。
2. 根据权利要求1所述的一种小排量汽油机进气凸轮轴型线，其特征在于所述基圆半径为16mm，所述缓冲段升程0. 29mm，所述凸轮桃径向中心至缓冲段之间所夹的开始角度夹角为IO。，开启缓冲段至完全消除气门间隙所夹开启缓冲角度为19° ，完全消除气门间隙至所述气门最大升程所夹气门开启角度为61° ，所述气门最大升程至所述气门关闭段所夹气门关闭角度为6r ，所述气门关闭段至所述缓冲段结束所夹的关闭缓冲角度为25。，所述缓冲段结束至凸轮桃径向中心所夹结束角度为4° ，所述凸轮中心至所述凸轮桃顶端距离为24mm，气门最大升程为8mm。
专利摘要本实用新型公开了一种小排量汽油机进气凸轮轴型线，包括基圆和凸轮桃，所述基圆圆心与所述凸轮桃径向中心重合，所述凸轮桃由一端至另一端依次为开始角度段、开启缓冲段、完全消除气门间隙、气门开启段、气门最大升程、气门关闭段、关闭缓冲段和结束角度段，其特征在于所述基圆半径为15～17mm，气门最大升程为8～9mm，缓冲段升程为0.1～0.3mm。本实用新型的小排量汽油机进气凸轮轴型使得进气凸轮轴为高升功率、高压缩比、低油耗，使得凸轮轴飞脱速度远远高于发动机最高转速，消除飞脱现象，避免凸轮在使用过程中出现异常磨损，可以大大改善整机性能。
文档编号F01L1/08GK201531284SQ20092021775
公开日2010年7月21日 申请日期2009年9月28日 优先权日2009年9月28日
发明者蓝志宝, 陈磊, 韦家良 申请人:上汽通用五菱汽车股份有限公司