专利名称：用于在瞬时升高的背压力下操作蒸汽涡轮的方法
技术领域：
本发明主要涉及蒸汽涡轮，且更具体地涉及用于在瞬时升高的背压力下操作蒸汽 涡轮的方法。
背景技术：
冷凝式蒸汽涡轮提供有可容许的排气压力操作指引(guideline)，其旨在保护蒸 汽涡轮免受在排气(冷凝器)压力过高的情况下可能发生的潜在破坏。该指引包括排气压 力报警和跳闸极限，该跳闸极限通常表现为随末级轮叶(LSB)的环空速率(VAN)而变化。环 空速率是在轮叶出口处测得的蒸汽速率，且为穿过末级的流量(flow)、其面积以及冷凝器 压力倒数的正函数。涡轮级压力随流量大致线性地变化。为了表示蒸汽速率(流量)，可在各点处监测 级压力，以便由涡轮控制系统用作末级轮叶流量的指示。通常，再加热或中压(IP)涡轮排 气或低压(LP)涡轮入口压力用于确定LP涡轮中的流量。利用低压抽取的蒸汽涡轮可将LP 抽取压力用作末级流量的指标。如果实际的涡轮排气压力超过对于给定计算环空速率的报 警设定(setting)，则涡轮控制系统可向操作人员提供实际排气压力超过极限的告警，以便 操作人员能够采取备选动作(如果可能的话)。涡轮控制系统可允许单元在可容许排气压 力操作曲线的报警区域中继续操作，而不会使该单元跳闸。然而，如果测得的排气压力超过 对于给定计算环空速率的跳闸设定，则涡轮控制系统将立即通过关闭蒸汽控制阀而使单元 跳间。提供快速关闭类型操作的这些阀可称之为各种名称，例如进入阀、截止阀、控制阀、跳 闸阀、涡轮跳闸和控制阀等。在制定可容许排气压力操作指引中，已认识到的是，末级轮叶破坏的潜在可能在 环空速率较低时增大，且在低流量和较高排气压力的组合情况下最高。结果，可变的操作极 限在VAN很低时适用较低的可容许压力，而在VAN较高时适用较高的可容许排气压力，且压 力在其间变化。蒸汽涡轮操作中的排气压力极限对VAN的现有报警和跳闸曲线在VAN值较 低时赋予更受限制的排气压力要求。在甩负载(或甩负荷)期间，蒸汽涡轮流量通过主蒸汽涡轮控制阀和用于再加热 和LP进入的控制阀(如果适用的话)而快速地减小，以便防止涡轮超速。涡轮负载减小至 空载或厂用负载(house load)，以及由于这些负载都很小，故VAN由于流量很低而几乎为零。对于具有水冷式冷凝器的单元以及没有涡轮旁通系统的单元而言，与甩负载相关 的排气压力瞬变通常不成为问题，因为排气压力瞬变保持在可容许的排气压力极限内。然 而，对于具有空气冷却式冷凝器和/或旁通系统的单元而言，所产生的压力瞬变则是更成 问题的，且在甩负载期间由于高排气压力而会增大跳间的潜在可能。对于具有可变排气压 力操作极限的单元，这已成为很大的问题，因为在VAN较低时容许的排气压力相比于满负 载(或全负荷)时所容许的容许排气更低。即使涡轮蒸汽流量减少，旁通系统也会将锅炉蒸汽转移至冷凝器，从而增大冷凝器压力。该转移的流量导致冷凝器的热损耗增大以及更高的排气压力。热源的回流(例如， 对于联合循环单元的补充燃烧或燃气涡轮回流，或对于化石单元的燃烧)可导致排气压力 尖峰。图1示出了甩负载之后的模拟排气压力和VAN。在t = 0时，VAN 10下降至接近于 0，而排气压力达到尖峰20。在数分钟内，排气压力瞬变衰减30。如果压力超过极限(未示 出)，则当前的蒸汽涡轮控制系统逻辑(logic)将使该单元跳闸，即使该尖峰可能持续时间 很短。用于控制蒸汽涡轮的一个所需要素在于避免在甩满负载的情况下超速跳闸。该要 求在IEEE-122，"用于蒸汽涡轮发电机控制系统功用性能特征的IEEE建议操作规程"，或 类似管制文件中规定。按照规定，该要求通常扩展至指定蒸汽涡轮在不会引起涡轮跳闸的 情况下能够甩满负载。因此，期望的是将蒸汽涡轮保持在安全状态下，且同时避免伴随排气压力瞬时升 高的涡轮流量大幅减少所造成的短持续时间的冷凝器压力瞬变而导致涡轮排气真空跳闸， 这特别是发生在甩满负载期间。
