专利名称：汽轮机轴承润滑油供油系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽轮机，特别涉及汽轮机上的轴承润滑油供油系统。
背景技术：
在汽轮机的工作过程中，为了保证汽轮机能正常工作，通常需要对汽轮机的轴承 部分输入润滑油，目前汽轮机润滑油的供油系统主要包括主油泵和注油器，主油泵的进口 通过一逆止阀与注油器的出口连接，主油泵的出口与注油器的进口连接，主油泵的出口还 通过一逆止阀与发电机密封备用油管连接，注油器位于油箱内，注油器的出口还通过冷油 器与轴承的进油管连接。注油器基本上由喷嘴、混合室、喉部和扩散段组成。喷嘴进口与提 供动力油的主油泵出口相连，扩散段通过逆止阀与主油泵的进口及冷油器的进口连接。该供油系统在工作时，油在注油器内首先通过喷嘴到混合室，然后进入注油器喉 部，最后进入扩散段。油通过喷嘴时，油的速度增加，当这种高速油通过混合室时，会在混合 室中产生一个低压区，这样注油器的进口就会将油箱中的油抽入混合室，然后被高速油带 入注油器喉部并通过喉部进入扩散段，再由扩散段进入主油泵进口或通过冷油器进入轴承 的注油管。该供油系统在工作时经常出现冷油器切换阀无法完成正常切换、滤网组堵塞或者 在润滑油压降低等现象，使得轴承的注油口不能及时注油，这样汽轮机的轴承就容易出现 烧瓦的现象，影响汽轮机的使用。
发明内容
针对上述现有技术的不足，本发明要解决的技术问题是提供一种可有效避免汽轮 机轴承烧瓦的轴承润滑油供油系统。为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案—种汽轮机轴承润滑油供油系统，包括一主油泵和一注油器，所述主油泵的进油 口通过第一逆止阀与所述注油器的出油口连接，所述主油泵的出油口与所述注油器的进油 口连接，所述注油器的出油口还通过所述第一逆止阀及一冷油器与轴承的进油管连接，所 述注油器的进油口与油箱连接，其还包括一直流卧式油泵，所述直流卧式油泵的进油管插 在所述油箱的底部，所述直流卧式油泵的出油管通过第二逆止阀与所述轴承的进油管连 通，所述直流卧式油泵与第二逆止阀之间设有第一压力开关。优选的，还包括一交流轴承滑油泵，所述交流轴承滑油泵的进油管插在所述油箱 内，所述交流轴承滑油泵的出油管通过第三逆止阀与所述冷油器的进油口连接，所述交流 轴承滑油泵与所述第三逆止阀之间设有第二压力开关。优选的，还包括一直流危机滑油泵，所述直流危机滑油泵的进油管插在所述油箱 内，所述直流危机滑油泵的出油管通过第四逆止阀与所述冷油器的进油口连接，所述直流 危机滑油泵与所述第四逆止阀之间设有第三压力开关。优选的，所述主油泵的出油口还通过第五逆止阀与汽轮机发电机的密封备用油管连接，所述油箱上还设有一氢密封备用泵，所述氢密封备用泵进油管插在所述油箱内，所述 氢密封备用泵的出油管通过第六逆止阀与所述汽轮机发电机的密封备用油管连接。上述技术方案具有如下有益效果汽轮机轴承润滑油供油系统在主油泵和注油 器之外又设置了一直流卧式油泵，直流卧式油泵的出油管通过第二逆止阀与轴承的进油管 连通，这样当主油泵和注油器由于意外情况不能给轴承的进油管进油时，直流卧式油泵与 第二逆止阀上的第一压力开关由于油压降低而打开，直流卧式油泵工作向轴承的进油管供 油，从而保证汽轮机的轴承润滑，避免轴承烧瓦，保证汽轮机正常工作。
图1为本发明实施例的结构示意图。
具体实施例方式下面结合附图对本发明的优选的实施例进行详细介绍。如图1所示，该汽轮机轴承润滑油供油系统包括主油泵2、注油器3、交流轴承滑油 泵5、直流危机滑油泵7和直流卧式油泵9。主油泵2的进油口通过第一逆止阀4与注油器 3的出油口连接，主油泵2的出油口与注油器3的进油口连接，注油器3的出油口还通过第 一逆止阀4、冷油器14与轴承的进油管15连接，注油器3的进油口通过管道与油箱1连接。交流轴承滑油泵5的进油管插在油箱1内，交流轴承滑油泵5的出油管通过第三 逆止阀6与冷油器14的进油口连接，交流轴承滑油泵5与第三逆止阀6之间设有第二压力 开关(图中未显示)。直流危机滑油泵7的进油管插在油箱1内，直流危机滑油泵7的出油管通过第四 逆止阀8与冷油器14的进油口连接，直流危机滑油泵7与第四逆止阀8之间设有第三压力 开关(图中未显示)。直流卧式油泵9位于油箱1的外部，直流卧式油泵9的进油管插在油箱1的底部， 直流卧式油泵9的出油管通过第二逆止阀10与轴承的进油管15连通，直流卧式油泵与第 二逆止阀之间设有第一压力开关(图中未显示)。第二压力开关、第三压力开关、第一压力开关的设定的压力值依次减小，上述三个 压力开关均可自动控制或采用手动控制。