专利名称：一种发动机的冷却系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种冷却系统，特别涉及一种发动机的冷却系统。
背景技术：
名词解释发动机前端为发动机风扇一端，发动机后端为有飞轮的一端。发动机冷却系统的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，在所有工况下，保证发动机在最适宜的温度下工作，冷却系统匹配得是否合适将直接影响到发动机的使用寿命和燃油经济性，所以冷却系统对于发动机来说，非常重要。发动机的冷却系有风冷和水冷之分。以空气为冷却介质的冷却系称为风冷系；以冷却液为冷却介质的称为水冷系。其中，水冷系为强制循环水冷系，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。冷却系主要由水泵、散热器、冷却风扇、水箱、节温器、发动机机体和气缸盖中的水套以及附属装置等组成。目前，微型汽车的发动机通常斜置在汽车中部。在发动机设计的时候，通常将冷却系统的零件布置在排气侧，水泵的位置较低，使得轮系和管路的布置更为紧凑，但排气侧温度较高，冷却系统布置在排气侧的零件易受到排气的辐射，使得零件老化严重。
实用新型内容为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的是设计一种新的冷却系统布置结构，提高各个零部件的连接刚度，使得冷却系统的零件更加紧凑。同时，将冷却系统的零件布置在发动机缸体的进气侧，降低零件老化的风险，提高零件的使用寿命。为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是一种发动机的冷却系统，包括大循环系统和小循环系统；大循环系统包括依次首尾相连的水泵总成、缸体水套、缸盖水套、出水口支座、第一胶管、散热器以及第二胶管，出水口支座中有节温器壳，节温器壳中有节温器；小循环系统包括依次首尾相连的水泵总成、缸体水套、缸盖水套、出水口支座、第三胶管、暖风机阀门、暖风机以及第四胶管；所述水泵总成安装在发动机的缸体上；所述出水口支座安装在缸盖上；所述散热器固定在发动机的机舱前端；所述暖风机布置在发动机舱后端。发动机安装在整车前端，散热器固定在发动机的机舱前端，由于发动机安装在整车前端，因此与散热器距离较近，使得大循环系统各零件更为紧凑，降低了因零件分散而导致的能量损失。水泵总成安装在发动机的缸体上，形成冷却液进入发动机的通道入口 ；出水口支座安装在缸盖上，形成冷却液流出发动机的通道出口 ；暖风机布置在发动机舱后端，在不影响发动机冷却系统循环的前提下，能有效降低空调出风口的温度，提高空调的制冷效果。节温器根据温度的变化来调节冷却液的循环范围。对本技术方案的进一步改进在于所述水泵总成固定在缸体的侧面。形成冷却液进水发动机的通道入口。CN 202280506 U
说明书
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对本技术方案的进一步改进在于所述水泵总成位于发动机的进气侧。进气侧温度相对较低，避免出现与水泵相连接零件因温度较高而老化严重的情况。对本技术方案的进一步改进在于所述水泵总成由螺栓固定，使水泵更紧凑。对本技术方案的进一步改进在于所述出水口支座位于发动机的后端。形成冷却液流出发动机的通道出口，便于收集流经发动机缸体水套和缸盖水套的冷却液。对本技术方案的进一步改进在于所述出水口支座位于发动机后端的进气侧。进气侧温度相对较低，可以有效防止节温器和出水口支座因高温造成的快速老化，延长了节温器和出水口支座的使用寿命。对本技术方案的进一步改进在于所述出水口支座由螺栓和螺柱固定。使出水口支座安装得更紧凑。对本技术方案的进一步改进在于所述出水口支座由2个螺栓和2个螺柱固定。 出水口支座有四个安装孔位，安装在缸盖上，缸盖上预装2个双头螺柱，待出水口支座预装后，通过2个螺栓固定。本实用新型的有益效果是由于发动机安装在整车前端，水泵总成安装在发动机的缸体上，出水口支座安装在缸盖上，散热器固定在发动机的机舱前端，暖风机布置在发动机舱后端，提高了各个零部件的连接刚度，同时使得整机的布局更加紧凑。水泵总成安装在发动机缸体的进气侧，降低零件老化风险，提高零件的使用寿命。
图1为本实用新型的流程框图；图2为本实用新型的大循环系统流程框图；图3为本实用新型的小循环系统流程框图；图4为本实用新型的发动机进气侧示图。图中标记1-水泵总成；2-缸体水套；3-缸盖水套；4-出水口支座；5-节温器； 6-节温器壳；7-第一胶管；8-散热器；9-第二胶管；10-第三胶管；11-暖风机；12-第四胶管；13-暖风机阀门。
具体实施方式
为了便于本领域普通技术人员理解和实施本实用新型，
以下结合附图及具体实施方式
