专利名称：直列机械泵柴油机怠速提升结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种直列机械泵柴油机怠速提升结构。
背景技术：
客车在怠速工况下，由于使用空调原因需要对怠速转速进行提高。我们传统的柴油机怠速转速为600 r/min，在该转速下空调无法有效作用。现在空调空客上一般直接安装有怠速提升阀，怠速提升阀包括电磁阀和气缸，通过电磁控制气缸的进出气，电磁阀打开后，气体进入气缸，气缸的活塞前移顶动油门手柄， 油门被加大从而提高发动机怠速转速。客车的直列机械泵柴油机的上设有熄火停油缸控制油门手柄，上述的怠速提升阀不能在直列机构泵柴油机的油泵上直接安装置。
发明内容
本发明要解决的问题是提供一种直列机械泵柴油机怠速提升结构，使其安装方便，且怠速转速能够根据需要提高。为解决上述问题，本发明包括悬臂总成、怠速提升阀和拉块总成，悬臂总成固定在柴油机的进气管总成上，怠速提升阀固定在悬臂总成上，拉块总成的中部与悬臂总成转动连接，拉块总成的一端与悬臂总成之间连接有回位弹簧，怠速提升阀的气缸的活塞杆顶在拉块总成的另一端上，拉块总成与熄火停油缸转动连接。为了安装更方便，所述的拉块总成与怠速提升阀的接触端、拉块总成与熄火停油缸的连接端是同一端。为了具有初始怠速，所述的悬臂总成上设有限位螺栓，限位螺栓和怠速提升阀位于拉块总成的同一侧，当怠速提升阀的气缸活塞杆处于完全缩回状态时，拉块总成抵在限位螺栓上，且拉块总成与怠速提升阀不接触。本发明的有益效果本发明易于在直列机械泵柴油机上安装，并且本发明怠速转速可以调节，可以根据需要提高，可以提高直列机械泵柴油机怠速转速100 200 r/min。
图1是本发明的结构示意图中1、回位弹簧，2、拉块总成，3、限位螺栓，4、悬臂总成，5、熄火停油缸，6、怠速提升阀。
具体实施例方式如图1所示的一种具体实施例，它包括悬臂总成4、怠速提升阀6和拉块总成2，怠速提升阀固定在悬臂总成4上，拉块总成2的中部与悬臂总成4转动连接，拉块总成2的上端与悬臂总成4之间连接有回位弹簧1，回位弹簧1位于拉块总成2的右侧。怠速提升阀 6的气缸的活塞杆顶在拉块总成的的下端的左侧上，拉块总成2与熄火停油缸5转动连接。悬臂总成4由三颗螺栓固定在柴油机进气管总成上。悬臂总成4上设有限位螺栓3，限位螺栓3和怠速提升阀6位于拉块总成2的同一侧，当怠速提升阀6的气缸活塞杆处于完全缩回状态时，拉块总成2抵在限位螺栓3上，且拉块总成2与怠速提升阀6不接触。工作原理怠速提升阀的电磁阀打开，怠速提升电磁阀通电打开阀门，接入 0. 6MPa的气源，推动怠速提升阀的气缸活塞杆前进，怠速提升装置的活塞杆推动拉块总成 2的下端向右转动，拉块总成2拉动熄火停油缸向右移动，从而控制油门手柄使油门加大， 从而提高发动机的怠速转速。
权利要求
1.一种直列机械泵柴油机怠速提升结构，其特征在于包括悬臂总成、怠速提升阀和拉块总成，悬臂总成固定在柴油机的进气管总成上，怠速提升阀固定在悬臂总成上，拉块总成的中部与悬臂总成转动连接，拉块总成的一端与悬臂总成之间连接有回位弹簧，怠速提升阀的气缸的活塞杆顶在拉块总成的另一端上，拉块总成与熄火停油缸转动连接。
2.根据权利要求2所述的直列机械泵柴油机怠速提升结构，其特征在于所述的拉块总成与怠速提升阀的接触端、拉块总成与熄火停油缸的连接端是同一端。
3.根据权利村要求1或2所述的直列机械泵柴油机怠速提升结构，其特征在于所述的悬臂总成上设有限位螺栓，限位螺栓和怠速提升阀位于拉块总成的同一侧，当怠速提升阀的气缸活塞杆处于完全缩回状态时，拉块总成抵在限位螺栓上，且拉块总成与怠速提升阀不接触。
全文摘要
本发明公开了一种直列机械泵柴油机怠速提升结构，本发明包括悬臂总成、怠速提升阀和拉块总成，悬臂总成固定在柴油机的进气管总成上，怠速提升阀固定在悬臂总成上，拉块总成的中部与悬臂总成转动连接，拉块总成的一端与悬臂总成之间连接有回位弹簧，怠速提升阀的气缸的活塞杆顶在拉块总成的另一端上，拉块总成与熄火停油缸转动连接。本发明易于在直列机械泵柴油机上安装，并且本发明怠速转速可以调节，可以根据需要提高，可以提高直列机械泵柴油机怠速转速100～200r/min。
文档编号F02D31/00GK102418612SQ201110431270
公开日2012年4月18日 申请日期2011年12月21日 优先权日2011年12月21日
发明者杜前进, 王超 申请人:中国重汽集团济南动力有限公司