专利名称：液化气燃料供给装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于贮存作为发动机燃料所使用的DME (二甲醚)或LPG (液化石油气)等液化气燃料且向发动机供给的液化气燃料供给装置。
背景技术：
例如，近几年，随着汽车等车辆的废气排放的严格控制，以低公害为目的，使用液化气燃料的车辆有增加的倾向。作为此液化气燃料，一般都所知的是液化石油气(以下，称为LPG)燃料，但也关注于二甲醚(以下，称为DME)燃料。此DME燃料，十六烷值高，具有能使PM或NOx的排出量变得极少的优点，作为低公害对策的期望也很高。在以上述液化气燃料为燃料的汽车中，设置有用于贮存液化气燃料且向发动机供给该液化气燃料的燃料供给装置。在此，贮存液化气燃料的燃料罐，搭载在后备箱或车体侧面下部等，并配设有从此燃料罐向发动机供给液化气燃料的供给管等。近几年，在燃料罐中，配设有燃料供给泵，并通过控制由该燃料供给泵向发动机供给的液化气燃料的流量来减少燃料量。并且，在此燃料供给泵和供给管之间，配设有用于使液化气燃料不过多流入到供给管的过流防止阀。此过流防止阀，在由于供给管破损等导致液化气燃料流出等异常的情况下会自动关闭，可靠防止液化气燃料的流出，作为其具体结构，一般都知道，其机械式的结构为，如对根据弹簧的加载力开放的阀体作用超过该加载力的压力，则阀体自动关闭 (例如，专利文献1)。并且，作为这类燃料供给装置，也配设有用于使发动机中没有使用的剩余液化气燃料燃料返回到燃料罐的回流管，在回流管的下流端，配设有用于防止从燃料管来的液化气燃料逆流的逆止阀。[专利文献1]日本实开平1-94682号公报在上述的燃料供给装置中，在安装在汽车上的情况下，根据加速操作控制燃料供给泵动作。因此，例如，如因急剧的加速操作而从燃料供给泵来的液化气燃料的流量急剧增减，则发生过大的压力变动过流防止阀的前后压力差容易瞬间增大。如像这样发生瞬间的压力差的增大，则过流防止阀发生误动作，有可能发生发动机的动作不良。特别是在将DME燃料用作液化气燃料的燃料供给装置中，和用LPG燃料的结构相比，以更精确的方式对燃料泵进行动作控制。由此，因精确控制向发动机供给的液化气燃料的流量，可尽量减少发动机中没有使用的剩余液化气燃料，所以可获得减少燃料的效果。但是，如像这样精确控制燃料供给泵，则有像上述那样在过流防止阀的前后容易发生瞬间的压力差的倾向，与此相伴的问题也有可能明显发生。本发明，提出一种在由于燃料供给泵而急剧产生大的压力差的情况下，也能适当向发动机供给液化气燃料的液化气燃料供给装置。
发明内容
为了解决课题的手段
本发明，是一种液化气燃料供给装置，其具备贮存向发动机供给液化气燃料的燃料罐；配设在燃料罐内，以规定流量压送该燃料罐内的液化气燃料的燃料供给泵；用于向发动机供给由燃料供给泵压送的液化气燃料的燃料供给管，其特征在于，具备电磁阀装置， 该电磁阀装置具备设置有可流入流出液化气燃料的第1气体流口以及第2气体流口的壳体，和配设在壳体内，形成和第2气体流口划分成密闭状的可变关闭区域，且向连通第1气体流口和第2气体流口的开放位置和关闭第1气体流口和第2气体流口的关闭位置进行位置变换的主阀，和向关闭位置方向对主阀进行加载的加载机构，和设置在壳体内，保持上述可变关闭区域和第1气体流口常时连通的细流路，和设置在壳体内，连通可变关闭区域和第2气体流口的开闭细流路，和向开放开闭细流路而连通可变关闭区域和第2气体流口的连通位置和遮蔽开闭细流路的非连通位置进行位置变换的动作阀，和使动作阀向连通位置和非连通位置进行位置变换动作的动作阀驱动机构，该电磁阀装置，以将上述第1气体流口作为燃料供给泵侧且将上述第2气体流口作为燃料供给管侧的方式，夹装于燃料供给泵和燃料供给管之间，并且，具备阀开闭控制机构，该阀开闭控制机构预先设定用于判定经燃料供给管向发动机供给的液化气燃料的流量异常的供给流量判定值，在发动机的驱动中， 在基于上述供给流量判定值判定为由配设在燃料供给管和/或发动机中的流量检测传感器检测出的液化气燃料的流量为异常流量的情况下，通过以使上述电磁阀装置的动作阀成为非连通位置的方式对动作阀驱动机构进行驱动控制，使上述主阀向关闭位置进行位置变换以进行停止从燃料供给泵向燃料供给管供给液化气燃料的控制。在此，作为流量检测传感器，既可为直接检测液化气燃料的流量的传感器，也可根据检测燃料供给管内的压力或发动机内的气体流路的压力的压力检测传感器检测出的压力间接检测流量。在后者的情况下，为了判定压力检测传感器检测出的压力，将规定的压力值设定为供给流量判定值，由此也可直接判定上述检测出的压力。并且，此流量检测传感器，在配设在发动机上的情况下最好是设置在配设在该发动机内的燃料喷射泵的近旁。并且，作为流量检测传感器也能构成为，作为检测燃料供给泵或燃料喷射泵的转速的传感器， 根据由该传感器检测出的转速等间接检测流量。另一方面，根据供给流量判定值判定的液化气燃料的流量异常是指，由于气体泄漏等，燃料管中的流量与由燃料供给泵压送的流量相比显著增加或减少的情况，或向发动机供给的流量与由燃料供给泵压送的流量相比显著减少的情况。在这样的结构中，在由流量检测传感器检测出的液化气燃料的流量根据流量判定值判定为异常的流量的情况下，对电磁阀装置进行关闭动作控制，强制地停止从燃料供给泵供给液化气燃料，因此能发挥和上述以往过流防止阀同样的作用效果，成为不需要该过流防止阀的结构。而且，如在燃料供给管和/或发动机中不发生流量的异常，则因为维持通过电磁阀装置进行的液化气燃料的供给，所以即使在由于像上述的那样急剧的加速操作而产生过大的压力差的情况下，也可维持经电磁阀装置的供给，不会发生和以往结构的过流防止阀误动作的情况同样的发动机的动作不良。再有，电磁阀的动作控制，因为以基于由流量检测传感器检测出的流量进行控制的方式来进行，所以可正确且稳定地进行动作控制。 因此，根据本结构，对急剧的加速操作也能可靠且正确地追随，能稳定地进行适当的发动机动作。并且，本结构，在将DME燃料用作液化气燃料并以高精度控制燃料供给泵的情况下，能进一步有效发挥上述的作用效果。即，因为即使以更高精度控制燃料供给泵的动作， 发动机动作也正常且稳定，所以提高省燃料的作用效果进一步提高。在此，在电磁阀装置中，通过对动作阀进行动作控制，使主阀进行位置变换动作， 使第1气体流口和第2气体流口向连通状态和非连通状态变换。详细而言，在使动作阀成为连通位置的情况下，因为第1气体流口和第2气体流口经细流路、可变关闭区域、开闭细流路而连通，所以对主阀作用向该主阀开放位置方向的压力，该主阀成为开放位置。另外， 在使动作阀成为非连通位置的情况下，可变关闭区域的内压因经细流路流入到该可变关闭区域的液化气燃料而增加，主阀成为关闭位置，液化气燃料不流向第2气体流口。