对本实用新型作进一步的详细描述。具体实施例1，见图1至图3，一种发动机的冷却系统，大循环系统和小循环系统。 大循环系统包括依次首尾相连的水泵总成1、缸体水套2、缸盖水套3、出水口支座4、第一胶管7、散热器8和第二胶管9，出水口支座4中有节温器壳6，节温器壳6中有节温器5。小循环系统包括依次首尾相连的由水泵总成1、缸体水套2、缸盖水套3、出水口支座4、第三胶管10、暖风机阀门13，暖风机11和第四胶管12。所述发动机安装在整车前端，水泵总成1通过四颗螺栓固定在缸体的侧面，形成冷却液进水发动机的通道入口 ；出水口支座4通过2颗螺栓和2颗螺柱固定在缸盖的后端上，形成冷却液流出发动机的通道出口，便于收集流经发动机缸体水套2和缸盖水套3的冷却液。水泵安装在发动机的进气侧，进气侧温度相对较低，避免出现与水泵相连接零件因温
4度较高而老化严重的情况。发动机启动后，冷却液在水泵总成1的压力下依次流经缸体水套2、缸盖水套3、出水口支座4，当冷却液的温度低于节温器5的预定值时，流经出水口支座4的冷却液依次流经第三胶管10、暖风机11、第四胶管12，回到水泵总成1，反复循环流动。当冷却液的温度高于节温器5的预定值时，流经出水口支座4的冷却液依次流经节温器壳6、第一胶管7、散热器8和第二胶管9，最后回流到水泵总成1，反复循环流动。水泵总成1、缸体水套2、缸盖水套3、出水口支座4、节温器5和节温器壳6组成发动机上的冷却系统；散热器8固定在整车上的发动机舱前端，通过第一胶管7、第二胶管9 与发动机上零件形成冷却系统的大循环系统回路。发动机布置在整车前端，因此与散热器 8距离较近，使得整个大循环系统回路更为紧凑，降低了因零件分散而导致的能量损失。水泵总成1，缸体水套2，缸盖水套3，出水口支座4，这些零件组成发动机上的小循环系统系统；暖风机11布置在发动机舱后端，通过暖风机阀门13，第三胶管10、第四胶管 12与发动机上零件形成小循环系统回路，该回路同时作为冷却系统的暖风回路。暖风机阀门13的设置，在不影响发动机冷却系统循环的前提下，能有效降低空调出风口的温度，提高空调的制冷效果。具体实施例2，见图2，与具体实施例1不同的是所述节温器5将出水口支座4固定在缸体的进气侧。进气侧温度相对较低，可以有效防止节温器5和出水口支座4因高温造成的快速老化，延长了节温器5和出水口支座4的使用寿命。以上所述之具体实施方式
为本实用新型的较佳实施方式，并非以此限定本实用新型的具体实施范围，本实用新型的范围包括并不限于本具体实施方式
，凡依照本实用新型之形状、结构所作的等效变化均在本实用新型的保护范围内。
权利要求1.一种发动机的冷却系统，包括大循环系统和小循环系统；大循环系统包括依次首尾相连的水泵总成、缸体水套、缸盖水套、出水口支座、第一胶管、散热器以及第二胶管，出水口支座中有节温器壳，节温器壳中有节温器；小循环系统包括依次首尾相连的水泵总成、缸体水套、缸盖水套、出水口支座、第三胶管、暖风机阀门、暖风机以及第四胶管；其特征在于所述水泵总成安装在发动机的缸体上；所述出水口支座安装在缸盖上； 所述散热器固定在发动机的机舱前端；所述暖风机布置在发动机舱后端。
2.如权利要求1所述的发动机的冷却系统，其特征在于所述水泵总成固定在缸体的侧面。
3.如权利要求2所述的发动机的冷却系统，其特征在于所述水泵总成位于发动机的进气侧。
4.如权利要求1至3中任意一项所述的发动机的冷却系统，其特征在于所述水泵总成由螺栓固定。
5.如权利要求1所述的发动机的冷却系统，其特征在于所述出水口支座位于发动机的后端。
6.如权利要求5所述的发动机的冷却系统，其特征在于所述出水口支座位于发动机后端的进气侧。
7.如权利要求5至6中任意一项所述的发动机的冷却系统，其特征在于所述出水口支座由螺栓和螺柱固定。
8.如权利要求7所述的发动机的冷却系统，其特征在于所述螺栓和螺柱各为2个。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机的冷却系统，包括发动机，大循环系统以及小循环系统；大循环系统包括依次首尾相连的水泵总成、缸体水套、缸盖水套、出水口支座、节温器、节温器壳、第一胶管、散热器以及第二胶管；小循环系统包括依次首尾相连的水泵总成、缸体水套、缸盖水套、出水口支座、第三胶管、暖风机阀门、暖风机以及第四胶管；所述发动机安装在整车前端；水泵总成安装在发动机的缸体上；出水口支座安装在缸盖上；散热器固定在发动机的机舱前端；暖风机布置在发动机舱后端。本实用新型使得冷却系统的零件更加紧凑。同时，将冷却系统的零件布置在发动机缸体的进气侧，降低零件老化的风险，提高零件的使用寿命。
文档编号F01P3/18GK202280506SQ20112038234
公开日2012年6月20日 申请日期2011年10月10日 优先权日2011年10月10日
发明者刘高领, 张帆, 韦夏 申请人:上汽通用五菱汽车股份有限公司