专利名称：一种带有连接支架的电控柴油机的电动输油泵系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种在柴油发动机启动阶段为高压共轨喷射系统快速供油的供 油装置，尤其涉及一种带有连接支架的电控柴油机的电动输油泵系统。
背景技术：
在低温下，特别是在我国北方地区，大多数采用高压共轨喷射系统的电控柴油发 动机，在启动阶段无法利用高压共轨喷射系统自带的低压齿轮泵正常供油，特别是在燃油 结蜡的情况下，更是无法启动。主要有以下两个原因第一，低压齿轮泵由发动机转轴来驱 动，此时转轴的运转转数极低，不能使发动机低压齿轮泵形成足够的泵油压力，造成高压共 轨喷射系统供油量不足，直接导致发动机启动困难或启动不稳。第二，电控柴油发动机长期 驻车或是维修燃油管路时，往往有部分空气进入到管路系统，而低压齿轮泵内部的齿轮之 间的间隙比较大，无法完全排空管路上的空气，故在电控柴油机启动阶段无法建立高压共 轨喷射系统所需要的油压，导致电控柴油发动机启动不稳或是启动熄火。由于上述原因，部 分驾驶员可能会连续给发动机点火启动，造成启动电机的过温损坏或启动电机碳刷异常磨 损而降低工作寿命，所以目前国内大多数电控柴油发动机厂家，只能选择外资品牌的启动 电机，使电控柴油发动机的制造成本增加。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种在柴油发动机启动阶段为高压共 轨喷射系统快速供油的电动输油泵系统。本实用新型所采用的技术方案是一种带有连接支架的电控柴油机的电动输油泵 系统，用于具有高压共轨喷射系统的柴油发动机，该电动输油泵系统包括支架和电动输油 泵，电动输油泵固定在支架上，在支架上设有旁通油道；该旁通油道设有入油口、出油口、第 一分流口及第二分流口 ；入油口与柴油发动机的粗滤清器的出口相连通，出油口与高压共 轨喷射系统连通，第一分流口通过第一管路与电动输油泵的进口连通，第二分流口通过第 二管路与电动输油泵的出口连通，在第一分流口与第二分流口之间设有一只允许燃油从第 一分流口向第二分流口方向流动的单向阀。采用上述技术方案后，本实用新型可以获得以下有益效果1、本实用新型可保证电控柴油发动机在低温条件下正常启动，并能排空电控柴油 发动机在长期驻车和燃油系统维修条件下进入到低压燃油管道里的空气。2、在电动输油泵启动时，由柴油发动机粗滤清器流入的燃油直接通过电动输油泵 供给高压共轨喷射系统的低压齿轮泵；在电动输油泵停止时，由柴油发动机粗滤清器流入 的燃油直接通过旁通油道供给低压齿轮泵，因此，无论电动输油泵启停，高压共轨喷射系统 的低压齿轮泵都持续获得油源。3、本实用新型的旁通油道中设有单向阀，在电动输油泵启动工作时，旁通油道中 的单向阀自动关闭，有效防止了燃油回流现象的发生；电动输油泵停止时，该单向阀自动开
3启，从而确保高压共轨喷射系统的低压齿轮泵获得低阻力油源。4、本实用新型的电动输油泵上安装有阻尼减振套，能够有效防止柴油发动机宽频 率、高载荷冲击、振动对电动输油泵的损坏。5、本实用新型采用非金属输油管连接电动输油泵和支架上的旁通油道，可以有效 防止发动机振动直接通过支架传递给电动输油泵。
图1是本实用新型带有连接支架的电控柴油机的电动输油泵系统的主视示意图；图2是本实用新型带有连接支架的电控柴油机的电动输油泵系统的爆炸视图；图3是本实用新型带有连接支架的电控柴油机的电动输油泵系统在电动输油泵 处于开启状态时的燃油流向图；图4是本实用新型带有连接支架的电控柴油机的电动输油泵系统在电动输油泵 处于停止状态时的燃油流向图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做出进一步说明。如图1和图2所示，本实用新型的电动输油泵系统包括支架1和电动输油泵2。在 支架1上设有旁通油道3，图中，旁通油道3的形状为反L形，设有入油口 31、出油口 32、第 一分流口 33及第二分流口 34。