S卩，阀开闭控制机构，在基于供给流量判定值检测出流量异常的情况下，通过对动作阀向非连通位置进行动作控制，能强制地停止从燃料供给泵向燃料供给管的供给。再有，电磁阀装置，和由主阀开闭的流通路相比，由于通过使由动作阀开闭的开闭细流路的流路面积变小，能使作用于动作阀的压力变小，因此能减低使该动作阀动作的驱动力(推力)，能抑制动作阀驱动机构所需要的消费电力。而且，因为能够以小的推力对应大的流量，所以和直接开闭流路的一般的电磁阀(所谓的直动式电磁阀)相比为更有效。并且，作为开闭细流路的流路面积，通过使其成为连通第1气体流口和可变关闭区域的细流路的流路面积以下，能使主阀适当地的进行位置变换。在上述的液化气燃料供给装置中，电磁阀装置具备手动阀，该手动阀向开通位置和关闭位置通过手动操作进行位置变换，该开通位置是开放第1气体流口使液化气燃料能从该第1气体流口流入流出的开通位置，该关闭位置是关闭第1气体流口使液化气燃料不能流入流出的关闭位置。在此，作为手动阀，既可构成为直接关闭第1气体流口本身，也可构成为像关闭与该第1气体流口连通的连通路的结构等的那样实质性地关闭第1气体流口。这样的结构，电磁阀装置，和动作阀的动作控制无关，具备手动阀，该手动阀强制地关闭第1气体流口使液化气燃料不能从该第1气体流口流入流出，并同时具有基于流量检测传感器检测出的流量的开闭动作控制功能和通过手动操作手动阀进行的开闭功能，实用性高。再有，即使在由于动作阀的动作控制不良或动作阀的损伤等而不能遮蔽关闭细流路的情况下，通过将手动阀保持在关闭位置也能可靠防止液化气燃料从第1气体流口流入流出。并且，例如，在维护或更换燃料罐的情况下，在从汽车上拆卸或安装该燃料罐时，通过预先使动作阀成为关闭位置，能实施液化气燃料不会漏出的安全作业。并且，此动作阀，作为分别在退避位置和遮蔽位置保持的结构，最好采用螺纹连接在壳体上的结构。在上述液化气燃料供给装置中，电磁阀装置具备阀关闭操作部件，该阀关闭操作部件通过手动操作向退避位置和遮蔽位置进行位置变换，该退避位置是使主阀能向开放位置和关闭位置进行位置变换的退避位置，该遮蔽位置是将该主阀保持在关闭位置的遮蔽位置。这样的结构，电磁阀装置，因为与控制动作阀的动作分开地，具备能强制地使主阀向关闭位置进行位置变换的阀关闭操作部件，所以同时具有基于流量检测传感器检测出的流量的开闭动作控制功能和通过手动操作阀关闭操作部件进行的关闭功能，实用性高。例如，在维护或更换燃料罐的情况下，在从汽车上拆卸或安装该燃料罐时，通过预先使阀关闭操作部件成为遮蔽位置，能实施液化气燃料不会漏出的安全作业。并且，此阀关闭操作部件，作为分别在退避位置和遮蔽位置保持的结构，最好采用螺纹连接在壳体上的棒形状的构造。在上述的液化气燃料供给装置中，具备用于使剩余的液化气燃料从发动机返回到燃料罐的回流管，电磁阀装置，以将其第1气体流口作为燃料罐侧且将第2气体流口作为回流管侧的方式夹装于燃料罐和回流管之间，并且，阀开闭控制机构，在发动机的驱动中，在由配置在回流管上的压力检测传感器检测出的回流管内的压力为预先设定的返回压力阈值以下的情况下，通过以使上述电磁阀装置的动作阀成为非连通位置的方式对动作阀驱动机构进行驱动控制，使上述主阀向关闭位置进行位置变换，进行防止液化气燃料从燃料罐向回流管逆流的控制。在此，在具备使剩余的液化气燃料从发动机返回的回流管的结构中，以往，如上所述，设置有用于防止从燃料罐逆流的逆止阀。本结构为如下的结构配设上述电磁阀装置， 由该电磁阀装置发挥和逆止阀同样的作用效果，不需要逆止阀。作为该电磁阀装置的动作控制，如果回流管内的压力大于返回压力阈值，则通过将动作阀维持在连通位置，从回流管返回来的液化气燃料向开放位置推压主阀，流入到燃料罐内。另一方面，如果回流管内的压力为返回压力阈值以下，则使动作阀成为非连通位置。在此，在动作阀成为非连通位置的状态下，如果回流管内的压力大于燃料罐的内压，则由其压力差向开放位置推压主阀，将回流管和燃料罐维持在连通的状态。在这种情况下，因为回流管内的内压高于燃料罐的内压，所以不发生来自燃料罐的逆流。并且，在动作阀成为非连通的状态下，如果回流管内的压力小于燃料罐的内压，则经细流路和该燃料罐连通的可变关闭区域的内压变高，将主阀向关闭位置进行位置变换。由此，可防止来自燃料罐的逆流。这样，本结构在发动机的驱动中，在由配设在回流管上的压力检测传感器检测出的回流管内的压力为预先设定的返回压力阈值以下的情况下，通过动作阀驱动机构将上述电磁阀装置的动作阀维持在非连通位置，再有如果回流管内的压力小于燃料罐的内压，则通过将上述主阀向关闭位置进行位置变换， 能防止来自燃料罐的逆流。并且，返回压力阈值，能作为大于燃料罐的内压的压力值适当设定，例如，可设定成作为燃料罐的内压而决定的最大压力值。再有，在本结构中，因为将和连结于燃料供给泵的电磁阀装置同样的电磁阀装置夹装于燃料罐和回流管之间，所以通过部件的通用化，可起到降低制造或购买所需的费用等的效果。在上述的液化气燃料供给装置中，阀开闭控制机构，如发动机停止，则以将电磁阀装置的动作阀保持在非连通位置的方式对动作阀驱动机构进行驱动控制，并且，如发动机启动，则以将电磁阀装置的动作阀保持在连通位置的方式对动作阀驱动机构进行驱动控制。这样的结构，如果发动机停止，则通过将电磁阀装置的动作阀保持在非连通位置， 能将主阀保持在关闭位置，可靠防止液化气燃料从燃料罐流出。而且，如果发动机驱动，则通过使动作阀成为连通位置，在连结于燃料供给管的电磁阀装置中，能向该燃料供给管供给燃料。并且，在将电磁阀装置与上述回流管连结的结构中，如回流管内的压力大于燃料罐的内压，则能使剩余的液化气燃料返回到燃料罐。例如，在具备上述以往的过流防止阀的结构中，已知为了在长期不启动发动机的情况下液化气燃料不流出，另外配设有被进行手动操作的关闭阀。在本结构中，因为主阀由于发动机停止而自动关闭，所以即使在长期不驱动发动机的情况下，也具有不需要手动操作的优点。并且，即使在从燃料供给管发生极微小的泄漏(过流防止阀不动作的程度的泄漏)的情况下，在发动机停止中，也能防止液化气燃料慢慢漏出。在上述的液化气燃料供给装置中，电磁阀装置的壳体具备流通开闭口部，该流通开闭口部在主阀的前方和第2气体流口连通且通过主阀向开放位置和关闭位置的位置变换而开闭，并且，主阀以与流通开闭口部的口缘相向的方式从其内外两侧通过敛缝加工配设圆环状密封部件而成，在关闭位置，通过将该密封部件压接在流通开闭口部的口缘，将该流通开闭口部关闭成密闭状。并且，流通开闭口部，通过使主阀成为开放位置，与该主阀分离而开放，通过使主阀成为关闭位置，由该主阀关闭。在这样的结构中，因为主阀在关闭位置，将其圆环状的密封部件压接在流通开闭口部的口缘而关闭，所以能可靠且稳定地关闭流通开闭口部。因此，可适当发挥使主阀成为关闭位置而产生的本发明的作用效果。