专利名称：包括可变气门升程布置的发动机组件的制作方法
技术领域：
本公开涉及包括可变气门升程布置的发动机组件。
背景技术：
这部分提供关于本公开的背景信息，并不一定是现有技术。内燃机可在气缸内燃烧空气和燃料的混合物并由此提供驱动转矩。空气-燃料混合物的燃烧产生排气。气门升程机构可控制进气口和排气口的打开和关闭以控制流向燃烧室的空气流和来自燃烧室的排气流。
发明内容
发动机组件可包括发动机结构、第一气门、第二气门、第一多级气门升程机构和第二多级气门升程机构。发动机结构可限定第一燃烧室、与第一燃烧室连通的第一端口和与第一燃烧室连通的第二端口。第一气门可位于第一端口中且第二气门可位于第二端口中。 第一多级气门升程机构可支撑在发动机结构上并与第一气门接合。第一多级气门升程机构可以第一低升程模式和第一高升程模式操作，其中第一高升程模式比第一低升程模式提供更大的第一气门位移。第二多级气门升程机构可支撑在发动机结构上并与第二气门接合。 第二多级气门升程机构可以第二低升程模式和第二高升程模式操作，其中第二高升程模式比第一低升程模式提供更大的第二气门位移。在第二多级气门升程机构操作于第二低升程模式时，第一多级气门升程机构可以第一高升程模式操作。在另一布置中，发动机组件可包括发动机结构、第一气门、第二气门、第一多级气门升程机构和第一固定位移气门升程机构。发动机结构可限定第一燃烧室、第二燃烧室、与第一燃烧室连通的第一端口和与第二燃烧室连通的第二端口。第一气门可位于第一端口中且第二气门可位于第二端口中。第一多级气门升程机构可支撑在发动机结构上并可与第一气门接合。第一多级气门升程机构可以第一低升程模式和第一高升程模式操作，其中第一高升程模式比第一低升程模式提供更大的第一气门位移。第一固定位移气门升程机构可支撑在发动机结构上并与第二气门接合。第一固定位移气门升程机构可以提供第二气门的固定位移的单一升程模式操作。本发明提供下列技术方案。技术方案1 一种发动机组件，包括
发动机结构，其限定了第一燃烧室、与第一燃烧室连通的第一端口和与第一燃烧室连通的第二端口；
位于第一端口中的第一气门； 位于第二端口中的第二气门；
第一多级气门升程机构，其支撑在所述发动机结构上并与第一气门接合，第一多级气门升程机构可以第一低升程模式和第一高升程模式操作，该第一高升程模式比第一低升程模式提供更大的第一气门位移；以及
4第二多级气门升程机构，其支撑在所述发动机结构上并与第二气门接合，第二多级气门升程机构可以第二低升程模式和第二高升程模式操作，该第二高升程模式比第一低升程模式提供更大的第二气门位移，在第二多级气门升程机构操作于第二低升程模式时，第一多级气门升程机构操作于第一高升程模式。技术方案2 如技术方案1所述的发动机组件，其中第一多级气门升程机构包括第一锁定机构，该第一锁定机构可经由第一流体供应源在第一锁定位置与第一未锁定位置之间移动以在第一高升程模式和第一低升程模式之间切换，以及第二多级气门升程机构包括第二锁定机构，该第二锁定机构可经由独立于第一流体供应源的第二流体供应源在第二锁定位置和第二未锁定位置之间移动以在第二高升程模式和第二低升程模式之间切换。技术方案3 如技术方案1所述的发动机组件，其中第一多级气门升程机构在第一低升程模式期间为第一气门提供第一气门升程，以及第二多级气门升程机构在第二低升程模式期间为第二气门提供等于第一气门升程的第二气门升程。技术方案4 如技术方案1所述的发动机组件，其中第一多级气门升程机构在第一低升程模式期间为第一气门提供第一气门升程，以及第二多级气门升程机构在第二低升程模式期间为第二气门提供大于第一气门升程的第二气门升程。