发明内容
简言之，根据本发明的一个方面，一种控制系统提供为用于避免蒸汽涡轮在甩负 载状态下的瞬变涡轮排气跳闸。蒸汽涡轮控制系统适于在瞬时升高的排气背压力下进行操 作。该蒸汽涡轮控制系统包括跳闸功能，该跳闸功能适于根据涡轮排气压力的正常操作极 限来启动用于关闭主蒸汽关闭阀(MSCV)的跳闸装置。功率负载不平衡(PLU)功能提供为 用于确定甩负载。瞬变保护逻辑提供为用于在限定的甩负载状态下，阻止在瞬变压力操作 带(band)中启动对于MSCV的跳闸功能，直至达到延迟周期(或延迟时间)。根据本发明的另一方面，提供了一种在瞬时升高的排气压力下操作蒸汽涡轮的方 法。该方法包括根据随末级轮叶环空速率(VAN)而变化的涡轮排气压力的正常报警设定和 正常跳间设定来操作蒸汽涡轮。该方法监测指定的负载损失状态。在指定的负载损失状态 下，实现瞬变排气压力报警和跳闸的操作区域。在正常报警设定和跳闸设定恢复之前，操作 可根据瞬变排气压力操作区域持续预定的时间周期(或时限)。
当参照附图研读如下详细描述时，本发明的这些及其它特征、方面和优点将变得 更好理解，所有附图中的相似标号表示相似的零件，在附图中图1示出了在甩负载之后的排气压力和VAN的模拟图；图2示出了结合瞬变排气压力操作的排气压力对末级轮叶环空速率的操作和跳 闸极限；图3示出了在负载损失状态期间提供扩大的涡轮排气压力极限的示例性蒸汽涡 轮和蒸汽涡轮控制系统；图4示出了用于在甩负载状态下排气压力跳闸延迟的逻辑的实施例；以及图5示出了蒸汽涡轮在扩大的瞬变排气压力保护极限下操作的流程图。零件清单5涡轮排气压力
6通向van计算和van跳闸的排气压力信号7通向max/min瞬变排气压力的排气压力信号IOLP 入 口压力15van 计算16计算出的van17van计算信号20涡轮排气跳闸功能21排气压力跳闸信号/跳闸状态22跳闸延迟信号25 与门26跳闸逻辑信号30通向跳闸装置的跳闸信号35MSCV跳闸装置40小于厂用负载41厂用负载确认信号45负载检查46 起动准备(arming)49电负载输出50PLU55 与门56与门55输出60大于最大可容许瞬变排气压力极限65最小可容许排气压力极限70 速度71涡轮速度框75 或门76或门75输出80 或门81或门75输出90 与门95TDPU105蒸汽涡轮106高压蒸汽涡轮107再加热蒸汽涡轮108低压蒸气涡轮109公共轴110涡轮控制系统111 负载115主蒸汽控制阀
116再加热控制阀117冷凝器120涡轮跳闸装置125涡轮级压力变送器127低压入口压力128涡轮排气压力130VAN131计算出的VAN135涡轮排气跳闸140时间延迟150功率负载不平衡功能15IPLU 信号160电流变压器165发电机输出210报警曲线220跳闸曲线230与时间相关的瞬变排气压力操作区域400瞬变保护逻辑算法
具体实施例方式本发明的以下实施例具有许多优点，包括容许涡轮在升高的瞬变排气压力状态下 安全地持续操作，在此之前，这将需要使涡轮停机。该方法和系统避免了特别是在甩满负载 期间发生的涡轮排气真空跳闸，其中，涡轮排气真空跳闸由伴随排气压力瞬时增大的涡轮 流量大幅减小所导致的短持续时间的冷凝器压力瞬变而造成。在此瞬变排气压力状态期间 的继续操作避免了对于自涡轮停机恢复的延长停机时间和随后对设备(Plant)运营者的 经济损失。为了适应有关蒸汽涡轮排气真空跳闸的这种扩展的要求，故将瞬变排气压力保护 逻辑加装到蒸汽涡轮控制系统。新的保护逻辑认可处于较高排气压力的末级轮叶操作在有 限时间内是可接受的。将瞬变排气压力保护逻辑包括在控制系统中的意图在于避免特别是发生在甩满 负载期间的涡轮排气真空跳闸，其中，涡轮排气真空跳闸是由伴随排气压力瞬时增大的涡 轮流量大幅减少所导致的短持续时间的冷凝器压力瞬变而造成的。