专利名称：发动机凸轮轴进气凸轮的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机凸轮轴领域，特别涉及一种发动机凸轮轴进气凸轮。
背景技术：
四冲程内燃机的四个行程分别为吸气、压缩、做功和排气行程；无论是顶置凸轮轴结构和中置凸轮轴结构，或者下置凸轮轴结构的内燃机都是由凸轮型线来实现控制进排气门的开启和关闭的，所以凸轮型线的设计最终都反映在进排气门的开启和关闭上。现有点燃式四冲程内燃机的进气门凸轮型线设计导致进气门关闭时刻均处于内燃机的压缩行程，即进气门是在内燃机活塞压缩上行的过程中关闭。若进气门关闭时刻晚，会造成缸内高温压缩混合气通过进气门回流至进气管，不仅会降低发动机的功率输出，还会加大内燃机的回火倾向，造成内燃机的回火故障，严重者甚至引爆进气管；若进气门关闭 时刻早，有效压缩就比较大，缸内气体会在内燃机压缩上止点时刻形成较高的压缩温度，容易引起点燃式内燃机的爆震，如果发生爆震则会直接导致发动机的性能下降。
实用新型内容本实用新型解决的技术问题是提供一种进气门早关，避免内燃机回火和抑制爆震的发动机凸轮轴进气凸轮。为达到上述目的，根据本实用新型提供了一种发动机凸轮轴进气凸轮，该进气凸轮型线设置有进气气门开启缓冲段、进气气门开启段、进气气门关闭段和进气气门关闭缓冲段；进气气门开启缓冲段设置的凸轮转角的角度区间为59°至44°，对应的升程为Omm至0.23586mm;进气气门开启段设置的凸轮转角的角度区间为44°至0°，对应的升程为0.23586mm至6. 48446mm;进气气门关闭段设置的凸轮转角的角度区间为0°至44°，对应的升程为6. 48446mm至0. 23586mm ;进气气门关闭缓冲段设置的凸轮转角的角度区间为44°至59°，对应的升程为0. 23586mm至0_。进一步地，进气凸轮的凸轮型线基圆直径为42. 6_。进一步地，进气凸轮采用凹面凸轮结构。进一步地，该发动机凸轮轴的排气凸轮型线设置有排气气门开启缓冲段、排气气门开启段、排气气门关闭段和排气气门关闭缓冲段；排气气门开启缓冲段设置的凸轮转角的角度区间为80°至61°，对应的升程为Omm至0.31278mm;排气气门开启段设置的凸轮转角的角度区间为61°至0°，对应的升程为0.31278mm至7. 88759mm;排气气门关闭段设置的凸轮转角的角度区间为0°至61°，对应的升程为7. 88759mm至0.31278mm;排气气门关闭缓冲段设置的凸轮转角的角度区间为61°至80°，对应的升程为0. 31278mm至0_。进一步地，排气凸轮的型线基圆直径为42.6mm。进一步地，排气凸轮采用凹面凸轮结构。根据本实用新型的技术方案，由于该发动机凸轮轴进气凸轮型线设计使得进气门是在内燃机吸气行程中关闭，能够避免内燃机回火和抑制爆震，提高了点燃式内燃机的性倉泛。
图I为根据本实用新型的发动机凸轮轴进气凸轮的结构示意图；图2为根据本实用新型的发动机凸轮轴排气凸轮的结构示意图；图3为进气门关闭时刻的配气相位示意图。
具体实施方式
以下结合附图，对本实用新型的具体实施方式
进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式
的限制。参看图1，该发动机凸轮轴进气凸轮的型线基圆直径为CK 0 = 42. 6mm，且采用 凹面凸轮结构。该进气凸轮顺时针运转，凸轮转角为0，对应的升程为h;由凸轮基圆圆点向上标出纵轴后，纵轴右侧为进气气门开启侧，纵轴左侧为进气气门关闭侧(进气气门开启侧和进气气门关闭侧对称设置，凸轮转角为e从纵轴开始顺时针或逆时针分别度量)，进气气门开启侧依次设置有进气气门开启段2和进气气门开启缓冲段1，进气气门关闭侧依次设置有进气气门关闭段3和进气气门关闭缓冲段4。其中，进气气门开启缓冲段I设置的凸轮转角9的角度区间为59°至44°，对应的升程h为Omm至0.23586mm;进气气门开启段2设置的凸轮转角0的角度区间为44°至0°，对应的升程h为0.23586mm至6. 48446mm;进气气门关闭段3设置的凸轮转角0的角度区间为0°至44°，对应的升程h为6. 48446mm至0.23586mm;进气气门关闭缓冲段4设置的凸轮转角0的角度区间为44°至59°，对应的升程h为0. 