技术方案5 如技术方案1所述的发动机组件，其中第一多级气门升程机构和第二多级气门升程机构提供第一操作模式、第二操作模式和第三操作模式，其中第一操作模式包括第一多级气门升程机构操作于第一高升程模式且第二多级气门升程机构操作于第二高升程模式，第二操作模式包括第一多级气门升程机构操作于第一高升程模式且第二多级气门升程机构操作于第二低升程模式，以及第三操作模式包括第一多级气门升程机构操作于第一低升程模式且第二多级气门升程机构操作于第二低升程模式。技术方案6 如技术方案1所述的发动机组件，其中第一端口和第二端口为进气□。技术方案7 如技术方案1所述的发动机组件，其中所述发动机结构限定第二燃烧室，第一燃烧室限定2冲程操作循环燃烧室且第二燃烧室限定4冲程操作循环燃烧室。技术方案8 如技术方案7所述的发动机组件，还包括第三气门和支撑在所述发动机结构上并与第三气门接合的第一固定位移气门升程机构，所述发动机结构限定与第二燃烧室连通的第三端口并具有位于第三端口内的第三气门。技术方案9 如技术方案7所述的发动机组件，其中所述发动机结构限定与第一燃烧室和第二燃烧室连通的第一排气口，提供从第一燃烧室至第二燃烧室的排气。技术方案10 如技术方案1所述的发动机组件，还包括第一凸轮轴，该第一凸轮轴包括与第一多级气门升程机构接合的双凸角，该双凸角限定第一和第二峰部。技术方案11 一种发动机组件，包括
发动机结构，其限定了第一燃烧室、第二燃烧室、与第一燃烧室连通的第一端口和与第二燃烧室连通的第二端口；
位于第一端口中的第一气门； 位于第二端口中的第二气门；
第一多级气门升程机构，其支撑在所述发动机结构上并与第一气门接合，第一多级气门升程机构可操作于第一低升程模式和第一高升程模式，该第一高升程模式比第一低升程模式提供更大的第一气门位移；以及
第一固定位移气门升程机构，其支撑在所述发动机结构上并与第二气门接合，第一固定位移气门升程机构可操作于提供固定的第二气门位移的单一升程模式。技术方案12 如技术方案11所述的发动机组件，还包括第三气门和支撑在所述发动机结构上并与第三气门接合的第二多级气门升程机构，所述发动机结构限定与第一燃烧室连通的第三端口并具有位于第三端口中的第三气门，第二多级气门升程机构可操作于第二低升程模式和第二高升程模式，其中第二高升程模式比第二低升程模式提供更大的第三气门位移，在第二多级气门升程机构操作于第二低升程模式时，第一多级气门升程机构操作于第一高升程模式。技术方案13 如技术方案12所述的发动机组件，其中第一多级气门升程机构包括第一锁定机构，该第一锁定机构可经由第一流体供应源在第一锁定位置与第一未锁定位置之间移动以在第一高升程模式和第一低升程模式之间切换，以及第二多级气门升程机构包括第二锁定机构，该第二锁定机构可经由独立于第一流体供应源的第二流体供应源在第二锁定位置和第二未锁定位置之间移动以在第二高升程模式和第二低升程模式之间切换。技术方案14 如技术方案12所述的发动机组件，其中第一多级气门升程机构在第一低升程模式期间为第一气门提供第一气门升程，以及第二多级气门升程机构在第二低升程模式期间为第三气门提供等于第一气门升程的第二气门升程。技术方案15 如技术方案12所述的发动机组件，其中第一多级气门升程机构在第一低升程模式期间为第一气门提供第一气门升程，以及第二多级气门升程机构在第二低升程模式期间为第三气门提供大于第一气门升程的第二气门升程。技术方案16 如技术方案12所述的发动机组件，其中第一多级气门升程机构和第二多级气门升程机构提供第一操作模式、第二操作模式和第三操作模式，其中第一操作模式包括第一多级气门升程机构操作于第一高升程模式且第二多级气门升程机构操作于第二高升程模式，第二操作模式包括第一多级气门升程机构操作于第一高升程模式且第二多级气门升程机构操作于第二低升程模式，以及第三操作模式包括第一多级气门升程机构操作于第一低升程模式且第二多级气门升程机构操作于第二低升程模式。