入油口 31与电控柴油发动机的粗滤清器的出口相连通，出 油口 32与高压共轨喷射系统的低压齿轮泵的入口连通。第一分流口 33通过第一管路4与 电动输油泵2的进口 2a连通，第二分流口 34通过第二管路5与电动输油泵2的出口 2b连 通，在第一分流口 33与第二分流口 34之间设有只允许燃油从第一分流口 33向第二分流口 34方向流动的单向阀6。图2中还示出了设置在旁通油道上的堵塞13、密封垫14、以及分 别设置在入油口 31和出油口 32处的燃油接头15和燃油接头16。在支架1上还设有其它 燃油管道接入口 17，从而提高了该支架得利用率，节约了柴油发动机的整体安装空间。为防止柴油发动机高载振动对电动输油泵的损坏，最好是，电动输油泵2的进口 2a和出口 2b处分别设有一阻尼减振套7。第一管路4与电动输油泵的进口 2a处的阻尼减 振套之间以及第二管路5与电动输油泵的出口 2b处的阻尼减振套之间均是通过空心螺栓 8连接的，同时还利用了两个金属橡胶密封圈9来进行密封。另外，电动输油泵2可利用卡 架11固定在支架1上，卡架11通过螺钉12紧固在支架1上的螺钉孔内。为防止电控柴油 发动机通过支架把振动直接传递给电动输油泵，提高电动输油泵的使用寿命，本实用新型 的第一管路4和第二管路5均采用非金属材料制成的输油管。本实用新型的工作原理是电动输油泵2开启工作时，在单向阀6两端形成一个压 差，导致单向阀6起到截流作用，燃油流向如图3中的箭头所示。燃油从入油口 31流进第 一管路4，再进入到电动输油泵2的内部，从第二管路5流出来，接着输送给出油口 32。当 电动输油泵2停止工作时，单向阀6两端的压差消失，单向阀6导通，燃油的流向如图4中 的箭头所示。从入油口 31流入的燃油经过单向阀6后流向高压共轨喷射系统的齿轮泵。
权利要求一种带有连接支架的电控柴油机的电动输油泵系统，用于具有高压共轨喷射系统的柴油发动机，其特征在于，所述电动输油泵系统包括支架和电动输油泵，所述电动输油泵固定在所述支架上，在支架上设有旁通油道；该旁通油道设有入油口、出油口、第一分流口及第二分流口；所述入油口与所述柴油发动机的粗滤清器的出口相连通，所述出油口与所述高压共轨喷射系统连通，所述第一分流口通过第一管路与电动输油泵的进口连通，所述第二分流口通过第二管路与电动输油泵的出口连通，在第一分流口与第二分流口之间设有只允许燃油从第一分流口向第二分流口方向流动的单向阀。
2.如权利要求1所述的电动输油泵系统，其特征在于，所述电动输油泵的进口和出口 处分别设有一阻尼减振套。
3.如权利要求2所述的电动输油泵系统，其特征在于，所述第一管路与所述电动输油 泵的进口处的阻尼减振套之间以及所述第二管路与所述电动输油泵的出口处的阻尼减振 套之间均是通过空心螺栓连接的。
4.如权利要求3所述的电动输油泵系统，其特征在于，所述第一管路和所述第二管路 均为非金属材料制成的输油管。
5.如权利要求4所述的电动输油泵系统，其特征在于，所述旁通油道的形状为反L形。
专利摘要本实用新型公开了一种带有连接支架的电控柴油机的电动输油泵系统，用于具有高压共轨喷射系统的柴油发动机，该电动输油泵系统包括支架和电动输油泵，电动输油泵固定在支架上，在支架上设有旁通油道；该旁通油道设有入油口、出油口、第一分流口及第二分流口；入油口与柴油发动机的粗滤清器的出口相连通，出油口与高压共轨喷射系统连通，第一分流口通过第一管路与电动输油泵的进口连通，第二分流口通过第二管路与电动输油泵的出口连通，在第一分流口与第二分流口之间设有一只允许燃油从第一分流口向第二分流口方向流动的单向阀。本实用新型可保证电控柴油发动机在低温条件下正常启动。
文档编号F02M37/14GK201753646SQ20102023346
公开日2011年3月2日 申请日期2010年6月22日 优先权日2010年6月22日
发明者柯建豪, 柯桂华, 虞明伟 申请人:温州华科工业发展有限公司;浙江科博达工业有限公司;科博达技术有限公司