再有，在本结构中，因为和第2气体流口连通的流通开闭口部配设在主阀的前方，所以在主阀的侧方设置有和第1气体流口连通的连通路，从侧方由液化气燃料产生的压力作用于主阀。尤其是在由燃料供给泵压送液化气燃料的状态下，如果将主阀位置向关闭位置进行位置变换，则较大的压力从侧方作用于主阀。即使这样的压力作用，因为从内外两侧通过敛缝加工配设了圆环状的密封部件，所以能充分抑制发生变形等不良状况，能长期维持在关闭位置中的密闭性的作用。并且，作为此密封部件，可采用橡胶制或树脂制等高分子材料制的材料，在使用 DME燃料的情况下，最好采用耐DME橡胶或聚四氯乙烯。发明的效果本发明，如上所述，因为如果阀开闭控制机构根据供给流量判定值判定为燃料供给管内和/或发动机内的流量为异常流量，则通过控制夹装于燃料供给泵和燃料供给管之间的动作阀的动作来关闭开闭细流路，使主阀位置变换为关闭位置，强制停止从燃料罐的燃料供给泵向燃料供给管供给液化气燃料，所以在燃料供给管和/或发动机中发生流量异常的情况下，能可靠地停止从燃料罐供给液化气燃料。并且，因为如果在燃料供给管和/或发动机中不发生流量异常，则维持通过电磁阀装置进行的液化气燃料的供给，例如，即使由于急剧的加速操作而发生过大的压力差，因为维持液化气燃料的供给，所以也不发生如上述以往的具备过流防止阀的结构的那样的误动作。根据本结构，对急剧的加速操作也能可靠且正确地追随，能稳定地进行发动机的适当的动作。在此，电磁阀装置是如下的结构具备手动阀，该手动阀向开放第1气体流口使液化气燃料可从该第1气体流口流入流出的开通位置和关闭第1气体流口不能使液化气燃料流入流出的关闭位置通过手动操作进行位置变换，在此情况下，电磁阀装置同时具有基于由流量检测传感器检测出的流量的开闭动作控制功能和通过手动操作手动阀进行的开闭功能，发挥高的实用性。并且，即使在由于动作阀的不良状况等而不能遮蔽开闭细流路的情况下，通过使手动阀成为关闭位置，也能可靠防止液化气燃料从第1气体流口流入流出。并且，电磁阀装置是如下的结构具备阀关闭操作部件，该阀关闭操作部件通过手动操作向退避位置和遮蔽位置进行位置变换，该退避位置是向可使主阀位置向开放位置和关闭位置进行位置变换的退避位置，该遮蔽位置是使该主阀保持在关闭位置的遮蔽位置， 在此情况下，电磁阀装置同时具有基于由流量检测传感器检测出的流量的开闭动作控制功能和通过手动操作阀关闭操作部件进行的开闭功能，发挥高的实用性。并且，如果由配设在使剩余的液化气燃料返回到燃料罐的回流管上的检测传感器检测出的回流管内的压力为预先设定的回流压力阈值以下，则通过控制夹装于回流管和该燃料罐之间的电磁阀装置的动作阀动作来关闭开闭细流路，使主阀位置变化为关闭位置， 防止从燃料罐向回流管逆流。在此结构中，在回流管内的压力小于燃料罐的内压的情况下， 能可靠防止来自燃料罐的逆流。并且，阀开闭控制机构，如果发动机停止，则进行将电磁阀装置的动作阀保持在非连通位置的控制，同时如果发动机起动，则进行将电磁阀装置的动作阀保持在连通位置，在此结构中，在停止发动机期间，能可靠防止液化气燃料从燃料罐流出。而且，在发动机的驱动中，通过基于由流量检测传感器检测出的流量控制动作阀动作，可适当起到上述本发明的作用效果。并且，主阀以与形成在该主阀的前方的流通开闭口部的口缘相向的方式，从其内外两侧通过敛缝加工配设了圆环状的密封部件，在关闭位置，将该密封部件压接在流通开闭口部的口缘，将该流通开闭口部关闭成密闭状，在做成了上述结构的情况下，如主阀成为关闭位置，则因为能够由该主阀可靠且稳定地关闭流通开口部，所以能起到将主阀作为关闭位置而产生的本发明的作用效果。并且，因为能充分抑制因从主阀侧方作用压力而产生的密封部件的变形，所以能在关闭位置长期维持将流通开闭口部关闭成密闭状的作用效^ ο
图1是表示实施例1的液化气燃料供给装置1的概念图。图2是表示构成液化气燃料供给装置1的燃料罐2的从筒盖部2b侧看的测视图。图3是表示实施例1的电磁阀装置11的图，(A)为正面图，⑶为仰视图。图4是表示图3(A)中的图，(A)为X-X剖视图，(B)为Y-Y剖视图。 图5是说明夹装于燃料供给泵36和燃料供给管3之间的电磁阀装置11的概略图， (A)为主阀20的状态，⑶为关闭主阀20状态。图6是说明夹装于燃料罐2和回流管4之间的电磁阀11的概略图，㈧为开放动作阀30的状态，⑶为关闭动作阀30且主阀20开放状态。图7是说明夹装于燃料罐2和回流管4之间的电磁阀11的将动作阀30关闭且主阀20关闭状态的概略图。图8是说明通过电磁阀装置11的由关闭操作部件38保持主阀20在关闭位置的状态的概略图。图9是实施例2的电磁阀装置51的图，(A)为正面图，⑶为仰视图。图10是图9 (A)中的(A) Z-Z剖视图和(B) ff-ff剖视图。图11是表示保持电磁阀装置51的概略图，㈧为保持动作阀61在开通位置的状态，(B)为保持动作阀61在关闭位置的状态。
具体实施例方式实施例1
以下，用附图详细说明本发明的实施例1。本实施例1中，是配设在具备由DME燃料驱动发动机5的汽车上的液化气燃料供给装置1。此液化气燃料供给装置1，如图1所示，具备贮存DME燃料的燃料罐2，和用于从燃料罐2向发动机5供给DME燃料的燃料供给管3，和用于使发动机5中未使用的剩余DME 燃料返回到燃料罐2的回流管4。并且，DME燃料为与本发明有关的液化气燃料。上述的燃料罐2，例如配设在卡车的车体侧面下部，由圆筒形状的主体部2a，和与该主体部2a两侧开口接合的半球形状的筒盖部2b所构成。此燃料罐2由未图示的固定部件固定在车辆上，在其一方的筒盖部2b上配设有充填装置40，该充填装置40具备通过手动操作开闭的充填阀(未图示)。如图2所示，此充填装置40，具备用于手动操作充填阀的充填阀手柄42，和用于从外部充填DME燃料的充填口 43，在燃料罐2内配设的过充填防止阀装置(未图示)和充填口 43经充填阀连通。在向此燃料罐2中充填DME燃料时，将充填该DME燃料的充填枪(未图示)与充填口 43连接，通过手动操作充填阀手柄42开放充填阀，将DME燃料充填到燃料罐2内，如果充填结束，则关闭充填阀取下充填枪。通过这样的作业，能将DME燃料充填到燃料罐2中。在此燃料罐2的一方的筒盖部2b上，配设有用于防止该燃料罐2的内压超过规定上限值以上的安全阀47，和连接上述回流管的电磁阀装置11。在此，安全阀47，因能够适用和以往所用的结构同样的安全阀，所以省略其详细说明。并且，电磁阀装置11，涉及到本发明的关键部分，详细情况在后文中说明。再有，在燃料罐2的主体部2a上配设液面计48，该液面计48显示贮存在燃料罐2 中的DME燃料贮存量。并且，在主体部2a的下部配设有电磁阀装置11，该电磁阀装置11和配设在燃料罐2的内部的燃料供给泵36连接。