技术方案17 如技术方案11所述的发动机组件，其中第一端口和第二端口为进气□。技术方案18 如技术方案11所述的发动机组件，其中第一燃烧室限定2冲程操作循环燃烧室且第二燃烧室限定4冲程操作循环燃烧室。技术方案19 如技术方案18所述的发动机组件，其中所述发动机结构限定与第一燃烧室和第二燃烧室连通的第一排气口，提供从第一燃烧室至第二燃烧室的排气。技术方案20 如技术方案11所述的发动机组件，还包括第一凸轮轴，该第一凸轮轴包括与第一多级气门升程机构接合并限定第一和第二峰部的双凸角以及与第一固定位移气门升程机构接合并限定单个峰部的单个凸角。其他应用领域通过这里提供的描述将变得清楚。发明内容中的描述和具体示例旨在说明的目的，而不意图限制本公开的范围。
这里的描述的附图仅用于示出的目的，并不意图以任何方式限制本公开的范围。图1是根据本公开的发动机组件的示意剖面图； 图2是图1的发动机组件的另一示意剖面图3是包括在图1的发动机组件内的气门系组件的部分立体图； 图4是图3的气门系组件的另一部分立体图5是图3中所示气门系组件的第一多级气门升程机构的示意剖面图； 图6是图5中所示第一多级气门升程机构的另一示意剖面图； 图7是图3中所示气门系组件的第二多级气门升程机构的示意剖面图；以及图8是图7中所示第二多级气门升程机构的另一示意剖面图。对应的附图标记表示所有附图中对应的部件。
具体实施例方式下面将参考附图更加全面地描述本公开的示例。下面的说明实质上仅为示例性的，并不意图限制本公开、应用或使用。提供了示例性实施例以使得本公开完全，且完全地将其范围传达给本领域技术领域人员。这里列出了多个具体细节，诸如具体部件、装置和方法的示例，以提供关于本公开实施例的完全理解。本领域技术人员将明白这些具体细节不一定必须应用，该示例性实施例可以多种不同的形式实施，且不应被认为限制本公开的范围。在一些示例性实施例中，没有对公知的过程、公知的装置结构以及公知的技术进行详细描述。当一元件或层被称为“在…上”、“接合到”、“连接到”或“联接到”另一元件或层，其可以为直接在该另一元件或层上、接合到、连接到或联接到该另一元件或层，或者其间有中间元件或层。相比之下，当一元件被称为“直接在…上”，“直接结接合到”，“直接连接到”或 “直接联接到”另一元件或层，则其间没有中间元件或层。用于描述元件之间的关系的其他词语应以类似方式进行解释(例如，“之间”对“直接在…之间”，“相邻”对“直接相邻”等)。 如本文中所使用，术语“和/或”包括所列出的有关项中一个或多个的任意和所有组合。尽管术语“第一”、“第二”、“第三”等可在本文中用来描述不同的元件，部件、区域、 层和/或部分，但是这些元件、部件、区域、层和/或部分不应受这些术语的限制。这些术语可仅用于使一个元件、部件、区域、层或部分区别于另一区域、层或部分。术语，诸如“第一”、“第二”和其他数值项当在本文中使用时，并不暗示顺序或次序除非在上下文中明确指出。因此，下面所述的第一元件、部件、区域、层或部分可以称为第二元件、部件、区域、层或部分，而不背离该示例性实施例的教导。图1和图2中示出了发动机组件10，其可包括发动机结构12，曲轴14，第一和第二活塞16，18，以及气门系组件20。发动机结构12可包括发动机缸体22和气缸盖对。发动机结构12可限定发动机缸体22中的第一和第二气缸孔沈，28。第一活塞16可位于第一气缸孔沈中，且第二活塞18可位于第二气缸孔观中。