专利名称：一种2.8l柴油机24v电控系统的制作方法
技术领域：
本实用新型属于机电一体化技术领域，具体涉及一种2. 8L柴油机MV电控系统。
背景技术：
近年来受国家政策及市场客观环境的影响，各客车厂极力争夺农村县域市场，国家建设村村通公路引入了村村通公交客运、县域公交客运及城乡结合部公路或公交客运， 再加上匹配柴油机的卡车市场占有量大，解决北方地区客户提出的启动困难问题迫在眉睫。在寒冷地区，经常有客户会抱怨车辆起动需要几分钟甚至无法启动，而启动系统中起动机起着至关重要的作用，24V的起动机启动性能明显优于12V的起动机，这样就可以解决寒冷条件下启动困难的问题，但考虑到电源供电的问题，蓄电池供电电压必须为MV， 倘若还是使用12V的电控系统，在蓄电池和电控单元之间必须增加降压器，但是降压器本身的控制成本及故障不可控，所以开发24V的电控系统是首选。采用24V的电控系统，通过与电控单元相连的继电器的电流都会减小，大大降低了继电器的故障率。
发明内容本实用新型的目的是通过提高电器的工作电压解决在寒冷条件下发动机启动困难、大电流引起电器故障的问题。具体的设计方案如下一种2. 8L柴油机24V电控系统，包括电子控制单元(E⑶)、空气流量计、传感器、预热塞、和电控废气再循环阀(EGR)，所述的一种2. 8L柴油机MV电控系统中所有电器的工作电压均为直流M伏。所述一种2. 8L柴油机MV电控系统采用带有热膜加热功能的空气流量计。空气流量计安装在空气滤清器和增压器之间，直接测量进气量。将进气量信号转换成电气信号输入电子控制单元(EOT)。预热塞工作电压为M伏，预热塞安装在燃烧室内。本实用新型有益效果是和2. 8L柴油机12V的电控系统相比，总的电控零部件成本不会增加，24V的电控系统可以解决冷启动、预热等由于大电流引起的一系列电器问题。
图1为本实用新型电控原理图。
具体实施方式
以下结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。2. 8L柴油机MV电控系统工作原理如下电子控制单元(EOT)通过传感器收集驾驶员的要求(油门踏板的位置)以及发动机和车辆当时的工况，并处理由传感器所产生的、通过数据线路接收到的信号，借助所得到的信息，电子控制单元(Ε⑶)通过闭环和开环控制对车辆特别是发动机进行干预。24V电控系统的核心部件ECU的供电电压为MV，与电子控制单元(E⑶)相连的继电器都是MV的，通用化程度高，且避免大电流引起电器问题。
权利要求1.一种2. 8L柴油机MV电控系统，包括电子控制单元(E⑶)、空气流量计、传感器、预热塞、和电控废气再循环阀(EGR)，其特征是所述的一种2. 8L柴油机MV电控系统中所有电器的工作电压均为直流M伏。
2.根据权利要求1所述的一种2.8L柴油机24V电控系统，其特征是所述一种2. 8L柴油机MV电控系统采用带有热膜加热功能的空气流量计；空气流量计安装在空气滤清器和增压器之间，直接测量进气量；将进气量信号转换成电气信号输入电子控制单元(ECU)。
3.根据权利要求1所述的一种2.8L柴油机MV电控系统，其特征是预热塞工作电压为M伏，预热塞安装在燃烧室内。
专利摘要本实用新型涉及一种2.8L柴油机24V电控系统，包括电子控制单元(ECU)、空气流量计、传感器、预热塞、和电控废气再循环阀(EGR)。所述的一种2.8L柴油机24V电控系统中所有电器的工作电压均为直流24伏。所述一种2.8L柴油机24V电控系统采用带有热膜加热功能的空气流量计。空气流量计安装在空气滤清器和增压器之间，直接测量进气量。将进气量信号转换成电气信号输入电子控制单元(ECU)。预热塞工作电压为24伏，预热塞安装在燃烧室内。和2.8L柴油机12V的电控系统相比，总的电控零部件成本不会增加，24V的电控系统可以解决冷启动、预热等由于大电流引起的一系列电器问题。
文档编号F02B77/08GK202152701SQ20112024858
公开日2012年2月29日 申请日期2011年7月14日 优先权日2011年7月14日
发明者刘青林, 李 杰, 肖海云, 郭威, 靳素华 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司