该逻辑并非意图解决 (或适应)由"正常预期"事件所造成的瞬变，例如，应当在设备设计或其操作中解决的冷 凝器清洁、冷凝泵切换、回流和逆转(setback)。这些事件可在正常报警和跳闸极限内适应。瞬变排气压力保护逻辑将增补当前提供的常规绝对压力水平报警和跳闸功能。图2示出了在负载损失状态期间提供扩大的涡轮排气极限的示例性蒸汽涡轮105 和蒸汽涡轮控制系统110。应当理解的是，本控制方案的适用性并不限制于包括具有和不具 有再加热的单元的示例性涡轮构造。在其它涡轮布置中，压力监测可在其它位置执行，且可 提供在末级轮叶处的蒸汽流量和蒸汽速率的其它测量结果和表征。
蒸汽涡轮105包括高压(HP)蒸汽涡轮106、跨越至低压(LP)蒸汽涡轮108的再加 热(RH)蒸汽涡轮107。蒸汽涡轮可通过公共轴109联接到发电机110上，且还可联接到燃 气涡轮(未示出)上。发电机110输出至负载111，负载111可为本地系统或传输系统。主 蒸汽控制阀(MSCV) 115提供对输入至高压涡轮106的蒸汽进行快速隔离。再加热蒸汽控制 阀(RSCV) 116提供对通向再加热蒸汽涡轮的蒸汽进行快速隔离。低压涡轮108排气至蒸汽 冷凝器117。涡轮跳间装置120提供成用以快速地关闭对高压涡轮106和再加热涡轮107 的蒸汽供送。涡轮跳闸装置120可从涡轮控制系统(未示出)的各种其它功能中接收跳闸 信号，用于保护该涡轮系统。涡轮系统中的器具(instrument)提供对用于监测和保护涡轮和其它构件的涡轮 控制系统的已知输入。具体而言，用于RH涡轮107与LP蒸汽涡轮108之间的涡轮级压力 的压力变送器125和用于涡轮排气压力的压力变送器126提供对涡轮控制系统110的输 入。LP入口压力(LPIP) 127和涡轮排气压力128提供为用于计算VAN 130。计算出的VAN 131和涡轮排气压力128提供为用于涡轮排气跳闸计算(也称为真空跳闸)135。在现有系 统中，涡轮排气压力跳闸直接提供给涡轮跳闸装置用于关闭MSCV 115/RSCV 116。然而，关 闭MSCV/RSCV会导致延长和不合需要的涡轮恢复时间。根据本发明，时间延迟140可提供给排气压力跳闸，用以容许在升高的瞬变排气 压力状态下继续操作，否则该升高的瞬变排气压力状态将导致排气压力报警和MSCV/RHCV 的跳闸。时间延迟140容许在甩负载状态期间瞬变保护逻辑扩大可容许的排气压力。甩负 载状态可通过功率负载不平衡(PLU)功能150来确定。电流变压器(CT) 160感测来自于发 电机110的电输出。PLU功能150将发电机电输出165与由VAN 131所确定的涡轮负载进 行比较。如果由LPIP 127确定的涡轮负载与电负载161之间的不平衡超过指示甩负载的 预定值、比例(rate)和持续时间，则发送PLU信号151给时间延迟电路140。如果确认低 负载的单独VAN信号132发送给时间延迟电路，则时间延迟便施加到排气压力报警和跳闸 上。在高涡轮排气状态下，当不支持延迟状态时，则涡轮排气跳闸信号便传递至涡轮跳闸装 置120而不会延迟。关于图4将描述对于扩大的瞬变排气压力保护逻辑的更为详细的说明。图3示出了排气压力对末级轮叶环空速率的操作和跳闸极限，其结合了正常排气 压力操作和瞬变排气压力操作两者。报警曲线210表示排气压力随VAN变化的稳态操作报 警极限。跳闸曲线220表示随VAN变化的排气压力的稳态排气压力跳闸极限。阴影区域230 表示与时间相关(或时变)的瞬变排气压力操作区域。瞬变排气压力操作区域落在VAN为 0与VAN为Z之间，表示在全速空载(FSNL)与厂用负载之间的操作，也即在甩负载之后的预 期操作状态。联合循环单元预期处于FSNL，因为燃气涡轮通常将供给设备辅助负载。