气缸盖M与第一气缸孔沈和第一活塞16配合以限定第一燃烧室30，并与第二气缸孔28和第二活塞18配合以限定第二燃烧室32。为简便起见，描述两个气缸。但是，应理解本教导适用于任意数量的活塞-气缸布置以及多种往复式发动机结构，包括但不限于，V型发动机、直列式发动机和水平对置发动机，以及顶置式凸轮和整体式凸轮构造。发动机结构12可限定与第一燃烧室30连通的第一端口 34和第二端口 36以及与第二燃烧室32连通的第三端口 38和第四端口 40。第一、第二、第三和第四端口 34，36，38， 40可形成进气口。第一和第二端口 34，36提供流向第一燃烧室30的气流(A)且第三和第四端口 38，40提供流向第二燃烧室32的气流(A)。发动机结构12还可限定与第一燃烧室连通的第一排气口 42和第二排气口 44，引导来自第一燃烧室30的排气(E1)。在当前的非限制性示例中，第一和第二排气口 42，44也可与第二燃烧室32连通，提供从第一燃烧室30至第二燃烧室32的排气(El)用于之后的燃烧事件。发动机结构12还可限定第一排气口 46和第二排气口 48，引导来自第二燃烧室 32的排气(E2)。第一燃烧室30可形成2冲程操作循环燃烧室，对于每次曲轴旋转有一个燃烧事件。第二燃烧室32可形成4冲程操作循环燃烧室，每两次曲轴旋转有一个燃烧事件。气门系组件20可包括第一凸轮轴50、第二凸轮轴52、位于第一端口 ；34中的第一气门M，位于第二端口 36中的第二气门56，位于第三端口 38中的第三气门58和位于第四端口 40中的第四气门60。第一、第二、第三和第四气门M，56，58和60可形成进气门。气门系组件20还可包括位于第一排气口 42，46和第二排气口 44，48中的排气门62。气门系组件20可包括第一、第二多级气门升程机构64，66和第一、第二固定位移气门升程机构68、70。第一多级气门升程机构64可支撑在发动机结构12上并与第一气门 54接合，第二多级气门升程机构66可支撑在发动机结构12上并与第二气门56接合。第一固定位移气门升程机构68可支撑在发动机结构12上并与第三气门58接合，且第二固定位移气门升程机构70可支撑在发动机结构12上并与第四气门60接合。第一和第二固定位移气门升程机构68、70可以单一升程模式操作，提供第三和第四气门58，60的固定位移。 第一和第二多级气门升程机构64，66以及第一和第二固定位移气门升程机构68，70可形成进气门升程机构。气门系组件20还可包括支撑在发动机结构12上并与排气门62接合的多级气门升程机构72和固定位移气门升程机构74。虽然第一燃烧室30被示出为具有与此相关用于打开和关闭排气门62的多级气门升程机构72，但是应理解也可替代地使用固定位移气门升程机构。第一凸轮轴50可形成进气凸轮轴且可包括第一组进气凸角76和第二组进气凸角 78。第一组进气凸角76和第二组进气凸角78可以固定的在第一凸轮轴50上以相互一起旋转。在一个非限制性示例中，第一凸轮轴50可以是固定的以与曲轴14 一起旋转(S卩，没有凸轮相位器)。在另一非限制性示例中，第一凸轮轴50可以经由凸轮相位器相对于曲轴14 可旋转。在另一非限制性示例中，第一组进气凸角76和第二组进气凸角78可经由凸轮相位器相对于彼此以及相对于曲轴14是可旋转的。第二凸轮轴52可形成排气凸轮轴且可包括第一组排气凸角80和第二组排气凸角82。第一组排气凸角80和第二组排气凸角82可以固定在第二凸轮轴52上以便彼此一起旋转。在一个非限制性示例中，第二凸轮轴52可以是固定以与曲轴14 一起旋转(S卩，没有凸轮相位器)。在另一非限制性示例中，第二凸轮轴52可经由凸轮相位器相对于曲轴14可旋转。在还一非限制性示例中，第一组排气凸角 80和第二组排气凸角82可以经由凸轮相位器相对于彼此以及相对于曲轴14是可旋转的。