此电磁阀11连接有上述燃料供给管3，并夹装在燃料供给泵36和燃料供给管3之间。在此，液面计48，因能够适用和以往所用的结构同样的结构，所以省略其详细说明。并且，配设在燃料罐2的主体部2a上的电磁阀装置11， 是和在上述筒盖部2b上配设的结构同样的结构，涉及到本发明的关键部分，详细情况在后文中说明。上述的燃料供给泵36，以根据加速操作进行动作的方式，由燃料供给控制装置35 进行驱动控制。再有，此燃料供给控制装置35，也具有控制上述电磁阀装置11动作的功能， 基于从分别配设在燃料供给管3或回流管4上的压力检测传感器9、9输入的压力信号，分别对配设在燃料罐2的主体部2a和筒盖部2b上的各电磁阀装置11、11进行动作控制。在此，压力检测传感器9、9配设在燃料供给管3的上流侧，同时配设在回流管4的下流侧。而且，燃料供给控制装置35，根据从配设在燃料供给管3上的压力检测传感器9输入的压力信号，以间接地进行检测的方式对流过燃料供给管3的DME燃料流量进行处理。再有，本实施例1中，在发动机5上也配设有压力检测传感器9，压力信号从该压力检测传感器9输出到燃料供给控制装置35。配设在此发动机5上的压力检测传感器9，被配设在已被配设在该发动机5内的燃料喷射泵(未图示)的跟前位置，燃料供给控制装置35，根据从该压力检测传感器9输入的压力(压力信号)对向该燃料喷射泵供给的DME燃料的流量以间接地检测的方式进行处理。并且，本实施例1中，分别配设在燃料供给管3以及发动机5上的压力检测传感器9、9，为与本发明有关的流量检测传感器。此燃料供给控制装置35，由具备中央控制装置CPU或存储装置RAM，ROM等的控制
10系统构成。在存储装置ROM中，储存了用于控制燃料供给泵36或电磁阀装置11、11的动作的程序，并由中央控制装置执行各程序。并且，在存储装置RAM中适当存储与上述各程序有关的规定数据，各数据与需要相应地被读取或删除。这样的燃料供给控制装置35，能使用和以往的计算机同样的结构，有关其详细说明省略。而且，有关通过燃料供给控制装置35进行的控制燃料供给泵36的动作，因能和以往同样实施，所以有关其详细说明省略。并且，由燃料供给控制装置35进行的控制电磁阀装置11、11的动作，涉及本发明的关键部分，在后文中说明。接着，对本发明的关键部分进行说明。分别配设在燃料罐2的一方的筒盖部2a以及主体部2a上的电磁阀装置11，如图 1、2所示，固定地安装在分别设置在筒盖部2b以及主体部2a上的底座部7、8上。电磁阀 11，如图3、4所示，在固定在上述底座部7、8的壳体12上配设有由上述燃料供给控制装置 35进行驱动控制的动作阀驱动装置31。此动作阀驱动装置31，对动作阀30进行动作控制， 在本实施例1中由螺线管构成，根据从燃料供给控制装置35输入的电压信号使动作阀30 进行进退动作。此动作阀驱动控制装置31和动作阀30，具有作为被直接地进行驱动控制的所谓电磁阀的功能，并且，由动作阀驱动装置31构成了有关本发明的动作阀驱动机构。在电磁阀装置11的壳体12上设置有以与上述底座部7、8相向的方式形成的第1 气体流口 13，和与该第1气体流口连通的第2气体流口 14。第1气体流口 13在将电磁阀装置11配设在底座部7、8上的状态下，以与分别形成在该底座部7、8上的贯通孔(未图示) 相向地连通的方式形成，并经各贯通孔与燃料供给泵36连通。并且，在底座部7、8的贯通孔中，在其孔周缘配设有未图示的0型垫圈等，在安装了电磁阀装置11的状态下，使得从第 1气体流口和贯通孔之间不发生气体泄漏。上述的壳体12，如图3、4所示，形成有以第1气体流口 13作为向外部的开口端的第1主流路15，和以第2气体流口 14作为向外部的开口端的第2主流路16，再有，以与第 1主流路15以及第2主流路分别正交的方式形成了主动作领域17，第1主流路15以及第 2主流路16经主动作领域17连通。在此主动作领域17中可滑动地配设有主阀20，形成了由此主阀20和第2主流路16划分成密闭状的可变关闭区域19 (参照图5 8)。在上述的第2主流路16中具备向主动作领域17开口的流通开闭口部18，流通开闭口部18和主阀20以相向的方式设置。而且，主阀20，在主动作领域17中滑动，向关闭流通开闭口部18的关闭位置(参照图5(B))和将其开放的开放位置进行位置变换，通过此位置变换，将第1主流路15(第1气体流口 13)和第2主流路16(第2气体流口 14)变换为连通状态和非连通状态。此主阀20，由配设在主动作领域17 (可变关闭区域19)内的螺旋状的弹簧27向其关闭位置方向加载。并且，由此弹簧27构成了与本发明有关的加载机构。并且，在主阀20中，形成有保持第1主流路15和可变关闭区域19常时连通的细流路22，该细流路22，即使主阀20向开放位置和关闭位置进行位置变换，也形成为保持第 1主流路15和可变关闭区域19常时连通(参照图5)。再有，在壳体12中，形成有上述动作阀30进行进退动作的动作区域，并形成有连通该动作阀26和可变关闭区域19的关闭细流路24a，和连通动作阀26和第2主流路16的联络细流路24b (参照图5)。在联络细流路24b上，设置有向动作区域26侧开口的开闭口部25，动作阀30向非连通位置和连通位置进行位置变换动作，该非连通位置是关闭开闭口部25使关闭细流路24a(可变关闭区域19)和联络细流路24b (第2主流路16)成为非连通状态的非连通位置(参照图5(B))，该连通位置是开放上述开闭口部25而成为连通状态的连通位置(参照图5(A))。此动作阀30由上述动作阀驱动装置31控制其向上述连通位置和非连通位置进行位置变换动作。再有，此动作阀30，由大致圆盘状的密封部件32形成其前端部，在非连通位置，压接在联络细流路24b的开闭口部25的口缘上而能产生高的密闭性。作为此密封部件32，适用耐DME性高的橡胶制或聚四氟乙烯制的材料。并且，动作阀驱动装置31，在从上述燃料供给控制装置35没有输入电压信号的状态下，保持在非连通位置，根据上述信号的输入向连通位置移动。因此，在由燃料供给控制装置35输入电压信号的期间，维持在连通位置。这样的动作阀30，由燃料供给控制装置35正确且稳定地控制动作。并且，由经动作阀26连通的关闭细流路24a和联络细流路24b构成了与本发明有关的关闭细流路24。并且，在壳体12中，在上述的可变关闭区域19内，以可沿着主阀20的位置变换方向移动的方式配设有阀关闭操作部件38。此阀关闭操作部件38，通过向第2主流路16的流通开闭口部18侧进行进出移动，能向进出位置和退避位置移动，该进出位置是保持将主阀20挤入到关闭位置的进出位置(参照图8)，该退避位置是从该进出位置向后方退避可使主阀20向开放位置移动的退避位置(参照图5)。在此，通过使阀关闭操作部件38成为退避位置，不会与主阀20干涉，主阀20可向开放位置和关闭位置进行位置变换。