而在 常规设备中，蒸汽涡轮将承载设备辅助负载，通常为满负载的4%至6%。在计算出的VAN 大于Z设定(或设定值)时，稳态保护逻辑将根据需要，基于实际排气压力和容许的极限提 供报警和/或跳闸。在计算出的VAN小于Z设定时，除非瞬变保护逻辑启用，否则稳态保护 逻辑将提供报警和跳闸。当PLU功能由大于PLU设定的负载减低所促动且计算出的VAN落 在阴影区域230内时，则根据瞬变保护方案的操作便起作用。点1表示单元以满负载或接近满负载操作。如果处于由点1所示的满负载的单元 经历过甩负载，则系统响应将取决于结果产生的设备状态。在点1的起始点，单元在正常的 报警设定和跳闸设定以下正常操作。在点2，单元以高于正常报警设定210、低于正常跳闸设定220且处在瞬变排气压力操作区域230之外操作。对于在点2处的继续操作并不需要 瞬变排气压力瞬变保护逻辑。在点3，当排气压力超过最大跳闸设定，且甚至高于瞬变排气 压力操作区域230的排气压力时，则起动立即跳闸。在点4，操作处在瞬变排气压力操作区 域230内，则立即起动报警，表示启用瞬变跳闸延迟，从而容许在该区域中操作而不会跳闸 直至达到跳闸延迟周期的持续时间。在确定操作负载VAN中，涡轮控制系统将继续使用涡轮级压力作为蒸汽涡轮末级 质量流量的指示。质量流量将认定为与测得的压力成线性关系。实际操作排气压力可用于 确定VAN。控制系统将操作VAN与基于特定单元的VAN极限相比较。控制系统将在常规稳 态和瞬变逻辑两者启用的情况下监测排气压力。Z英尺/秒(ft/sec)表示对于瞬变排气压 力保护逻辑可启用的VAN区域。如果PLU功能由大于PLU设定的负载减低所促动且计算出的VAN变为其值小于Z 值，则将启动瞬变保护逻辑。PLU提供所需的负载大小和对于确定甩负载所需的比例变化 灵敏度。作为备选的输入参数，发电机负载(例如，发电机负载安培)可用于确定单元处于 FSNL或厂用负载(即，小于Z值)，而代替使用低于实际Z值的VAN。如果瞬变排气压力逻辑已启动，则涡轮控制系统将根据在操作图(map)上的位置 提供必要的保护。如果所产生的操作点处在与时间相关的瞬变排气压力操作区域230中， 则涡轮控制系统将监测操作时间，且如果该操作时间超过预定值，则涡轮将跳闸。如果排气压力在分配的时间周期内下降至低于瞬变排气压力操作区域230的下 端240，则该单元不会跳闸，且瞬变保护逻辑停用(不起作用)以防止漂移进出该与时间相 关的区域(或时变区)。当单元停机时，(控制阀关闭、跳闸等)则瞬变排气压力保护停用。在示例性实施 例中，这发生在速度衰减至额定速度的75 %时，且不会重新启动直到单元上的负载达到启 动负载。当操作点进入与时间相关的瞬变排气压力操作区域230且瞬变保护逻辑已启动 时，则控制系统可将偏移(excursion)算作一次事件，且监测该单元在该时变区中操作的 时间周期。事件的数目可记录下来，且对于各事件以及总数累积次数，并存档。控制系统可 提供向操作人员的显示、该单元的可容许排气压力指引VAN曲线，以及实时操作点。警报可 进行通告和显示。图4示出了排气压力跳闸在甩负载状态下延迟的瞬变保护逻辑400的实施例。感 测涡轮排气压力5和LP入口压力(LPIP) 10并将其提供给VAN计算15。计算出的VAN 16 和涡轮排气压力6提供至对于正常跳闸范围的涡轮排气压力跳闸功能20。如果涡轮排气压 力6高于对于计算出的VAN 6的跳闸水平，则产生跳闸状态21。如果跳闸状态21存在且产 生对于延迟信号22的低值，则与(AND)门25便阻止跳闸逻辑信号26传递至MSCV跳闸装 置35上的跳闸输出30。如果跳闸延迟信号22未产生或超时，则MSCV跳闸装置便可启动。对于跳闸延迟信号22的确认逻辑可如下文那样提供。甩负载的确定在与门55处 提供。VAN计算信号17提供至厂用负载检查40，以确定蒸汽负载是否已下降至厂用负载 水平，该负载水平将存在于涡轮跳闸之后。厂用负载确认信号41传递至与门55。负载检 查45可对于最低的负载水平予以执行，以便建立对于PLU事件信号的与门55的起动准备 (arming)46。PLU 50建立对与门55的最终输入。PLU事件50由电负载输出49中的预定
