专利名称：双向螺旋脉冲排气管的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种柴油机排气管，更具体说是一种八缸柴油机的双向螺旋脉冲排气管。
背景技术：
随着科学技术的发展，现代柴油机都普遍采用定压增压、脉冲增压等增压技术。对于船用柴油机，由于低速、低负荷工况和变工况使用频繁，为了解决在低速、低负荷工况时冒黑烟和在变工况时冒烟时间长的问题，都采用脉冲增压技术。但对于八缸船用柴油机，脉冲排气管的设计则十分困难，通用的方法是每两缸设置一根排气管，即第一缸与第八缸、第二缸与第七缸、第三缸与第六缸、第四缸与第五缸各共用一根排气管。这种结构形式的排气管，其不足之处是1、结构庞大，给总体设计带来困难；2、为避免排气管与排气支管干涉，对排气支管的走向设计也变得复杂，使整机的外观造型质量差。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种结构紧凑、外形简练、提高整机外观质量的直列八缸柴油机的双向螺旋脉冲排气管。
为了实现上述的目的，这种双向螺旋脉冲排气管，其结构特点是将排气管分为两段，两段之间衔接有将两段排气管连通的膨胀管，每段分别拧旋固接为一体，第一段是由第一缸排气支管及其前延伸段、第二缸排气支管及其前延伸段、第三缸排气支管及其前延伸段和第四缸排气支管及其前延伸段构成，第二段包括由第四缸排气支管的后延伸段和与该后延伸段连通的第五缸排气支管构成的第四五缸共用排气管，由第三缸排气支管的后延伸段和与该后延伸段连通的第六缸排气支管构成的第三六缸共用排气管，由第二缸排气支管的后延伸段和与该后延伸段连通的第七缸排气支管构成的第二七缸共用排气管，由第一缸排气支管的后延伸段和与该后延伸段连通的第八缸排气支管构成的第一八缸共用排气管，两段排气管的拧旋方向相反，其中的一段左旋、另一段右旋，并且每一根排气管轴向都较相临的前一根排气管整体扭转90°角，在第二段排气管的末端，衔接有脉冲转换器，脉冲转换器排气进口端的法兰设有与第二段的四根共用排气管对应连通的四个通孔、并与第二段排气管末端的法兰对接，脉冲转换器的排气出口段设有两个排气出口，其中一个排气出口与第一八缸共用排气管和第二七缸共用排气管连通，另一个排气出口与第三六缸共用排气管和第四五缸共用排气管连通。
上述的膨胀管包括一内含四根排气导流管的波纹管，波纹管的两端各固接一法兰，该两个法兰上各设有四个通孔，四根排气导流管将排气支管的前延伸段和后延伸段连通，其中靠近第一段的那个法兰与第一段末端法兰之间由定位销定位、并由卡箍夹紧，靠近第二段的那个法兰与第二段首端法兰由另一卡箍夹紧。
上述的两段排气管的拧旋方向，第一段是左旋，第二段是右旋。
安装使用时，将第一缸排气支管至第八缸排气支管通过各自的支管法兰安装在对应汽缸的汽缸盖排气出口法兰上。
采用本实用新型的双向螺旋脉冲排气管，由于与同一共用排气管连通的两根排气支管所对应的两个缸的排气间隔为360°角，因而有效地防止了进气、排气互相干涉的弊端；脉冲转换器由排气进口段的四根共用排气管变为排气出口段的两个排气出口，很好地解决了柴油机低速、低负荷冒黑烟和变工况冒烟时间长的问题，对解决柴油机的排放提供了有益帮助；还由于两段排气管分别拧旋固接为一体，因而结构紧凑，外形简练，总体设计容易，整机外观质量好。
本实用新型的实施例结合附图加以说明，其中图1是双向螺旋脉冲排气管的结构示意图；图2是图1的A-A剖视图；图3是图1的B-B剖视图；图4是图1的C-C剖视图；图5是图1的D-D剖视图；图6是图1的E-E剖视图；图7是图1的F-F剖视图；图8是图1的G-G剖视图；图9是图1的H-H剖视图；图10是膨胀管的主视图；图11是图10的左视图；图12是图10的右视图；图13是脉冲转换器的主视图；图14是图13的左视图；图15是图13的I-I剖视图；图16是图13的右视图。
具体实施方式
