专利名称：侦测引擎负压的氢氧除碳装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种除碳装置，特别是涉及一种侦测引擎负压的氢氧除碳装置。
背景技术：
一般车辆引擎由于燃料品质、运转方式不良、空气品质不佳等因素，造成引擎内部时常会形成污染物，而污染物在长久时间逐渐堆积之后，便会衍生燃料供给系统不顺畅、引擎效能降低、爆震、抖动、难以启动、容易熄火、增加油耗等各种问题。为解决上述问题，申请人之前已提出中国台湾公告第M353996号“除碳装置”，如图ι所示，该除碳装置具有一氢氧气产生单元11、一水气产生单元12，及一连通该氢氧气产生单元11与水气产生单元12的管路单元13。借由该氢氧气产生单元11的供电源113，通过多片电极板112对电解水110通电而电解产生氢氧气，再将所产生的氢氧气与水气经管路单元13导入该车辆引擎14内，使该车辆引擎14内的管壁内的积碳加速软化，而不需要花费较久的时间来等待软化进程，有助于提升除碳作业效率。然而，由于一般车辆的使用年限普遍较长，对于不擅保养的车辆，引擎发动后较容易发生熄火或不正常运转的情形，倘若将上述除碳装置安装在这种容易熄火的引擎上，在除碳的过程中仍有问题。其原因在于，引擎在运转时会产生负压，即除碳装置的氢氧气能够持续输送至引擎内，但是，当引擎运转不正常或熄火的时候，造成引擎负压异常而有回火的现象，进而威胁到除碳装置的运作。由此可见，上述现有的除碳装置在结构与使用上，显然仍存在有不便与缺陷，而亟待加以进一步改进。为了解决上述存在的问题，相关厂商莫不费尽心思来谋求解决之道，但长久以来一直未见适用的设计被发展完成，而一般产品又没有适切的结构能够解决上述问题，此显然是相关业者急欲解决的问题。因此如何能创设一种新型结构的侦测引擎负压的氢氧除碳装置，实属当前重要研发课题之一，亦成为当前业界极需改进的目标。
发明内容本实用新型的目的在于，克服现有的除碳装置存在的缺陷，而提供一种新型结构的侦测引擎负压的氢氧除碳装置，所要解决的技术问题是使其能够避免引擎运转不正常而发生回火，非常适于实用。本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。依据本实用新型提出的一种侦测引擎负压的氢氧除碳装置，用以外接一个引擎，并将产生的氢氧气导入该引擎中，该氢氧除碳装置包含一壳座、一设置在该壳座内的控制单元、一氢氧供给单元、一侦测单元、一氢氧输送单元，及一电源供应器；该氢氧供给单元，设置在该壳座内且能够通电产生氢氧气，该氢氧供给单元包括一容装有电解水的电解槽，及多片间隔设置在该电解槽内且受该控制单元控制通电的电极板；该侦测单元，包括一设置在该壳座上且能够侦测气压的第一侦测器，及一设置在该壳座内且电连接该控制单元并能够侦测气压的第二侦测器；该氢氧输送单元，包括一连接该电解槽且能够将氢氧气输往第一侦测器的第一管路、一连接该第一管路且能够控制氢氧气输出的出气组件，及一连接该第一管路而能够将氢氧气输送至该第二侦测器的第二管路；该电源供应器能够提供上述单元所需电源。本实用新型的目的以及解决其技术问题还可以采用以下的技术措施来进一步实现。较佳地，前述的侦测引擎负压的氢氧除碳装置，其中所述的较佳地，前述的侦测引擎负压的氢氧除碳装置，其中所述的较佳地，前述的侦测引擎负压的氢氧除碳装置，其中所述的壳座具有一本体，及一能够与该本体组合在一起的面板，该控制单元、氢氧供给单元、第二侦测器，及电源供应器皆设置在该本体内，该第一侦测器是设置在该面板上。较佳地，前述的侦测引擎负压的氢氧除碳装置，其中所述的第一侦测器具有一气压感测元件，及一电连接该气压感测元件且设置在该面板上的压力表。较佳地，前述的侦测引擎负压的氢氧除碳装置，其中所述的出气组件设置在该面板上且具有一能够连通该引擎的出气阀，及一能够控制该出气阀的出气量的调节件。较佳地，前述的侦测引擎负压的氢氧除碳装置，其中所述的第一管路具有两个相连通的三通阀，其中一个三通阀连通该电解槽与气压感测元件，另一个三通阀则连通该出气阀与第二侦测器。较佳地，前述的侦测引擎负压的氢氧除碳装置，还包含一电连接该控制单元的蜂鸣器。较佳地，前述的侦测引擎负压的氢氧除碳装置，还包含一电连接该控制单元的指示灯。本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。借由上述技术方案，本实用新型侦测引擎负压的氢氧除碳装置至少具有下列优点及有益效果本实用新型借由该第二侦测器能够侦测所述管路的气压值，使得该控制单元能够在引擎不正常运转或熄火的状态下，即控制该氢氧供给单元停止输送氢氧气至引擎中，避免引擎内部因氢氧气累积过量而逆流造成回火的情形，以确保除碳过程的安全。