在这样的阀关闭操作部件38上，连结了向壳体12外突出的操作手柄39，通过手动操作该操作手柄39， 向上述进出位置和退避位置移动。即，如通过手动操作阀关闭操作部件38使其成为进出位置，则能强制地使第1主流路15(第1气体流口 13)和第2主流路16(第2气体流口 14) 保持在非连通状态。并且，操作手柄39螺纹连接在壳体12上，通过朝一个方向进行转动操作，能够向进出位置移动，通过朝另一个方向进行转动操作，能够向退避位置移动。并且，上述主阀20形成为将一方开口的有底圆筒形状，在与第2主流路16的流通开闭口部18相向的受压面20a上配设有圆环状的密封部件23。如详细说明，则在主阀20 的受压面20a侧，形成有圆环状的槽20b，上述密封部件23内嵌在该槽20b内，通过敛缝加工该槽20b的内周端以及外周端来固定密封部件23。此密封部件23，以与上述流通开闭口部18的口缘18a相向的方式设置，通过使该主阀20成为关闭位置，流通开闭口部18的口缘18a和密封部件23压接，遮蔽该流通开闭口部18(参照图5(B))。并且，本实施例1中， 流通开闭口部18的口缘18a形成为朝向主阀20侧在整个周方向隆起的形状，在主阀20的关闭位置，和密封部件23具有高的压接性。并且，作为此密封部件23，适用耐DME性高的橡胶制或聚四氯乙烯制的高分子树脂制的材料。并且，此主阀20，在和第1主流路15正交的主阀动作领域17中，以在相对于该第 1主流路15大致正交的方向进行位置变换的方式配置。即，从第1主流路15侧流入的DME 燃料的压力从主阀20的侧方作用于主阀20，该压力，在使主阀20从开放位置向关闭位置进行位置变换时，比较强地作用。本实施例1的主阀20，即使反复受到来自上述侧方的压力， 也能充分抑制高分子树脂制的密封部件23向径方向变形。这是因为圆环状的密封部件23 通过敛缝加工被固定。再有，在电磁阀装置11中，配设在壳体12中的关闭细流路24a和联络细流路24b， 以小于第1主流路15以及第2主流路16的流路面积的方式形成。再有，形成在主阀20中的细流路22，以等于或小于关闭细流路24a和联络细流路24b的流路面积的流路面积的方式形成。这样的电磁阀装置11，如上所述，固定配设在设置在燃料罐2上的基座部7、8上， 而且，在安装在设置在燃料罐2的主体部2a上的基座部7上的电磁阀装置11上，在其第2 气体流口 14上连接有上述燃料供给管3，该燃料供给管3和配设在燃料罐2内的燃料供给泵36经该电磁阀11连接。另一方面，在安装在设置在燃料罐2的筒盖部2b上的基座部8 上的电磁阀装置11上，在其第2气体流口 14上连接有上述回流管4，该回流管4和燃料罐 2的内部，经该电磁阀装置11连接。电磁阀装置11、11，如上所述，由燃料供给装置35控制动作。在燃料供给控制装置 35上分别连接有配设在燃料供给管3上的压力检测传感器9，配设在发动机5上的压力检测传感器9，和配设在回流管4上的压力检测传感器9(参照图1)。而且，燃料供给控制装置35判定从各压力检测传感器9输入的压力信号，并按照该判定适当控制电磁阀装置11， 11动作。此燃料供给控制装置35，在其存储装置ROM中，储存了用于控制上述电磁阀装置 11、11动作的控制程序或数据等，与需要相应地由中央控制装置CPU读取执行。并且，本实施例1的电磁阀装置11，如上所述，其结构为将由燃料供给控制装置 35控制动作的动作阀30，根据动作阀30的动作进行位置变换的主阀20，和被进行手动操作的阀关闭操作部件38 —体地配设在壳体12中。有关具备这样的电磁阀装置11、11的液化气燃料供给装置1的动作状态，按照图 5 8说明。首先，作为和燃料供给管3连接的电磁阀装置11的动作，在发动机停止的情况下，因为从燃料供给控制装置35来的电压信号没有向动作阀驱动装置31输出，所以如图 5 (B)所示，动作阀30保持在非连通位置，因为燃料罐2的内压高于燃料供给管3的内压，所以主阀20保持在关闭位置。在此，假设阀关闭操作部件38保持在退避位置。如驱动发动机，则通过从燃料供给控制装置35向动作阀驱动装置31连续输出电压信号，如图5(A)所示，动作阀30向连通位置移动，可变关闭区域19和第2主流路16连通。由此，第1主流路 15 (以及可变关闭区域19)和第2主流路之间的压力差消失，由于作用于主阀20的受压面 20a上的压力因弹簧27的加载力而变大，所以主阀2从关闭位置向开放位置进行位置变换。 这样，在发动机的驱动中，通过使动作阀30成为连通位置，主阀20维持在开放位置，第2主流路16的流通开闭口部18开放，第1主流路15和第2主流路16连通。而且，在发动机的驱动中，因为由燃料供给控制装置35控制燃料供给泵36动作，所以由该燃料供给泵36以规定流量压送的DME燃料，通过电磁阀装置11流到燃料供给管3，向发动机5供给。燃料供给控制装置35，由配设在燃料供给泵3上的压力检测传感器9检测该燃料供给管3内的压力，间接地检测通过该压力在燃料供给管3内流动的DME燃料的流量。同样，由配设在发动机5内的压力检测传感器9间接地检测燃料喷出泵(图示省略)向该发动机5供给的的DME燃料的流量。即，对从这些压力检测传感器9、9输入的压力信号，基于以与该压力信号对应的方式预先设定的供给流量判定值进行判定。在此，供给流量判定值， 例如，是为了在燃料供给管3发生破损等导致气体泄漏的情况下，判定从燃料罐2流的DME 燃料的流量异常而设定的，能判定向发动机5供给的流量比由燃料供给泵36压送的流量显著减少的情况。而且，这种情况下，燃料供给管3的流量，比基于燃料供给泵36的流量显著减少或增加。在作为判定这样的流量异常的供给流量判定值中，预先设定了用于判定由于燃料供给管3的流量增加或减少而产生的压力下降和由于到发动机5的流量减少而产生的压力下降的最下限压力值。即，在从各压力检测传感器9、9输入的压力信号为供给流量判定值(上述的最下限压力值)以下的情况下，判定为由于气体泄漏而发生DME燃料的流量异常(供给异常)。并且，在本实施例1中，将用于根据从配设在燃料供给管3上的压力检测传感器9输入的压力信号判定流量异常的供给流量判定值和用于根据从配设在发动机 5上的压力检测传感器9输入的压力信号判定流量异常的供给流量判定值分别作为不同的判定值进行了设定，进行分别判定在燃料供给管3和发动机5中是否成为适当的流量的处理。燃料供给控制装置35，如上所述，在发动机5的驱动中，判定从燃料供给管3以及发动机5的各压力检测传感器9、9分别输入的压力信号是否为各自的供给流量判定值(最下限压力值)以下，如判定为至少一方为供给流量判定值以下，则进行停止向和燃料供给管3连接的电磁阀装置11的动作阀驱动装置31输出电压信号。