专利名称：一种发动机的正时轮系的制作方法
技术领域：
本发明属于汽车构造的技术领域，涉及汽车发动机的技术，更具体地说，本发明涉 及一种发动机的正时轮系。
背景技术：
随着社会的发展，人们对汽车的舒适性要求越来越高，但发动机的振动直接影响 车辆的振动，从而影响其可靠性及舒适性。目前，有的发动机上布置有一根平衡轴，在一定程度上减少了发动机震动，但对于 平衡轴的传动以及在有限的空间内对正时轮系的布置增加了难度。为了更好的布置带有平衡轴的正时轮系，一般都增大正时布置空间，导致的后果 是加大发动机的尺寸，增加发动机重量，不利于在整车上的布置。
发明内容
本发明所要解决的问题是提供一种发动机的正时轮系，其目的是提高发动机正时 系统的平稳性，且结构布置更加合理。为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为本发明所提供的发动机的正时轮系，布置在发动机缸体前端面上，包括正时驱动 齿轮、正时链条，所述的发动机的正时轮系设两个平衡轴，即进气侧平衡轴和排气侧平衡 轴，在进气侧平衡轴上设进气侧平衡轴斜齿轮，在所述的进气侧设进气侧平衡轴惰轮驱动 进气侧平衡轴，所述的进气侧平衡轴惰轮包括进气侧平衡轴惰轮直齿轮和进气侧平衡轴惰 轮斜齿轮，这两个齿轮为双联齿轮；在所述的排气侧平衡轴上设排气侧平衡轴齿轮；所述 的发动机的正时轮系设有平衡轴驱动齿轮；所述的平衡轴驱动齿轮、进气侧平衡轴惰轮直 齿轮和排气侧平衡轴齿轮通过所述的正时链条传动连接。所述的正时驱动齿轮与平衡轴驱动齿轮为同轴固定连接的多联齿轮。所述的多联齿轮上设有机油泵驱动齿轮。所述的多联齿轮上的正时驱动齿轮、平衡轴驱动齿轮及机油泵驱动齿轮均为直齿 轮。所述的进气侧平衡轴惰轮斜齿轮与进气侧平衡轴斜齿轮啮合。由所述的正时链条传动的轮系位于整个轮系靠近发动机的最里侧。所述的正时链条为无声链条。本发明采用上述技术方案，使正时系统传动可靠、稳定，减低噪音；结构紧凑，所占 的空间小，节省布置空间。减少整机布置难度；同时加工、装配和拆卸比较简单，便于维修。
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明图1为本发明中正时轮系的布置示意图2为图1所示结构的立体示意图。图中标记为1、排气侧平衡轴齿轮，2、进气侧平衡轴斜齿轮，3、进气侧平衡轴惰轮直齿轮，4、正 时链条，5、平衡轴驱动齿轮(集成有正时驱动齿轮和机油泵驱动齿轮)，6、进气侧平衡轴惰 轮斜齿轮，7、正时驱动齿轮，8、机油泵驱动齿轮。
具体实施例方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式
如所涉及的各构 件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺 及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本发明的发明构思、 技术方案有更完整、准确和深入的理解。如图1、图2所表达的本发明的结构，为一种发动机的正时轮系，布置在发动机缸 体前端面上，包括正时驱动齿轮7、正时链条4、凸轮轴驱动齿轮。根据发动机的运动学分析可知，二阶往复惯性力的平衡是解决发动机振动问题的 关键，而采用双平衡轴系统是平衡发动机的二阶往复惯性力的有力措施。为了解决在本说明书背景技术部分所述的目前公知技术存在的问题并克服其缺 陷，实现提高发动机正时系统的平稳性，且结构布置更加合理的发明目的，本发明采取的技 术方案为本发明所提供的发动机的正时轮系，所述的发动机的正时轮系设两个平衡轴，即 进气侧平衡轴和排气侧平衡轴，在进气侧平衡轴上设进气侧平衡轴斜齿轮2，在所述的进气 侧设进气侧平衡轴惰轮驱动进气侧平衡轴，所述的进气侧平衡轴惰轮包括进气侧平衡轴惰 轮直齿轮3和进气侧平衡轴惰轮斜齿轮6，这两个齿轮为双联齿轮；在所述的排气侧平衡轴 上设排气侧平衡轴齿轮1 ；所述的发动机的正时轮系设有平衡轴驱动齿轮5 ；所述的平衡轴 驱动齿轮5、进气侧平衡轴惰轮直齿轮3和排气侧平衡轴齿轮1通过所述的正时链条4传动 连接。本发明的优点是节省布置空间，加工、装配简单、减低噪音，传动可靠稳定。所述的进气侧平衡轴惰轮是两个齿轮集成在一起的双联齿轮，一端是进气侧平衡 轴惰轮斜齿轮6，用来与进气侧平衡轴斜齿轮2啮合，另一端是进气侧平衡轴惰轮直齿轮3， 用来与正时链条4啮合。所述的排气侧平衡轴齿轮1是直齿轮，用来与正时链条4啮合。所述的正时驱动齿轮7与平衡轴驱动齿轮5为同轴固定连接的多联齿轮。