综上所述，本实用新型是有关于一种侦测引擎负压的氢氧除碳装置，包含一壳座、 一设置在该壳座内的控制单元、一氢氧供给单元、一侦测单元、一氢氧输送单元，及一可提供上述单元所需电源的电源供应器。借由该侦测单元可侦测异常的气压值并回传给控制单元，使引擎在不正常运转或熄火的状态下，该控制单元能够控制该氢氧供给单元停止输送氢氧气至引擎中，进而降低引擎当中氢氧气的累积，可避免引擎内氢氧气累积过量而逆流造成回火的情形，确保除碳过程的安全。本实用新型在技术上有显著的进步，并具有明显的积极效果，诚为一新颖、进步、实用的新设计。上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
图1是中国台湾公告第M353996号“除碳装置”实用新型专利案的一示意图。图2是说明本实用新型侦测引擎负压的氢氧除碳装置的第一较佳实施例的一示意图。图3是辅助说明该第一较佳实施例的面板的形态的一示意图。图4是说明该第一较佳实施例的元件的电路的连结关系的一方框图。图5是说明本实用新型侦测引擎负压的氢氧除碳装置的第二较佳实施例的一示意图。图6是说明该第二较佳实施例的元件的电路的连结关系的一方框图。
具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，
以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的侦测引擎负压的氢氧除碳装置其具体实施方式
、结构、特征及其功效，详细说明如后。有关本实用新型的前述及其他技术内容、特点及功效，在以下配合参考图式的较佳实施例的详细说明中将可清楚的呈现。为了方便说明，在以下的实施例中，相同的元件以相同的编号表示。请参阅图2、图3所示，图2是说明本实用新型侦测引擎负压的氢氧除碳装置的第一较佳实施例的一示意图。图3是辅助说明该第一较佳实施例的面板的形态的一示意图。 本实用新型侦测引擎负压的氢氧除碳装置的第一较佳实施例，是利用一氢氧气输出管101 连接至一车辆的引擎102(显示于图3)，使该氢氧除碳装置所产生的氢氧气可直接导入该引擎102中。该氢氧除碳装置包含一壳座2、一设置在该壳座2内的控制单元3、一氢氧供给单元4、一侦测单元5、一氢氧输送单元6，及一可提供上述单元所需电源的电源供应器7。请参阅图2、图3、图4所示，图4是说明该第一较佳实施例的元件的电路的连结关系的一方框图。该壳座2具有一本体21，及一可与该本体21组合在一起的面板22，该控制单元3、氢氧供给单元4、侦测单元5，及电源供应器7皆设置在该本体21内，另外，该本体 21底部安装有滑轮20，以便于使用者移动该氢氧除碳装置。该氢氧供给单元4设置在该壳座2内且可通电产生氢氧气，该氢氧供给单元4包括一容装有电解水40的电解槽41，及多片间隔设置在该电解槽41内且受该控制单元3控制通电的电极板42。该侦测单元5包括一设置在该壳座2的面板22上且可侦测气压的第一侦测器51， 及一设置在该壳座2的本体21内且电连接该控制单元3并可侦测气压的第二侦测器52。 该第一侦测器51具有一气压感测元件511，及一电连接该气压感测元件511且设置在该面板22上的压力表512。该氢氧输送单元6包括一连接该电解槽41且可将氢氧气输往第一侦测器51的第一管路61、一连接该第一管路61且可控制氢氧气输出的出气组件62，及一连接该第一管路 61而可将氢氧气输送至该第二侦测器52的第二管路63。该出气组件62设置在该面板22 上且具有一出气阀621，及一可控制该出气阀621的出气量的调节件622，该引擎102与出气阀621之间连接有一条氢氧气输出管101，使该氢氧除碳装置的氢氧气能顺利输送至引擎102内。该第一管路61具有两个相连通的三通阀611、611’，其中一个三通阀611连通该电解槽41与气压感测元件511，另一个三通阀611’则连通该出气阀621与第二侦测器52。该控制单元3主要用于接收该第二侦测器52所回传的信号，并依据该信号来控制该氢氧供给单元4的电极板42的通电与否，此为一般处理器在运算及操控其他电子元件所能达到的功效，因此，该控制单元3的结构不再多加赘述。依据上述的结构，当该引擎102发动之后，通电的电极板42会使电解水40产生化学反应，氢氧气会持续不断地从该电解槽41释出，并如图2箭头方向所示依序经过第一、 二管路61、63而输送至第二侦测器52，而且氢氧气也同时由该出气阀621往氢氧气输出管 101输出。当该引擎102运转不正常或熄火时，该引擎102内的负压无法维持在正常的状态， 造成氢氧气不能够由该出气阀621输出而累积在第一、二管路61、63中，此时，该氢氧供给单元4仍持续输送氢氧气至第一、二管路61、63中，使所述管路61、63的气压持续升高，当第二侦测器52侦测该气压异常时，即通知该控制单元3关闭所述电极板42的通电状态而暂停释出氢氧气，借以停止输送氢氧气至第一、二管路中61、63中。