由此，在该电磁阀装置11 中，如图5(B)所示，动作阀30从连通位置向非连通位置进行位置变换动作，使可变关闭区域19和第2主流路16成为非连通状态。而且，由于压送到第1主流路15的DME燃料通过主阀20的细流路22停留在可变关闭区域19中，所以该可变关闭区域19的压力增加，主阀 20向关闭位置移动，使第1主流路15和第2主流路16成为非连通状态。像这样，燃料供给管3内的压力和/或发动机5内的压力如果为规定供给流量判定值以下，则判定为DME燃料的供给发生了异常，关闭主阀20，强制地停止向该燃料供给管3供给DME燃料。由此，如由于燃料供给管3的破损等而发生气体泄漏，就能控制电磁阀装置11动作，停止供给DME 燃料，防止气体泄漏。在此，在本实施例1中，如上所述，在燃料供给管3以及发动机5上分别配设压力检测传感器9、9，基于各自检测的压力信号判定气体泄漏。这是因为，如气体泄漏比较微小， 则担心只以由配设在燃料供给管3的上流侧的压力检测传感器9检测出的压力信号很难精确判定流量异常(供给流量判定值以下)。而且，如本实施例1那样，在发动机5的燃料喷出泵的(未图示)的跟前配设压力检测传感器9，通过判定在至少一方流量异常，容易可靠且稳定地判定气体泄漏。并且，燃料供给控制装置35，如发动机5停止，则停止向连接于燃料供给管3的电磁阀装置11的动作阀驱动装置31输出电压信号。由此，和压力信号为供给流量判定值以下的情况同样，主阀20向关闭位置进行位置变换，使燃料供给管3和燃料供给泵36成为非连通(参照图5 (B))。像这样在发动机5停止期间，可靠地停止了从燃料罐2向发动机5供给DME燃料。由此，例如在发动机5停止中，即使在由于燃料供给管3的破损等而发生了气体泄漏的情况下，也能可靠地防止气体从燃料罐2流出。另一方面，作为与回流管4连接的电磁阀装置11的动作，在发动机5的停止中，如上所述，因为燃料供给装置35没有向该电磁阀装置11的动作阀驱动装置31输出电压信号，动作阀30保持在非连通位置，且燃料罐2的内压作用于可变关闭区域19，所以主阀20 维持在关闭位置(参照图7)。在此状态下，DME燃料不从燃料罐2向回流管4逆流。如发动机驱动，则燃料供给控制装置35和与燃料供给管3连接的电磁阀装置11 同样，向动作阀驱动装置31输出电压信号，使动作阀30向连通位置移动。如DME燃料从发动机5经回流管4返回来，则其压力作用于主阀20的受压面20a上，如图6 (A)所示，该主
14阀20从关闭位置为向开放位置进行位置变换。由此，剩余的DME燃料从发动机5返回到燃料罐2内。并且，即使发动机5驱动，在从配设在回流管4上的压力检测传感器9输入的压力信号为预先设定的返回压力阈值以下的情况下，也不向动作阀驱动装置31输出电压信号， 将动作阀30维持在非连通位置。这是因为判定为有时回流管4的内压低于燃料罐2的内压。即，如果在非连通位置维持动作阀30的状态下，回流管4内的压力大于燃料罐2的压力，则因为作用于主阀20的受压面20a上的压力大于和该燃料罐2连通的可变关闭区域19 的内压，所以如图6(B)所示，向开放位置方向推压主阀20，第1主流路15和第2主流路16 连通。由此，DME燃料能从回流管4返回到燃料罐2，并且，因为燃料罐2的内压大于回流管 4内的压力，所以能防止从该燃料罐2的逆流。另一方面，如果在非连通位置维持动作阀30 的状态下，回流管4内的压力小于燃料罐2的压力，则因为和该燃料罐2连通的可变关闭区域19的内压大于作用于主阀20的受压面20a上的压力，所以如图7所示，主阀20成为关闭位置。由此，因为第1主流路15和第2主流路16成为非连通，所以能防止从燃料罐2的逆流。在此，作为使动作阀30向连通位置和非连通位置进行位置变换的条件而设定的上述返回压力阈值，在本实施例1中，设定为稍微大于燃料罐2的内压的最大值的压力值。 由此，在从配设在回流管4内的压力检测传感器9输入的压力信号大于此返回压力阈值的情况下，判定为回流管4内的压力高于燃料罐2的内压，并且，在为返回压力阈值以下的情况下，如上所述，判定为回流管4内的压力低于燃料罐2的内压。而且，根据这样的判定，进行动作阀30的位置变换动作的控制。并且，如由于回流管4的破损等而发生气体泄漏，则因为向燃料罐2返回来的DME燃料的流量少，所以为返回压力阈值以下。燃料供给控制装置35，在发动机5的驱动中，如果从配设在回流管4上的压力检测传感器9输入的压力信号超过了返回压力阈值，则如上所述，通过继续向动作阀驱动控制装置31输出电压信号，将主阀20维持在开放位置，使得剩余的DME燃料从回流管4返回到燃料罐2 (参照图6 (A))，并且，如果在与回流管4连接的电磁阀装置11的主阀20处于开放位置的状态下，判定为从回流管4的压力检测传感器9输入的压力信号为返回压力阈值以下，则如上所述，停止向该电磁阀装置11的动作阀驱动装置31输出电压信号，动作阀30向非连通位置进行位置变化动作。而且，在非连通位置维持动作阀30的状态下，如上所述，在回流管4内的压力大于燃料罐2内的压力的情况下，成为向开放位置推压主阀20的状态， 第1主流路15和第2主流路16连通，从回流管4返回来的DME燃料返回到燃料罐2，并且， 也不发生从燃料罐2的逆流(图6(B))。并且，如上所述，在回流管4内的压力小于燃料罐 2内的压力的情况下，则主阀20成为关闭位置，能防止从燃料罐2的逆流。像这样，在将动作阀30维持在非连通位置的状态下，因为该回流管4的内压因从回流管4返回来的DME燃料而增减，所以主阀20开闭(参照图6(B)以及图7)，能使DME燃料返回，并能防止逆流。并且，如停止发动机，则燃料供给控制装置35停止向与回流管4连接的电磁阀装置11的动作阀驱动装置31输出的电压信号，将动作阀30保持在非连通位置。在发动机停止中，因为回流管4内的压力小于燃料罐2的内压，所以将主阀20保持在关闭位置，将燃料罐2和回流管4维持在非连通状态(参照图7)，由此，能防止由于回流管4发生的破损等导致燃料罐2内的DME燃料的泄漏。
