专利名称：一种柴油发动机的废气再循环结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种柴油发动机的废弃再循环结构，属于一种发动机设计。
背景技术：
EGR技术是目前降低柴油机NOx排放的最有效的措施之一。在国外，客车和轻型卡车用柴油机已普遍采用了 EGR技术，重型卡车柴油机也在逐渐采用EGR技术。EGR的基本原理是从排气歧管中把部分燃烧过的废气通过EGR阀引入到进气管中，与新鲜空气混合后进人燃烧室再次参与燃烧。为了提高EGR的效果，有时需要对EGR废气进行冷却，即让废气通过EGR冷却器冷却后再引回进气管。EGR的作用机理是降低混合气的氧浓度，吸收燃烧释放出的热量，使燃烧速度减慢以降低燃烧温度，从而减少NOx的生成数量，最终达到减少对大气污染的目的。目前，多缸柴油机应用EGR系统时，EGR入口在进气腔或节气门之后的总管中，因各进气歧管的结构差异以及EGR阀布置位置的限制，各缸的EGR率均勻性较差，各缸间真实的EGR率与排放标定所需的EGR率产生较大差异，这会导致EGR率高的气缸颗粒排放增加， 而EGR率低的气缸NOx排放升高，对柴油机的性能及排放有不利影响。
发明内容本实用新型的目的是提供一种柴油发动机的EGR结构，其使各缸的EGR率具有较理想的均勻性。本实用新型的技术方案是这样实现的一种柴油发动机的EGR结构，由EGR阀、EGR 分配管、EGR冷却器、排气歧管、EGR冷却器连接管、EGR阀连接管组成，其特征在于排气歧管通过EGR冷却器连接管与EGR冷却器一端连接，EGR冷却器另一端通过EGR阀连接管与 EGR阀连接，EGR阀通过EGR分配管与EGR进气歧管连接，进气歧管有四个支管。所述的EGR分配管具有一个横腔结构，横腔与进气歧管的每个支管分别独立连接。本实用新型的积极效果是通过在EGR阀与进气歧管之间增加EGR分配管，使各缸的EGR率很容易达到均勻，降低了进气歧管的开发难度及CFD优化分析的周期。
图1是本实用新型的结构图。图2是本实用新型的EGR分配管原理示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明如图1、2所示，一种柴油发动机的EGR 结构，由EGR阀1、EGR分配管2、EGR冷却器3、排气歧管4、EGR冷却器连接管5、EGR阀连接管6组成，其特征在于排气歧管4通过EGR冷却器连接管5与EGR冷却器3 —端连接，EGR冷却器3另一端通过EGR阀连接管6与EGR阀1连接，EGR阀1通过EGR分配管2与 EGR进气歧管7连接，进气歧管7有四个支管9。所述的EGR分配管2具有一个横腔8结构，横腔8与进气歧管7的每个支管9分别独立连接。实施例，如图1所示，发动机工作时，废气由排气歧管4经EGR冷却器连接管5、 EGR冷却器3以及EGR阀连接管6，到达EGR阀1处，EGR阀1调整进入进气歧管7的废气量。在废气经过EGR阀1后，先进入EGR分配管2中，然后再进入进气歧管7。如图2所示，废气进入EGR分配管2的横腔8中，形成一个气压相对稳定的“气源”， “气源”均勻的将废气输入到进气歧管7中的各支管9中。
权利要求1.一种柴油发动机的废气再循环结构，由EGR阀、EGR分配管、EGR冷却器、排气歧管、 EGR冷却器连接管、EGR阀连接管组成，其特征在于排气歧管通过EGR冷却器连接管与EGR 冷却器一端连接，EGR冷却器另一端通过EGR阀连接管与EGR阀连接，EGR阀通过EGR分配管与EGR进气歧管连接，进气歧管有四个支管。
2.根据权利要求1所述的一种柴油发动机的废气再循环结构，其特征在于所述的EGR 分配管具有一个横腔结构，横腔与进气歧管的每个支管分别独立连接。
专利摘要本实用新型涉及一种柴油发动机的EGR结构，由EGR阀、EGR分配管、EGR冷却器、排气歧管、EGR冷却器连接管、EGR阀连接管组成，其特征在于排气歧管通过EGR冷却器连接管与EGR冷却器一端连接，EGR冷却器另一端通过EGR阀连接管与EGR阀1连接，EGR阀通过EGR分配管与EGR进气歧管连接，进气歧管有四个支管。所述的EGR分配管具有一个横腔结构，横腔与进气歧管的每个支管分别独立连接。其通过在EGR阀与进气歧管之间增加EGR分配管，使各缸的EGR率很容易达到均匀，降低了进气歧管的开发难度及CFD优化分析的周期。
文档编号F02M25/07GK202273776SQ20112038250
公开日2012年6月13日 申请日期2011年10月10日 优先权日2011年10月10日
发明者侯福建, 强鸿, 赵天安, 闫峰, 韩小强 申请人:中国第一汽车股份有限公司