第一组进气凸角78可包括与第一多级气门升程机构64接合的第一凸角84、第二凸角86和第三凸角88以及与第二多级气门升程机构66接合的第一凸角90、第二凸角92 和第三凸角94。第一、第二和第三凸角84，86，88和第一、第二和第三凸角90，92，94均可形成包括第一和第二峰部的双凸角，以适应第一燃烧室30的2冲程操作循环。类似地，第一组排气凸角80的排气凸角均可形成包括第一和第二峰部的双凸角，以适应第一燃烧室30 的2冲程操作循环。第二组进气凸角78和第二组排气凸角82中包括的凸轮凸角95，97均可形成包括单个峰部的单个凸角。在当前的非限制性示例中，第一和第二凸轮轴50，52可以曲轴14旋转速度的一半旋转。因此，与第一燃烧室30相关的第一和第二气门M，56 (进气门)和排气门62均可曲轴每转一转打开一次。第三和第四气门58，60 (进气门)和排气门62均可曲轴每转两转打开一次，以适应多循环布置(2冲程和4冲程操作循环)。参照图3-8，第一和第二多级气门升程机构64，66可改变被引入第一燃烧室30的空气量以控制提供给第二燃烧室32的排气(E1)。第一多级气门升程机构64可形成摇臂， 其包括第一和第二构件96，98和第一锁定机构100。第一和第三凸角84，88可与第一构件 96接合且第二凸角86可与第二构件98接合。第二多级气门升程机构66可形成摇臂，其包括第一和第二构件102，104以及第二锁定机构106。第一和第三凸角90，94可与第一构件 102接合且第二凸角92可与第二构件104接合。第一多级气门升程机构64可以第一低升程模式和第一高升程模式操作，其中第一高升程模式比第一低升程模式提供更大的第一气门讨的位移。第二多级气门升程机构 66可以第二低升程模式和第二高升程模式操作，其中第二高升程模式比第一低升程模式提供更大的第二气门的位移。通过非限制性示例，第一锁定机构100可在第一高升程模式期间固定第一和第二构件96，98相对于彼此的位移且在第一低升程模式期间允许第一和第二构件96，98之间的相对位移。同样，第二锁定机构106可在第二高升程模式期间固定第一和第二构件102，102相对于彼此的位移且可在第二低升程模式期间允许第一和第二构件102，104之间的相对位移。第一多级气门升程机构64可与第一流体供应源108连通且第二多级气门升程机构66可与独立于第一流体供应源108的第二流体供应源110连通。更具体地说，第一锁定机构100可与第一流体供应源108连通且第二锁定机构106可与第二流体供应源110连通。 第一流体供应源108可包括与加压流体132连通的第一阀门112且第二流体供应源110可包括与加压流体132连通的第二阀门114。如图5和图6所示，第一锁定机构100可包括容纳在第二构件98内的第一和第二锁销116，118以及第一和第二偏置构件120，122。第一锁定机构100可在第一未锁定位置 (图5)与第一锁定位置(图6)之间移动。第一阀门112可选择地提供加压流体132与第一多级气门升程机构64之间的连通，以在第一高升程模式和第一低升程模式之间切换。在第一未锁定位置，第一和第二偏置构件120，122可迫使第一和第二锁销116， 118向内朝向彼此且脱离与第一构件96的接合，允许第一和第二构件96，98在第一低升程模式(图5)期间的相对位移。当期望以第一高升程模式(图6)操作时，第一阀门112可在加压流体132与第一多级气门升程机构64之间提供连通以使第一锁定机构100移向第一锁定位置。加压流体132可使第一和第二锁销116，118抵抗第一和第二偏置构件120，122施加的力而相对于彼此向外移动并与第一构件96接合。