9值相对于由LPIP 10所确定的蒸汽负载的下降来确定。或(OR)门75可结合用于对扩大的 瞬变排气压力极限的边界限制的逻辑。排气压力信号7与最大可容许瞬变排气压力极限60 和最小可容许瞬变排气压力极限65进行比较。如果超过最大或最小的可容许瞬变排气压 力，则将触发或门75。同样，如果涡轮速度框71由涡轮速度测量结果70确定涡轮速度已减 慢至小于全速的预定几分之一(或分数)时，表明涡轮可能已跳闸，则不需要防止MSCV的 跳闸。与门90输出22确定与门25是否延迟排气压力跳闸信号21。与门90的低态将 导致与门22响应于跳闸输出条件立即输出跳闸信号。与门90的高态将导致与门22延迟 跳闸信号。对于与门90输出高态而言来自于或门75的输入81必须为低(输入60，65或 71均未启用)，来自于TDPU 95的输入96必须为低(时间延迟不可超期)，且来自于或门 75的输出56必须为高(以瞬变压力边界和高于指定值的涡轮速度操作)。如果与门90输 出22不为低且与门55输出也不为低，则或门80输出为低。图5示出了使蒸汽涡轮以扩大的瞬变排气压力保护极限操作的流程图。在步骤 510，持续地监测涡轮操作参数，包括涡轮排气压力、涡轮垂直接头压力、电负载、涡轮速度。 在步骤520，计算VAN。在步骤530，确定涡轮排气压力是否超过正常状态的涡轮排气压力极 限，然后在步骤535形成涡轮装置跳闸信号。接下来，确定是否任何情况都将保证在扩大的瞬变涡轮排气压力操作下操作，从 而容许阻止跳闸信号通向用于MSCV的跳闸装置。在步骤540，确定是否已发生PLU事件。 如前文所述，当PLU功能通过高于预定水平的发电机负载而起动准备时，则发生该事件，且 发电机负载相对于涡轮负载发生预定量的下降，如由VAN所确定。在步骤550，确定计算出 的VAN是否低于确认涡轮处于厂用负载的预定水平。在步骤560，确定涡轮排气压力是否超过瞬变操作带。在步骤565，确定涡轮排气 压力是否低于瞬变操作带。在步骤570，确定是否涡轮速度低于全速的75% (表明涡轮已 跳闸)。如果发生这些异常中的任何一个，则在瞬变涡轮排气极限下的操作便不应继续，且 将传递任何主动跳闸信号。否则，对于步骤560，565和570的情况，建议主动跳闸信号可在 瞬变排气压力操作区域中的操作期间延迟预定时间。用于预定时间延迟的延迟计时器在步 骤575起动。如果计时器并未超时，则并不传递主动跳闸信号。如果计时器在步骤580中 超时，则步骤585确定是否传递跳闸信号。主动跳闸信号传递590至涡轮跳闸装置，致使在 步骤595关闭MSCV。尽管本文描述了各种实施例，但根据说明书将会认识到，文中可对元件、变型或改 进进行各种组合，且它们都处在本发明的范围内。
权利要求
1.一种适于在瞬时升高的涡轮排气压力(5)下操作的蒸汽涡轮控制系统(110)，所述 蒸气涡轮控制系统包括适于根据涡轮排气压力(5)的正常操作极限(210)来启动用于主蒸汽控制阀(MSCV) (115)的跳闸装置(120)的跳闸功能(30)；适于确定甩负载的功率负载不平衡(PLU)功能(150)；以及瞬变保护逻辑算法G00)，其技术效果在于在限定的甩负载状态下，阻止在瞬变排气压 力操作带(230)中启动02)对于所述MSCV(115)的所述跳闸功能(30)直至达到延迟周期。