参照附图，双向螺旋脉冲排气管，是将排气管分为两段，两段之间衔接有将两段排气管连通的膨胀管，每段分别拧旋固接为一体，第一段是由第一缸排气支管1及其前延伸段30、第二缸排气支管2及其前延伸段31、第三缸排气支管3及其前延伸段32和第四缸排气支管4及其前延伸段33构成，第二段包括由第四缸排气支管的后延伸段9和与该后延伸段9连通的第五缸排气支管5构成的第四五缸共用排气管14，由第三缸排气支管的后延伸段10和与该后延伸段10连通的第六缸排气支管6构成的第三六缸共用排气管15，由第二缸排气支管的后延伸段11和与该后延伸段11连通的第七缸排气支管7构成的第二七缸共用排气管16，由第一缸排气支管的后延伸段12和与该后延伸段12连通的第八缸排气支管8构成的第一八缸共用排气管17，两段排气管的拧旋方向相反，其中第一段是左旋、第二段是右旋，并且每一根排气管轴向都较相临的前一根排气管整体扭转90°角，在第二段排气管的末端，衔接有脉冲转换器18，脉冲转换器18排气进口端的法兰19设有与第二段的四根共用排气管对应连通的四个通孔、并与第二段排气管末端的法兰20对接，脉冲转换器18的排气出口段设有两个排气出口，其中一个排气出口21与第一八缸共用排气管17和第二七缸共用排气管16连通，另一个排气出口22与第三六缸共用排气管15和第四五缸共用排气管14连通，膨胀管包括一内含四根排气导流管的波纹管23，波纹管23的两端各固接一法兰，该两个法兰上各设有四个通孔，四根排气导流管将排气支管的前延伸段和后延伸段连通，其中靠近第一段的那个法兰24与第一段末端法兰25之间由定位销26定位、并由卡箍27夹紧，靠近第二段的那个法兰28与第二段首端法兰29由另一卡箍13夹紧。
本实施例所述的双向螺旋脉冲排气管，是为发火顺序依次为第一缸、第六缸、第二缸、第四缸、第八缸、第三缸、第七缸、第五缸设计的，改变脉冲转换器，同样适应于第一缸、第三缸、第五缸、第七缸、第八缸、第六缸、第四缸、第二缸的发火顺序柴油机。通过改变脉冲转换器，也可用于水平双口进气和上下双口进气的废气涡轮增压器。
权利要求1.一种双向螺旋脉冲排气管，其特征是将排气管分为两段，两段之间衔接有将两段排气管连通的膨胀管，每段分别拧旋固接为一体，第一段由第一缸排气支管(1)及其前延伸段(30)、第二缸排气支管(2)及其前延伸段(31)、第三缸排气支管(3)及其前延伸段(32)和第四缸排气支管(4)及其前延伸段(33)构成，第二段包括由第四缸排气支管的后延伸段(9)和与该后延伸段(9)连通的第五缸排气支管(5)构成的第四五缸共用排气管(14)，由第三缸排气支管的后延伸段(10)和与该后延伸段(10)连通的第六缸排气支管(6)构成的第三六缸共用排气管(15)，由第二缸排气支管的后延伸段(11)和与该后延伸段(11)连通的第七缸排气支管(7)构成的第二七缸共用排气管(16)，由第一缸排气支管的后延伸段(12)和与该后延伸段(12)连通的第八缸排气支管(8)构成的第一八缸共用排气管(17)，两段排气管的拧旋方向相反，其中的一段左旋、另一段右旋，并且每一根排气管轴向都较相临的前一根排气管整体扭转90°角，在第二段排气管的末端衔接有脉冲转换器(18)，脉冲转换器(18)排气进口端的法兰(19)设有与第二段的四根共用排气管对应连通的四个通孔、并与第二段排气管末端的法兰(20)对接，脉冲转换器(18)的排气出口段设有两个排气出口，其中一个排气出口(21)与第一八缸共用排气管(17)和第二七缸共用排气管(16)连通，另一个排气出口(22)与第三六缸共用排气管(15)和第四五缸共用排气管(14)连通。
2.根据权利要求1所述的双向螺旋脉冲排气管，其特征是膨胀管包括一内含四根排气导流管的波纹管(23)，波纹管(23)的两端各固接一法兰，该两个法兰上各设有四个通孔，四根排气导流管将排气支管的前延伸段和后延伸段连通，其中靠近第一段的那个法兰(24)与第一段末端法兰(25)之间由定位销(26)定位、并由卡箍(27)夹紧，靠近第二段的那个法兰(28)与第二段首端法兰(29)由另一卡箍(13)夹紧。
3.根据权利要求1或2所述的双向螺旋脉冲排气管，其特征是两段排气管的拧旋方向，第一段是左旋，第二段是右旋。
专利摘要本实用新型涉及一种八缸柴油机的双向螺旋脉冲排气管，是将排气管分为两段，两段之间衔接有将两段排气管连通的膨胀管，每段分别拧旋固接为一体，两段排气管的拧旋方向相反，其中的一段左旋、另一段右旋，并且每一根排气管轴向都较相临的前一根排气管整体扭转90 °角，在第二段排气管的末端，衔接有脉冲转换器，脉冲转换器排气进口端的法兰设有与第二段的四根共用排气管对应连通的四个通孔，脉冲转换器的排气出口段设有两个排气出口，其中一个排气出口与第一八缸共用排气管和第二七缸共用排气管连通，另一个排气出口与第三六缸共用排气管和第四五缸共用排气管连通。本实用新型，结构紧凑，外形简练，总体设计容易，整机外观质量好。
文档编号F01N13/10GK2632324SQ03217198
公开日2004年8月11日 申请日期2003年5月16日 优先权日2003年5月16日
发明者王守君 申请人:潍柴动力股份有限公司