23586mm至0_。如图2所示,该发动机凸轮轴排气凸轮的型线基圆直径为I = 42. 6mm,且采用凹面凸轮结构。该排气凸轮顺时针运转，凸轮转角为0 1，对应的升程为hi ;由凸轮基圆圆点向上标出纵轴后，纵轴右侧为排气气门开启侧，纵轴左侧为排气气门关闭侧(排气气门开启侧和排气气门关闭侧对称设置，凸轮转角为e从纵轴开始顺时针或逆时针分别度量)，排气气门开启侧依次设置有排气气门开启段6和排气气门开启缓冲段5，排气气门关闭侧依次设置有排气气门关闭段7和排气气门关闭缓冲段8。其中，排气气门开启缓冲段5设置的凸轮转角9 I的角度区间为80°至61°，对应的升程hi为Omm至0.31278mm;排气气门开启段6设置的凸轮转角0 1的角度区间为61°至0°，对应的升程hi为0.31278mm至7. 88759mm;排气气门关闭段7设置的凸轮转角0 I的角度区间为0°至61°，对应的升程hi为7. 88759mm至0.31278mm;排气气门关闭缓冲段8设置的凸轮转角0 I的角度区间为61°至80°，对应的升程hi为0. 31278mm至0_。进排气凸轮型线凸轮转角e (e I)和升程h(hi)的对应关系附表如下
权利要求1.一种发动机凸轮轴进气凸轮，其特征在于，该进气凸轮型线设置有进气气门开启缓冲段、进气气门开启段、进气气门关闭段和进气气门关闭缓冲段；所述进气气门开启缓冲段设置的凸轮转角的角度区间为59°至44°，对应的升程为Omm至O. 23586mm;所述进气气门开启段设置的凸轮转角的角度区间为44°至0°，对应的升程为O. 23586mm至6.48446mm;所述进气气门关闭段设置的凸轮转角的角度区间为0°至44°，对应的升程为6.48446mm至O. 23586mm ;所述进气气门关闭缓冲段设置的凸轮转角的角度区间为44°至59°，对应的升程为O. 23586mm至0_。
2.根据权利要求I所述的发动机凸轮轴进气凸轮，其特征在于，所述进气凸轮的凸轮型线基圆直径为42. 6mm。
3.根据权利要求2所述的发动机凸轮轴进气凸轮，其特征在于，所述进气凸轮采用凹面凸轮结构。
4.根据权利要求I至3中任一项所述的发动机凸轮轴进气凸轮，其特征在于，该发动机凸轮轴的排气凸轮型线设置有排气气门开启缓冲段、排气气门开启段、排气气门关闭段和排气气门关闭缓冲段；所述排气气门开启缓冲段设置的凸轮转角的角度区间为80°至61°，对应的升程为Omm至O. 31278mm;所述排气气门开启段设置的凸轮转角的角度区间为61°至0°，对应的升程为O. 31278mm至7. 88759mm;所述排气气门关闭段设置的凸轮转角的角度区间为0°至61°，对应的升程为7. 88759mm至O. 31278mm;所述排气气门关闭缓冲段设置的凸轮转角的角度区间为61°至80°，对应的升程为O. 31278mm至0mm。
5.根据权利要求4所述的发动机凸轮轴进气凸轮，其特征在于，所述排气凸轮的型线基圆直径为42. 6mm。
6.根据权利要求4所述的发动机凸轮轴进气凸轮，其特征在于，所述排气凸轮采用凹面凸轮结构。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机凸轮轴进气凸轮。该进气凸轮型线设置有进气气门开启缓冲段、进气气门开启段、进气气门关闭段和进气气门关闭缓冲段；进气气门开启缓冲段设置的凸轮转角的角度区间为59°至44°，对应的升程为0mm至0.23586mm；进气气门开启段设置的凸轮转角的角度区间为44°至0°，对应的升程为0.23586mm至6.48446mm；进气气门关闭段设置的凸轮转角的角度区间为0°至44°，对应的升程为6.48446mm至0.23586mm；进气气门关闭缓冲段设置的凸轮转角的角度区间为44°至59°，对应的升程为0.23586mm至0mm。根据本实用新型的技术方案，由于该发动机凸轮轴进气凸轮型线设计使得进气门是在内燃机吸气行程中关闭，能够避免内燃机回火和抑制爆震。
文档编号F01L1/08GK202544947SQ201220129758
公开日2012年11月21日 申请日期2012年3月30日 优先权日2012年3月30日
发明者田翀, 黄强 申请人:广西玉柴机器股份有限公司