借由上述的设计，该第二侦测器52能够侦测所述管路61、63及氢氧气输出管101 的气压值，使得该控制单元3可在引擎102不正常运转或熄火的状态下，即操作该氢氧供给单元4停止输送氢氧气至引擎102中，避免引擎102内部因氢氧气累积过量而逆流造成回火的情形，以确保除碳过程的安全。请参阅图5并配合图6所示，图5是说明本实用新型侦测引擎负压的氢氧除碳装置的第二较佳实施例的一示意图。图6是说明该第二较佳实施例的元件的电路的连结关系的一方框图。本实用新型侦测引擎负压的氢氧除碳装置的第二较佳实施例大致类似于该第一较佳实施例，不同的地方在于，该氢氧除碳装置还包含一电连接该控制单元3的蜂鸣器 81，及一电连接该控制单元3的指示灯82，在本实施例中，该指示灯82可依据氢氧除碳装置的运作状态而设定并显示不同的灯色，例如，绿灯表示除碳运转正常、黄灯表示除碳完成、红灯表示除碳运转异常或故障。当引擎运转不正常或熄火时，该第二侦测器52所侦测到的气压异常，即通知该控制单元3停止输送氢氧气，并且借由蜂鸣器81发出声响，而指示灯82也会亮起红灯的信息，以便通知相关人员对该除碳中的引擎进行即时的维护。归纳以上所述，本实用新型侦测引擎负压的氢氧除碳装置的第二侦测器52能够侦测第一、二管路61、63及氢氧气输出管101的气压值，使得控制单元3能够在引擎102不正常运转或熄火的状态下，即操作该氢氧供给单元4停止输送氢氧气，避免引擎102内部氢氧气累积过量而逆流造成回火的情形，以确保除碳过程的安全，另外，也可以利用蜂鸣器81 或指示灯82在除碳过程异常时分别发出警示及指示信息，使引擎102能够获得即时的维护保养，所以确实能达到本实用新型的目的。以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求1.一种侦测引擎负压的氢氧除碳装置，用以外接一个引擎，并将产生的氢氧气导入该引擎中，其特征在于该氢氧除碳装置包含一个壳座、一个设置在该壳座内的控制单元、一个氢氧供给单元、 一个侦测单元、一个氢氧输送单元，及一个电源供应器；该氢氧供给单元设置在该壳座内且能够通电产生氢氧气，该氢氧供给单元包括一个容装有电解水的电解槽，及多片间隔设置在该电解槽内且受该控制单元控制通电的电极板；该侦测单元包括一个设置在该壳座上且能够侦测气压的第一侦测器，及一个设置在该壳座内且电连接该控制单元并能够侦测气压的第二侦测器；该氢氧输送单元包括一个连接该电解槽且能够将氢氧气输往第一侦测器的第一管路、一个连接该第一管路且能够控制氢氧气输出的出气组件，及一个连接该第一管路而能够将氢氧气输送至该第二侦测器的第二管路；该电源供应器能够提供上述单元所需电源。
2.如权利要求1所述的侦测引擎负压的氢氧除碳装置，其特征在于该壳座具有一个本体，及一个能够与该本体组合在一起的面板，该控制单元、氢氧供给单元、第二侦测器，及电源供应器皆设置在该本体内，该第一侦测器是设置在该面板上。
3.如权利要求2所述的侦测引擎负压的氢氧除碳装置，其特征在于该第一侦测器具有一个气压感测元件，及一个电连接该气压感测元件且设置在该面板上的压力表。
4.如权利要求3所述的侦测引擎负压的氢氧除碳装置，其特征在于该出气组件设置在该面板上且具有一个能够连通该引擎的出气阀，及一个能够控制该出气阀的出气量的调节件。
5.如权利要求4所述的侦测引擎负压的氢氧除碳装置，其特征在于该第一管路具有两个相连通的三通阀，其中一个三通阀连通该电解槽与气压感测元件，另一个三通阀则连通该出气阀与第二侦测器。
6.如权利要求1所述的侦测引擎负压的氢氧除碳装置，其特征在于该氢氧除碳装置还包含一个电连接该控制单元的蜂鸣器。
7.如权利要求1所述的侦测引擎负压的氢氧除碳装置，其特征在于该氢氧除碳装置还包含一个电连接该控制单元的指示灯。
专利摘要本实用新型是有关于一种侦测引擎负压的氢氧除碳装置，包含一壳座、一设置在该壳座内的控制单元、一氢氧供给单元、一侦测单元、一氢氧输送单元，及一可提供上述单元所需电源的电源供应器。借由该侦测单元可侦测异常的气压值并回传给控制单元，使引擎在不正常运转或熄火的状态下，该控制单元能够控制该氢氧供给单元停止输送氢氧气至引擎中，进而降低引擎当中氢氧气的累积，可避免引擎内氢氧气累积过量而逆流造成回火的情形，确保除碳过程的安全。
文档编号F02M25/12GK202047912SQ20112013574
公开日2011年11月23日 申请日期2011年4月27日 优先权日2011年4月27日
发明者林文章 申请人:友荃科技实业股份有限公司