另一方面，上述的各电磁阀装置11具备阀关闭操作部件38，该阀关闭操作部件38 通过手动操作能将主阀20强制地保持在关闭位置。因此，在维护该液化气燃料供给装置1 的情况下，在拆下燃料罐2的情况下、长期不使用的情况下等，通过手动操作来操作手柄39 使阀关闭操作部件38移动到进出位置，如图8所示，能将主阀20保持在其关闭位置。由此， 在使用停止期间，不会从燃料罐2内经各电磁阀装置11发生气体泄漏。这样，本实施例1 的电磁阀装置11，因为在基于燃料供给控制装置35的控制功能的基础上，还具备基于手动操作的功能，所以成为发挥优良的实用性的电磁阀装置。如上所述，本实施例1的液化气燃料供给装置1，通过由燃料供给控制装置35控制与燃料供给管3连接的电磁阀装置11的动作，如燃料供给管3或发动机5中的DME燃料的供给发生异常，则强制地停止供给DME燃料，所以能可靠且稳定地防止气体泄漏等。再有， 通过燃料供给控制装置35控制与回流管4连接的电磁阀装置11的动作，能可靠且稳定地防止从燃料罐2的逆流。并且，在本实施例1中，由燃料供给控制装置35构成了本发明的阀关闭控制机构。实施例2与本发明有关的实施例2的液化气燃料供给装置1，其结构为在燃料罐2上配设了具备开闭第1主流路15的手动阀61的电磁阀装置51 (图9、10)。本实施例2的液化气燃料供给装置1，除了将上述实施例1的各电磁阀装置11分别替换成电磁阀装置51以外， 其他为同样的结构。本实施例2的电磁阀装置51，如图9 11所示，在其壳体52上配设有通过手动操作移动的手动阀61。此手动阀61能向关闭位置和开通位置移动，该关闭位置是进出在第1 主流路15内关闭该第1主流路15的关闭位置(图11(B))，该开通位置是从该关闭位置退避开放第1主流路15的开通位置(图11 (A))。在此，手动阀61具备有在关闭位置完全关闭第1主流路15的关闭部62。由此，在关闭位置，DME燃料不流过第1主流路15，实质性地关闭了第1气体流口 13。而且，此手动阀61螺纹连接在壳体52上，在向该壳体52的外部露出的末端部设置有通过六角扳手可转动操作的操作孔63。通过将六角扳手嵌入此操作孔63进行转动操作，能使手动阀61向上述开通位置和关闭位置进行进退移动。此电磁阀装置51，在将手动阀61保持在开通位置的状态下，和上述实施例1的电磁阀装置11同样(参照图5、6)，通过由燃料供给控制装置35控制动作阀驱动装置31的动作，使主阀20向开放位置和关闭位置进行位置变换。即，在夹装于燃料供给泵36和燃料供给泵3之间的电磁阀装置51中，通过由动作阀驱动装置31使动作阀30成为非连通位置， 将主阀20维持在关闭位置，使得DME燃料不从燃料供给泵36流向燃料供给管3。因此，如上所述，在由配设在燃料供给管3或发动机5上的压力检测传感器9、9判定为流量异常的情况下，通过将控制动作阀30向非连通位置进行动作控制，能强制地停止DME的供给，防止气体泄漏。并且，通过将动作阀30维持在连通位置，使主阀20成为开放位置，从燃料供给泵36经燃料供给管3向发动机5供给DME燃料(参照图11 (A))。并且，在夹装于回流管4和燃料罐2之间的电磁阀装置51中，和上述实施例1的电磁阀装置11同样(参照图7)，通过由动作阀驱动装置31使动作阀30成为非连通位置， 将主阀20维持在关闭位置，停止DME燃料在回流管4和燃料罐2之间的流动。即，如上所述，如由配设在回流管4上的压力检测传感器9判定流量异常，则通过将动作阀30向非连通位置进行动作控制，就能强制地停止DME燃料的供给，防止从燃料罐2向回流管4逆流。 并且，通过将动作阀30维持在连通位置，能使主阀20成为开放位置，使DME燃料从回流管 4返回到燃料罐2。再有，即使在上述的任何一个电磁阀装置51、51中，在发动机5的停止中，通过将动作阀30维持在非连通位置，也将主阀2维持在关闭位置，停止向发动机5供给燃料，并且，停止燃料从发动机5返回到燃料罐2。像这样，即使在实施例2的结构中，通过控制驱动动作阀装置31也能起到和上述实施例1的结构同样的作用效果。并且，在实施例2的结构中，通过使上述手动阀61成为关闭位置，和由动作阀驱动装置31进行的动作阀30的驱动控制(以及主阀20的位置)无关，关闭第1气体流口 13， 能可靠且稳定地防止DME燃料从第1气体流口 13流入流出。在此，如发生动作阀30的动作不良或该动作阀30的损伤等，则如图11所示，不能将动作阀30位置变换为非连通位置， 也不能成为关闭开闭细流路M的状态。即使在这样的状态下，在本实施例2的结构中，如图Il(B)所示，通过使手动阀61成为关闭位置，也能使第1气体流口 13和第2气体流口 14 不连通，可靠地防止DME燃料从该第1气体流口 13流入流出。因此，通过使手动阀61成为关闭位置，能可靠地防止由于上述那样动作阀30的不良状况(动作不良或损伤等)而可能产生的气体泄漏。并且，和上述的实施例1同样，在维护该液化气燃料供给装置1的情况下， 在拆下燃料罐2的情况下，在长期不使用情况下等，通过将手动阀61保持在关闭位置，在使用停止期间，不会从燃料罐2经各电磁阀装置11发生气体泄漏。本实施例2的电磁阀装置51，除了不设置上述实施例1的阀关闭操作部件38且设置手动阀61以外，是和上述实施例1同样的结构，对于同样的结构部件中记述同样的符号， 其说明省略。另一方面，在上述实施例1、2的液化气燃料供给装置1中，其结构为将电磁阀装置11、51夹装于回流管4和燃料罐2之间，但也可做成如下的结构配设逆止阀来替代该电磁阀装置11、51。在这样的结构中，也能适当地起到基于与燃料供给管3连接的电磁阀装置 11、51的上述本发明的作用效果。作为此逆止阀，能适用以往采用的结构的逆止阀。并且，在上述实施例1、2中，其结构为根据分别配设在燃料供给管3和发动机5 上的压力检测传感器9、9各自检测出的压力信号对与燃料供给管3连接的电磁阀装置11、 51进行动作控制，但作为其他结构，也可为只在燃料供给管3或发动机5的任何一方配设压力检测传感器9，并基于从该压力检测传感器9来的压力信号进行动作控制。并且，在上述实施例1、2中，其构成为根据由分别配设在燃料供给管3和发动机 5上的压力检测传感器9、9检测出的该压力信号对与燃料供给管3连接的电磁阀装置11、 51进行动作控制，但作为其他结构，也可配设流量检测传感器(流量计)，并根据此流量检测传感器(流量计)检测出的流量信号对电磁阀装置进行动作控制。在本实施例1、2中，其结构为在主阀20中形成有将第1主流路15和可变关闭区域19保持常时连通的细流路22，但作为其他结构，也可为在壳体上形成该细流路。即使在这样的结构中也可起到和上述实施例1、2同样的作用效果。并且，上述实施例1的电磁阀装置11，因为具有对动作阀30进行动作控制的功能和手动操作阀关闭操作部件38的功能，所以也能使用于液化气燃料供给装置以外的用途。