同样，如图7和图8所示，第二锁定机构106可包括容纳在第二构件104内的第一和第二锁销124，126以及第一和第二偏置构件128，130。第二锁定机构106可在第二未锁定位置(图7)和第二锁定位置(图8)之间移动。第二阀门114可选择地在加压流体132 与第二多级气门升程机构66之间提供连通以在第二高升程模式与第二低升程模式之间切换。在第二未锁定位置，第一和第二偏置构件128，130可迫使第一和第二锁销124， 126向内朝向彼此并脱离与第一构件102的接合，允许第一和第二构件102，104之间在第二低升程模式(图7)期间的相对移动。当期望以第二高升程模式(图8)操作时，第二阀门 114可在加压流体132和第二多级气门升程机构66之间提供连通以使第二锁定机构106向第二锁定位置移动。加压流体132可使第一和第二锁销124，126抵抗第一和第二偏置构件 128，130施加的力相对于彼此向外并与第一构件102接合。第一多级气门升程机构64在第一低升程模式期间为第一气门M提供第一气门升程以及第二多级气门升程机构66在第二低升程模式期间为第二气门56提供第二气门升程。第一多级气门升程机构64在第一高升程模式期间为第一气门M提供第三气门升程且第二多级气门升程机构66在第二低升程模式期间为第二气门56提供第四气门升程。第一和第二多级气门升程机构64，66提供第一、第二和第三操作模式。第一操作模式可包括第一多级气门升程机构64操作于第一高升程模式和第二多级气门升程机构操作于第二高升程模式。第二操作模式可包括第一多级气门升程机构64操作于第一高升程模式和第二多级气门升程机构66操作于第二低升程模式。第三操作模式可包括第一多级气门升程机构64操作于第一低升程模式以及第二多级气门升程机构66操作于第二低升程模式。第一和第二多级气门升程机构64，66提供的气门升程变化可控制提供给第一燃烧室30的气流。第一操作模式相比于第二操作模式可提供至少多25%的气流给第一燃烧室30。第三操作模式相比于第二操作模式可提供至少少25%的气流给第一燃烧室30。在第一非限制性示例中，第一气门升程可等于第二气门升程且第三气门升程可等于第四气门升程。通过非限制性示例，且仅为了说明的目的，第一气门升程和第二气门升程均可包括2. 0毫米(mm)气门位移且第三气门升程和第四气门升程均可包括6. Omm的气门位移。在第二非限制性示例中，第二气门升程可大于第一气门升程且第三气门升程可等于第四气门升程。通过非限制性示例，且仅为了说明的目的，第一气门升程可包括2. Omm的气门位移，第二气门升程可包括3. Omm的气门位移且第三气门升程和第四气门升程均可包括6. Omm气门位移。在第二非限制性示例，可以可选地提供第四操作模式，包括使第一多级气门升程机构64操作于第一低升程模式和第二多级气门升程机构66操作于第二高升程模式以进一步控制到第一燃烧室30的气流。发动机组件10可以可选地还包括节气门机构，其与第一和第二端口 34，36连通并位于第一和第二端口的上游以提供对流向第一燃烧室30的气流的额外控制。
权利要求
1.一种发动机组件，包括发动机结构，其限定了第一燃烧室、与第一燃烧室连通的第一端口和与第一燃烧室连通的第二端口；位于第一端口中的第一气门；位于第二端口中的第二气门；第一多级气门升程机构，其支撑在所述发动机结构上并与第一气门接合，第一多级气门升程机构可以第一低升程模式和第一高升程模式操作，该第一高升程模式比第一低升程模式提供更大的第一气门位移；以及第二多级气门升程机构，其支撑在所述发动机结构上并与第二气门接合，第二多级气门升程机构可以第二低升程模式和第二高升程模式操作，该第二高升程模式比第一低升程模式提供更大的第二气门位移，在第二多级气门升程机构操作于第二低升程模式时，第一多级气门升程机构操作于第一高升程模式。