所述的多联齿轮上设有机油泵驱动齿轮8。本发明所述的多联齿轮上的正时驱动齿轮7、平衡轴驱动齿轮5及机油泵驱动齿 轮8均为直齿轮。该多联齿轮为上述齿轮集成的同轴的整体。所述的进气侧平衡轴惰轮斜齿轮6与进气侧平衡轴斜齿轮2啮合。所述的进气侧 平衡轴斜齿轮2是与所述的进气侧平衡轴惰轮斜齿轮6螺旋角相同的斜齿轮。本发明所述的正时驱动齿轮7、平衡轴驱动齿轮5、机油泵驱动齿轮8、平衡轴驱动 齿轮5、进气侧平衡轴斜齿轮2、排气侧平衡轴齿轮1、进气侧平衡轴惰轮，按照如图1和图2 所示的方案布置，然后正时链条4将平衡轴驱动齿轮5、进气侧平衡轴惰轮直齿轮3、排气侧平衡轴齿轮1啮合在一起，进气侧平衡轴惰轮斜齿轮6与进气侧平衡轴斜齿轮2啮合，当曲 轴运转时，正时驱动齿轮通过正时链条4和进气侧平衡轴惰轮驱动进排气侧平衡轴按照相 反的方向运动，进汽侧平衡轴惰轮斜齿轮6与进气侧平衡轴斜齿轮2啮合，进而驱动进气侧 平衡轴运动，此时进排气侧平衡轴转动方向相反，排气侧平衡轴与曲轴运动方向相同，从而 达到平衡发动机二阶往复惯性力的目的。所述的正时链条4为无声链条。由所述的正时链条4传动的轮系位于整个轮系靠近发动机的最里侧。所述的排气侧平衡轴齿轮1、进气侧平衡轴惰轮直齿轮3、平衡轴驱动齿轮5在一 个平面内，通过无声链条即正时链条4连接在一起，从发动机前端向后看，此驱动轮系位于 整个轮系的最里侧。另外，本发明还包括凸轮轴正时轮系和机油泵驱动轮系，分别位于平衡轴轮系的 外侧，所以，从发动机前端看，从里到外依次是平衡轴驱动轮系、凸轮轴正时轮系、机油泵驱 动轮系。在排气侧平衡轴齿轮和平衡轴驱动齿轮之间的链条配有导轨和张紧器，本套轮系 的任何两轮之间的链条都配有导轨。上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式 的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改 进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种发动机的正时轮系，布置在发动机缸体前端面上，包括正时驱动齿轮(7)、正时 链条G)，其特征在于所述的发动机的正时轮系设两个平衡轴，即进气侧平衡轴和排气侧 平衡轴，在进气侧平衡轴上设进气侧平衡轴斜齿轮O)，在所述的进气侧设进气侧平衡轴惰 轮驱动进气侧平衡轴，所述的进气侧平衡轴惰轮包括进气侧平衡轴惰轮直齿轮( 和进气 侧平衡轴惰轮斜齿轮(6)，这两个齿轮为双联齿轮；在所述的排气侧平衡轴上设排气侧平 衡轴齿轮(1)；所述的发动机的正时轮系设有平衡轴驱动齿轮(5)；所述的平衡轴驱动齿轮 (5)、进气侧平衡轴惰轮直齿轮( 和排气侧平衡轴齿轮(1)通过所述的正时链条(4)传动 连接。
2.按照权利要求1所述的发动机的正时轮系，其特征在于所述的正时驱动齿轮(7) 与平衡轴驱动齿轮( 为同轴固定连接的多联齿轮。
3.按照权利要求2所述的发动机的正时轮系，其特征在于所述的多联齿轮上设有机 油泵驱动齿轮(8)。
4.按照权利要求1所述的发动机的正时轮系，其特征在于所述的多联齿轮上的正时 驱动齿轮(7)、平衡轴驱动齿轮( 及机油泵驱动齿轮(8)均为直齿轮。
5.按照权利要求1所述的发动机的正时轮系，其特征在于所述的进气侧平衡轴惰轮 斜齿轮(6)与进气侧平衡轴斜齿轮( 啮合。
6.按照权利要求1所述的发动机的正时轮系，其特征在于由所述的正时链条(4)传 动的轮系位于整个轮系靠近发动机的最里侧。
7.按照权利要求1所述的发动机的正时轮系，其特征在于所述的正时链条(4)为无 声链条。
全文摘要
本发明公开了一种发动机的正时轮系，设两个平衡轴，即进气侧平衡轴和排气侧平衡轴，在进气侧平衡轴上设进气侧平衡轴惰轮，进气侧平衡轴惰轮包括进气侧平衡轴惰轮直齿轮(3)和进气侧平衡轴惰轮斜齿轮(6)，这两个齿轮为双联齿轮；在排气侧平衡轴上设排气侧平衡轴齿轮(1)；发动机的正时轮系设有平衡轴驱动齿轮(5)；平衡轴驱动齿轮(5)、进气侧平衡轴惰轮直齿轮(3)和排气侧平衡轴齿轮(1)通过正时链条(4)传动连接。采用上述技术方案，使正时系统传动可靠、稳定，减低噪音；结构紧凑，所占的空间小，节省布置空间。减少整机布置难度；同时加工、装配和拆卸比较简单，便于维修。
文档编号F01L1/348GK102061955SQ20111002947
公开日2011年5月18日 申请日期2011年1月27日 优先权日2011年1月27日
发明者王志 申请人:奇瑞汽车股份有限公司