17此电磁阀装置，即便在使用于其他用途的情况下，通过基于规定条件控制该电磁阀装置的动作阀驱动控制装置，也能使主阀向开放位置和关闭位置进行位置变换。作为这样的电磁阀装置，其结构为“具备设置有可流入流出液化气燃料的第1气体流口以及第2气体流口的壳体，和在壳体内配设在第2气体流口的背方，形成和第2气体流口侧划分成密闭状的可变关闭区域，且向将第1气体流口和第2气体流口连通的开放位置和将第1气体流口和第 2气体流口关闭的关闭位置进行位置变换的主阀，和向关闭位置方向对主阀进行加载的加载机构，和设置在壳体内，保持上述可变关闭区域和第1气体流口常时连通的细流路，和设置在壳体内，连通可变关闭区域和第2气体流口的开闭细流路，和向开放开闭细流路而连通可变关闭区域和第2气体流口的连通位置和遮蔽开闭细流路的非连通位置进行位置变换的动作阀，和使动作阀向连通位置和非连通位置进行位置变换动作的动作阀驱动机构，和阀关闭操作部件，该阀关闭操作部件通过手动操作向退避位置和遮蔽位置进行位置变换，该退避位置是向可使主阀向开放位置和关闭位置进行位置变换的退避位置，该遮蔽位置是使该主阀成为关闭位置的遮蔽位置，如成为规定的动作条件，则通过对动作阀驱动机构进行驱动控制，使动作阀向连通位置或非连通位置进行位置变换。”并且，上述实施例2的电磁阀装置51也可使用于其他用途。作为这样的电磁阀装置，其结构为“具备设置有可流入流出液化气燃料的第1气体流口以及第2气体流口的壳体，和在壳体内配设在第2气体流口的背方，形成和第2气体流口侧划分成密闭状的可变关闭区域，且向将第1气体流口和第2气体流口连通的开放位置和将第1气体流口和第 2气体流口关闭的关闭位置进行位置变换的主阀，和向关闭位置方向对主阀进行加载的加载机构，和设置在壳体内，保持上述可变关闭区域和第1气体流口常时连通的细流路，和设置在壳体内，连通可变关闭区域和第2气体流口的开闭细流路，和向开放开闭细流路而连通可变关闭区域和第2气体流口的连通位置和遮蔽开闭细流路的非连通位置进行位置变换的动作阀，和使动作阀向连通位置和非连通位置进行位置变换动作的动作阀驱动机构，和手动阀，该手动阀向开通位置和关闭位置通过手动操作进行位置变换，该开通位置是开放第1气体流口使液化气燃料可从第1气体流口流入流出的开通位置，该关闭位置是关闭第1气体流口使液化气燃料不能流入流出的关闭位置，如成为规定的动作条件，则通过对动作阀驱动机构进行驱动控制，使动作阀向连通位置或非连通位置进行位置变换。”本发明，不限定于上述的实施例，也能在本发明的要点的范围内适当使用。附图标记说明1液化气燃料供给装置2燃料罐
3燃料供给管4回流管5发动机9压力检测传感器(流量检测传感器)11，51电磁阀装置12，52 壳体13第1气体流口14第2气体流口18流通开闭口部19可变关闭区域20 主阀22细流路23密封部件M开闭细流路27弹簧(加载机构)30动作阀31动作阀驱动装置(动作阀驱动机构)35燃料供给控制装置36燃料供给泵38阀关闭操作部件61手动阀
权利要求
1.一种液化气燃料供给装置，其具备贮存向发动机供给液化气燃料的燃料罐；配设在燃料罐内，以规定流量压送该燃料罐内的液化气燃料的燃料供给泵；用于向发动机供给由燃料供给泵压送的液化气燃料的燃料供给管，其特征在于，具备电磁阀装置，该电磁阀装置具备设置有可流入流出液化气燃料的第1气体流口以及第2气体流口的壳体，和配设在壳体内，形成和第2气体流口划分成密闭状的可变关闭区域，且向连通第1气体流口和第2气体流口的开放位置和关闭第1气体流口和第2气体流口的关闭位置进行位置变换的主阀，和向关闭位置方向对主阀进行加载的加载机构，和设置在壳体内，保持上述可变关闭区域和第1气体流口常时连通的细流路，和设置在壳体内，连通可变关闭区域和第2气体流口的开闭细流路，和向开放开闭细流路而连通可变关闭区域和第2气体流口的连通位置和遮蔽开闭细流路的非连通位置进行位置变换的动作阀，和使动作阀向连通位置和非连通位置进行位置变换动作的动作阀驱动机构， 该电磁阀装置，以将上述第1气体流口作为燃料供给泵侧且将上述第2气体流口作为燃料供给管侧的方式，夹装于燃料供给泵和燃料供给管之间，并且，具备阀开闭控制机构，该阀开闭控制机构预先设定用于判定经燃料供给管向发动机供给的液化气燃料的流量异常的供给流量判定值，在发动机的驱动中，在基于上述供给流量判定值判定为由配设在燃料供给管和/或发动机中的流量检测传感器检测出的液化气燃料的流量为异常流量的情况下，通过以使上述电磁阀装置的动作阀成为非连通位置的方式对动作阀驱动机构进行驱动控制，使上述主阀向关闭位置进行位置变换以进行停止从燃料供给泵向燃料供给管供给液化气燃料的控制。
2.如权利要求1所述的液化气燃料供给装置，其特征在于，电磁阀装置具备手动阀，该手动阀向开通位置和关闭位置通过手动操作进行位置变换，该开通位置是开放第1气体流口使液化气燃料能从该第1气体流口流入流出的开通位置，该关闭位置是关闭第1气体流口使液化气燃料不能流入流出的关闭位置。
3.如权利要求1所述的液化气燃料供给装置，其特征在于，电磁阀装置具备阀关闭操作部件，该阀关闭操作部件通过手动操作向退避位置和遮蔽位置进行位置变换，该退避位置是使主阀能向开放位置和关闭位置进行位置变换的退避位置，该遮蔽位置是将该主阀保持在关闭位置的遮蔽位置。
4.如权利要求1 权利要求3的任一项所述的液化气燃料供给装置，其特征在于，具备用于使剩余的液化气燃料从发动机返回到燃料罐的回流管，电磁阀装置，以将其第1气体流口作为燃料罐侧且将第2气体流口作为回流管侧的方式夹装于燃料罐和回流管之间，并且，阀开闭控制机构，在发动机的驱动中，在由配置在回流管上的压力检测传感器检测出的回流管内的压力为预先设定的返回压力阈值以下的情况下，通过以使上述电磁阀装置的动作阀成为非连通位置的方式对动作阀驱动机构进行驱动控制，使上述主阀向关闭位置进行位置变换，进行防止液化气燃料从燃料罐向回流管逆流的控制。
5.如权利要求1 权利要求4的任一项所述的液化气燃料供给装置，其特征在于，阀开闭控制机构，如发动机停止，则以将电磁阀装置的动作阀保持在非连通位置的方式对动作阀驱动机构进行驱动控制，并且，如发动机启动，则以将电磁阀装置的动作阀保持在连通位置的方式对动作阀驱动机构进行驱动控制。
6.如权利要求1 权利要求5的任一项所述的液化气燃料供给装置，其特征在于，电磁阀装置的壳体具备流通开闭口部，该流通开闭口部在主阀的前方和第2气体流口连通且通过主阀向开放位置和关闭位置的位置变换而开闭，并且，主阀以与流通开闭口部的口缘相向的方式从其内外两侧通过敛缝加工配设圆环状密封部件而成，在关闭位置，通过将该密封部件压接在流通开闭口部的口缘，将该流通开闭口部关闭成密闭状。
全文摘要
本发明提供一种在进行急剧的加速操作的情况下，也能正确追随该操作而稳定地进行适当的发动机动作的液化气燃料供给装置。如果阀开闭控制机构根据供给流量判定值判定为燃料供给管内和/或发动机内的流量为异常的流量，则通过控制夹装于燃料供给泵和燃料供给管之间的电磁阀装置的动作阀来关闭开闭细流路，使主阀向关闭位置进行位置变换，强制停止从燃料罐的燃料供给泵向燃料供给管供给液化气燃料。因此，即使由于急剧的加速操作而发生过大的压力差，也能正确追随该操作而稳定地进行适当的发动机的动作。
文档编号F02M21/02GK102459857SQ20108002704
公开日2012年5月16日 申请日期2010年5月21日 优先权日2009年6月19日
发明者中谷靖, 岩月惠司, 稻垣秀幸 申请人:中央精机株式会社, 株式会社汉曼尹