2.如权利要求1所述的发动机组件，其中第一多级气门升程机构包括第一锁定机构， 该第一锁定机构可经由第一流体供应源在第一锁定位置与第一未锁定位置之间移动以在第一高升程模式和第一低升程模式之间切换，以及第二多级气门升程机构包括第二锁定机构，该第二锁定机构可经由独立于第一流体供应源的第二流体供应源在第二锁定位置和第二未锁定位置之间移动以在第二高升程模式和第二低升程模式之间切换。
3.如权利要求1所述的发动机组件，其中第一多级气门升程机构在第一低升程模式期间为第一气门提供第一气门升程，以及第二多级气门升程机构在第二低升程模式期间为第二气门提供等于第一气门升程的第二气门升程。
4.如权利要求1所述的发动机组件，其中第一多级气门升程机构在第一低升程模式期间为第一气门提供第一气门升程，以及第二多级气门升程机构在第二低升程模式期间为第二气门提供大于第一气门升程的第二气门升程。
5.如权利要求1所述的发动机组件，其中第一多级气门升程机构和第二多级气门升程机构提供第一操作模式、第二操作模式和第三操作模式，其中第一操作模式包括第一多级气门升程机构操作于第一高升程模式且第二多级气门升程机构操作于第二高升程模式，第二操作模式包括第一多级气门升程机构操作于第一高升程模式且第二多级气门升程机构操作于第二低升程模式，以及第三操作模式包括第一多级气门升程机构操作于第一低升程模式且第二多级气门升程机构操作于第二低升程模式。
6.如权利要求1所述的发动机组件，其中第一端口和第二端口为进气口。
7.如权利要求1所述的发动机组件，其中所述发动机结构限定第二燃烧室，第一燃烧室限定2冲程操作循环燃烧室且第二燃烧室限定4冲程操作循环燃烧室。
8.如权利要求7所述的发动机组件，还包括第三气门和支撑在所述发动机结构上并与第三气门接合的第一固定位移气门升程机构，所述发动机结构限定与第二燃烧室连通的第三端口并具有位于第三端口内的第三气门。
9.如权利要求7所述的发动机组件，其中所述发动机结构限定与第一燃烧室和第二燃烧室连通的第一排气口，提供从第一燃烧室至第二燃烧室的排气。
10.一种发动机组件，包括发动机结构，其限定了第一燃烧室、第二燃烧室、与第一燃烧室连通的第一端口和与第二燃烧室连通的第二端口 ；位于第一端口中的第一气门； 位于第二端口中的第二气门；第一多级气门升程机构，其支撑在所述发动机结构上并与第一气门接合，第一多级气门升程机构可操作于第一低升程模式和第一高升程模式，该第一高升程模式比第一低升程模式提供更大的第一气门位移；以及第一固定位移气门升程机构，其支撑在所述发动机结构上并与第二气门接合，第一固定位移气门升程机构可操作于提供固定的第二气门位移的单一升程模式。
全文摘要
本发明涉及包括可变气门升程装置的发动机组件，提供一种发动机组件，可包括发动机结构，其限定了第一燃烧室、与第一燃烧室连通的第一端口和与第一燃烧室连通的第二端口。第一气门可位于第一端口中且第二气门可位于第二端口。第一多级气门升程机构可支撑在所述发动机结构上并与第一气门接合。第二多级气门升程机构可支撑在所述发动机结构上并与第二气门接合。第一和第二多级气门升程机构可彼此独立地在低升程模式与高升程模式之间切换。
文档编号F01L1/34GK102562203SQ20111040297
公开日2012年7月11日 申请日期2011年12月7日 优先权日2010年12月7日
发明者A.W.海曼 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司