专利名称：燃气发动机进气混合装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种燃气发动机的进气混合装置。
背景技术：
随着我国能源需求的不断增长以及化石能源的消耗带来环境压力的不断加剧，非传统能源和可再生能源的开发利用越来越受到重视。随着近年来能源需求的不断增长，各国国家政策对于节能减排的大力扶持，国内外发动机行业都致力于燃气发动机的开发，而天然气、瓦斯气、沼气、生物质气等燃气发动机产品品种越来越多。燃气发动机的关键技术是燃气供给系统，按气体燃料供给形式可分为缸内供气和缸外供气方式两大类。缸内供气包括进气道混合器预混合式和进气道喷射式。不管哪种供气方式，燃气与空气的充分混合，都是关键的问题，燃气与空气的混合质量直接影响到燃气发动机的工作性能。如果燃气与空气混合不均勻，会造成燃烧不完全、工作粗暴甚至不点火等问题。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种可以解决了燃气发动机包括双燃料发动机气体混合不均勻、燃烧不完全、各缸工作不均勻的缺点的进气混合装置。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种燃气发动机进气混合装置，其特征在于包括进气歧管和燃气喷射阀，燃气喷射阀设置在进气歧管的上部，通过阀座与进气歧管相连接。所述的进气歧管为双层结构，内部有空腔，进气歧管外壁上有工艺孔，内壁上设置有小孔，小孔与空腔相连通，双层结构的进气歧管之间为进气道。所述的工艺孔配套连接有密封螺塞。进气歧管外壁上的工艺孔用密封螺塞密封，并涂螺纹密封胶保证密封性。使用时， 空气由进气管进入，燃气喷射阀将燃气喷入空腔内，燃气通过空腔上的小孔分散进入进气道，与空气混合。混合后的燃料进入燃烧室进行燃烧。通过小孔实现燃气与空气的混合可保证预混阶段混合气的混合均勻性，保证了燃料的充分燃烧，解决了各缸压力不均勻的问题。本实用新型所具有的有益效果是铸造加工双层进气歧管的结构容易实现；在进气歧管内壁上钻孔，然后用螺塞密封的结构也较易实现；采用这种结构实现燃气与空气的均勻混合简单实用，无需借助外力，可靠性高；有利于燃气充分的燃烧，降低发动机排放，提高经济性能。
图1是本实用新型结构示意图；其中1、燃气喷射阀；2、阀座；3、密封螺塞；4、工艺孔；5、空腔；6、进气歧管；7、小孔；8、进气道；具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例做进一步描述如图1所示一种燃气发动机进气混合装置，包括进气歧管6和燃气喷射阀1，燃气喷射阀1设置在进气歧管6的上部，通过阀座2与进气歧管6相连接。所述的进气歧管 6为双层结构，内部有空腔5，进气歧管6外壁上有工艺孔4，内壁上设置有小孔7，小孔7与空腔5相连通，双层结构的进气歧管6之间为进气道8。所述的工艺孔4配套连接有密封螺塞3。进气歧管6外壁上的工艺孔4用密封螺塞3密封，并涂螺纹密封胶保证密封性。使用时，空气由进气道8进入，燃气喷射阀1将燃气喷入空腔5内，燃气通过空腔5上的小孔 7进入进气道8，与空气混合。形成的混合气进入燃烧室进行燃烧。通过小孔7实现燃气与空气的混合可保证预混阶段混合气的混合均勻性，保证了燃料的充分燃烧，解决了各缸压力不均勻的问题。其中小孔7的数量可以适当增加或者减少，小孔7的截面积可以适当的增大或者减小，小孔7的排列形式可以在一个截面或者多个截面上。
权利要求1.一种燃气发动机进气混合装置，其特征在于包括进气歧管和燃气喷射阀，燃气喷射阀设置在进气歧管的上部，通过阀座与进气歧管相连接。
2.根据权利要求1所述的燃气发动机进气混合装置，其特征在于所述的进气歧管为双层结构，内部有空腔，进气歧管外壁上有工艺孔，内壁上设置有小孔，小孔与空腔相连通， 双层结构的进气歧管之间为进气道。
3.根据权利要求2所述的燃气发动机进气混合装置，其特征在于所述的工艺孔配套连接有密封螺塞。
专利摘要一种燃气发动机进气混合装置，其特征在于包括进气歧管和燃气喷射阀，燃气喷射阀设置在进气歧管的上部，通过阀座与进气歧管相连接。铸造加工双层进气歧管的结构容易实现；在进气歧管内壁上钻孔，然后用螺塞密封的结构也较易实现；采用这种结构实现燃气与空气的均匀混合简单实用，无需借助外力，可靠性高；有利于燃气充分的燃烧，降低发动机排放，提高经济性能。
文档编号F02M21/04GK202055938SQ20112009410
公开日2011年11月30日 申请日期2011年4月1日 优先权日2011年4月1日
发明者李冬梅, 李宗立, 梁杰辉, 王天纲, 董玉振, 赵见祥, 陈茂松, 高绪伟 申请人:淄博淄柴新能源有限公司