该汽轮机轴承润滑油供油系统在工作时，如主油泵2的压力正常，轴承的进油管 15则主要通过注油器3供油；当轴承油压降到0. 0758 0. 0827MPa(g)时，第二压力开关 动作，交流轴承滑油泵5起动通过冷油器14向轴承的进油管15供油，使轴承油压的恢复到 所需值；如轴承油压继续下降到0. 0689 0. 0758MPa(g)，则第三压力开关动作，直流危机 滑油泵7起动通过冷油器14向轴承的进油管15供油，使轴承油压的恢复到所需值。如此 时油压继续下降，说明冷油器14在切换过程中可能出现故障，则此时第一压力开关动作， 直流卧式油泵9起动直接向轴承的进油管15供油。由此可见，通过上述交流轴承滑油泵5、直流危机滑油泵7、直流卧式油泵9的依次 动作，可保证轴承的进油管15不断油，进而可保证轴承时刻润滑，避免出现烧瓦的现象，保 证汽轮机正常工作。直流危机滑油泵7、直流卧式油泵9可用蓄电池供电，这样即使在出现 断电的情况下，也能保证汽轮机的正常工作。
该主油泵2的出油口还通过第五逆止阀13与汽轮机发电机的密封备用油管16连 接，这样主油泵2即可用来对汽轮机发电机密封油备用油管16供油，为防止主油泵2不能 满足高压密封油的需要时汽轮机发电机密封油备用油管断油，油箱1上还设有一氢密封备 用泵11，氢密封备用泵11进油管插在油箱1内，氢密封备用泵11的出油管通过第六逆止 阀12与汽轮机发电机的密封备用油管16连接，这样当主油泵2不能满足高压密封油(适 用于氢冷发电机)的需要时，氢密封备用泵11可继续工作向发电机密封油备用油管供油， 保证发电机密封油备用油管不断油，进而保证其可持续正常的工作。上述逆止阀可避免油 管中的油倒流。汽轮机轴承润滑油供油系统上设有交流轴承滑油泵5、直流危机滑油泵7和直流 卧式油泵9，每个油泵可根据不同的轴承油压进行动作，对轴承的进油管进行供油，从而使 轴承不断油，保证轴承时刻润滑，避免轴承出现烧瓦的现象，保证汽轮机可正常工作。以上对本发明实施例所提供的汽轮机轴承润滑油供油系统进行了详细介绍，本说 明书内容不应理解为对本发明的限制，凡依本发明设计思想所做的任何改变都在本发明的 保护范围之内。
权利要求
1.一种汽轮机轴承润滑油供油系统，包括一主油泵和一注油器，所述主油泵的进油口 通过第一逆止阀与所述注油器的出油口连接，所述主油泵的出油口与所述注油器的进油口 连接，所述注油器的出油口还通过所述第一逆止阀及一冷油器与轴承的进油管连接，所述 注油器的进油口与油箱连接，其特征在于其还包括一直流卧式油泵，所述直流卧式油泵的 进油管插在所述油箱的底部，所述直流卧式油泵的出油管通过第二逆止阀与所述轴承的进 油管连通，所述直流卧式油泵与第二逆止阀之间设有第一压力开关。
2.根据权利要求1所述的汽轮机轴承润滑油供油系统，其特征在于还包括一交流轴 承滑油泵，所述交流轴承滑油泵的进油管插在所述油箱内，所述交流轴承滑油泵的出油管 通过第三逆止阀与所述冷油器的进油口连接，所述交流轴承滑油泵与所述第三逆止阀之间 设有第二压力开关。
3.根据权利要求1所述的汽轮机轴承润滑油供油系统，其特征在于还包括一直流危 机滑油泵，所述直流危机滑油泵的进油管插在所述油箱内，所述直流危机滑油泵的出油管 通过第四逆止阀与所述冷油器的进油口连接，所述直流危机滑油泵与所述第四逆止阀之间 设有第三压力开关。
4.根据权利要求1所述的汽轮机轴承润滑油供油系统，其特征在于所述主油泵的出 油口还通过第五逆止阀与汽轮机发电机的密封备用油管连接，所述油箱上还设有一氢密封 备用泵，所述氢密封备用泵进油管插在所述油箱内，所述氢密封备用泵的出油管通过第六 逆止阀与所述汽轮机发电机的密封备用油管连接。
全文摘要
本发明公开了一种汽轮机轴承润滑油供油系统，包括一主油泵和一注油器，主油泵的进油口通过第一逆止阀与注油器的出油口连接，主油泵的出油口与注油器的进油口连接，注油器的出油口还通过冷油器与轴承的进油管连接，注油器的进油口与油箱连接，其还包括一直流卧式油泵，直流卧式油泵的进油管插在油箱的底部，直流卧式油泵的出油管通过第二逆止阀与所述轴承的进油管连通，直流卧式油泵与第二逆止阀之间设有第一压力开关。汽轮机轴承润滑油供油系统在主油泵和注油器由于意外情况不能给轴承的进油管进油时，可保证轴承的进油管不断油，进而保证汽轮机的轴承润滑，避免轴承烧瓦，保证汽轮机正常工作。
文档编号F01D25/20GK102003226SQ20101058603
公开日2011年4月6日 申请日期2010年12月13日 优先权日2010年12月13日
发明者王伟芳, 童宏仙 申请人:上海电气电站设备有限公司