2.根据权利要求1所述的蒸汽涡轮控制系统(110)，其特征在于，根据涡轮排气压力 (5)的所述跳闸功能(30)包括根据随所述蒸汽涡轮(105)的末级轮叶(LSB)环空速率 (VAN) (16)而变化的涡轮排气压力(5)的跳闸(30)。
3.根据权利要求2所述的蒸汽涡轮控制系统(110)，其特征在于，所述LSBVAN(16)由 上游涡轮级的压力测量结果(10)和所述涡轮排气压力( 计算出。
4.根据权利要求3所述的蒸汽涡轮控制系统(110)，其特征在于，所述瞬变排气压力操 作的操作带(230)在所述瞬变保护逻辑算法(400)根据涡轮排气压力(5)而延迟所述跳闸 功能(30)时是起作用的。
5.根据权利要求4所述的蒸汽涡轮控制系统(110)，其特征在于，所述PLU功能当所述 发电机负载超过预定值时是起动准备的。
6.根据权利要求5所述的蒸汽涡轮控制系统(110)，其特征在于，当由涡轮级压力测量 结果(10)确定的实测涡轮功率与实测发电机负载G9)之间的差以预定比例超过预定值达 到预定持续时间时，则起动所述PLU功能(150)。
7.根据权利要求6所述的蒸汽涡轮控制系统(110)，其特征在于，对于瞬变保护逻辑的 所述限定的甩负载状态包括启动所述功率负载不平衡(PLU)功能(150)；以及由计算出的VAN(16)确定的所述蒸汽涡轮(150)上的负载低于表示厂用负载GO)的预定值。
8.根据权利要求4所述的蒸汽涡轮控制系统(110)，其特征在于，阻止对于涡轮排气压 力(5)的正常跳闸06)的所述延迟(140)在以下至少一种情况下消除在瞬变排气压力的 操作压力极限(230)外操作；蒸汽涡轮处于由速度(75)确定的跳闸状态；以及对于瞬变排 气压力操作极限(230)而言操作持续比预定周期(95)更长。
9.一种用于在瞬时升高的涡轮排气压力下操作蒸汽涡轮(150)的方法，所述方法包括根据对于随末级轮叶环空速率(VAN) (10)而变化的涡轮排气压力(5)的正常跳闸设定 (20)操作蒸汽涡轮(150)；监测指定的负载损失状态00，46，50)；在所述指定的负载损失状态00，46，50)下起动瞬变涡轮排气压力操作区域O30)； 根据瞬变涡轮排气压力操作区域(230)进行操作；当在所述瞬变排气压力操作区域(230)中的操作时间超过预定时间极限(95)时，则启 动对于涡轮排气压力(5)的正常跳闸设定O0)；当涡轮排气压力(5)和VAN(IO)中的至少一个落在所述瞬变排气压力操作区域(230)外时，则根据对于涡轮排气压力(5)的正常跳闸设定00)进行操作。
10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，监测指定的负载损失状态的所述步骤包括在指定状态下激活功率负载不平衡(PLU)功能(50)； 监测根据涡轮级压力(10)的涡轮功率以及发电机负载G9)；以及 当根据涡轮级压力(10)的涡轮功率与发电机负载G9)之间的差超过预定的值、比例 和持续时间时，则确定功率负载不平衡(50)存在。
全文摘要
本发明涉及在瞬时升高的背压力下操作蒸汽涡轮的方法。具体而言，该方法和控制系统用于执行瞬变保护逻辑算法(400)以避免由有关涡轮排气压力(30)的较短持续时间的瞬变所导致的涡轮排气压力跳闸(30)，该瞬变由伴随涡轮排气压力(30)瞬时增大的涡轮流量大幅降低所造成，这特别是发生在甩满负载期间。当甩满负载状态由功率负载不平衡(50)感测到且通过辅助装置得到确认时，则在延迟周期(95)内阻止涡轮排气压力(5)的正常跳闸设定(20)，同时瞬变操作极限处于适当位置。
文档编号F01D17/00GK102121403SQ20101062437
公开日2011年7月13日 申请日期2010年12月28日 优先权日2009年12月30日
发明者M·J·莫利托尔, W·G·戈曼 申请人:通用电气公司