专利名称：一种汽车发动机散热装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机散热技术领域，更具体的说是涉及一种用于汽车发动机的散热装置。
背景技术：
现有汽车发动机散热器的设置，如图1所示，在汽车1中，发动机2及散热器4都设置在机仓5中，散热器4配备冷却风扇41。发动机2工作中产生的热量通过管道3传递到散热器4中。在冷却风扇41旋转产生的流动空气及汽车1行驶产生的流动空气吹拂下， 散热器4中的热量传递到汽车1外的环境中。由于现有汽车1的机仓5空间窄小、零件多，散热器4的安装位置及形状受到限制。冷却散热器4的空气进入及排出均有阻碍，并受高温的发动机2辐射，因此，散热器4 中的热量散发困难。为了防止发动机2温度过高，只能依赖冷却风扇41保持足够的送风量吹拂散热器4，就意味着冷却风扇41的消耗功率需要维持在一定的水平。
实用新型内容本实用新型就是为解决上述技术问题而提出的一种汽车发动机散热装置，通过对发动机散热器所安装的位置的布局，实现加强散热效果、降低冷却散热器的冷却风扇的功耗的目的。本实用新型是采用如下技术方案来实现上述目的一种汽车发动机散热装置，由管道与汽车机仓内的发动机连接，其特征在于，包括设有冷却风扇的仓内散热器和/或仓外散热器，该仓内散热器设置在机仓内，该仓外散热器设置在机仓外。作为上述方案的进一步说明优选地，所述仓外散热器设置在汽车的车头上方、车身上方、车身外侧、车身下方、 或者车头与车身之间。优选地，所述仓内散热器和/或仓外散热器均设有一组或多组。优选地，所述多组仓内散热器和/或仓外散热器之间采用串联或并联的连接方式
连接在一起。本实用新型采用以上技术方案所能达到的有益效果是本实用新型所述的汽车发动机散热装置，因设有仓外散热器且设置在车身外温度较低、能利用汽车行驶的迎面风吹拂、冷却空气容易进出的位置，因此增强了散热效果，并由于可选位置多、可设置多组散热器同时散热，因此只需选择送风量较小的冷却风扇，从而降低冷却风扇的功率消耗，达到节能降耗的目的。
图1为现有的汽车发动机散热器的设置示意图；图2为本实用新型所述汽车发动机散热装置的实施例一的示意图；[0013]图3为本实用新型所述汽车发动机散热装置的实施例二的示意图；图4为本实用新型所述汽车发动机散热装置的实施例三的示意图；图5为本实用新型所述汽车发动机散热装置的实施例四的示意图；图6为本实用新型所述汽车发动机散热装置的实施例五的示意图；图7为本实用新型所述汽车发动机散热装置的实施例六的示意图；图8为本实用新型所述串联连接方式的散热器的结构示意图；图9为本实用新型所述并联连接方式的散热器的结构示意图；图10为本实用新型所述散热器立放的结构示意图；图11为本实用新型所述散热器斜放的结构示意图；图12为本实用新型所述散热器竖放的结构示意图。附图标记说明1-汽车，2-发动机，3-管道，41-冷却风扇，42-仓外散热器，43-仓内散热器，5_机仓。
具体实施方式
为进一步阐述本实用新型的结构和功能，
以下结合附图和优选的实施例对本实用新型作详细说明，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式
的限制。实施例一如图2所示，本实施例中，发动机散热装置为设在车头上方的仓外散热器42，在该仓外散热器42后方设有冷却风扇41，发动机2工作产生的热量通过管道3传递到仓外散热器42，因仓外散热器42的前方、后方及周围没有阻碍空气进出的零件，汽车1行驶的迎面风直接吹拂在仓外散热器42上，更利于仓外散热器42散热；另外，车头上方位置的环境温度比机仓5低，也利于仓外散热器42散热。因此，冷却风扇41的送风量要求比现有汽车1 小，冷却风扇41的功率消耗比现有汽车1低。实施例二图3所示即为本实施例的结构示意图，如图中所示，本实施例与实施例一相比，在机仓5内增设有仓内散热器43，该仓内散热器43后方设有冷却风扇41，而在车头上方的仓外散热器42没有冷却风扇41，该仓内散热器43和仓外散热器42由管道3串联连接。除此以外，其与结构和功能均与实施例一的一致。实施例三图4所示即为本实施例的结构示意图，如图中所示，本实施例与实施例二相比，除仓外散热器42设置在车身上方外，其与结构和功能均与实施例二的一致。实施例四图5所示即为本实施例的结构示意图，如图中所示，本实施例与实施例三相比，除仓外散热器42设置在车身外侧以外，其与结构和功能均与实施例三的一致。实施例五图6所示即为本实施例的结构示意图，如图中所示，本实施例与实施例三相比，除仓外散热器42设置在车身下方外，其与结构和功能均与实施例三的一致。实施例六[0037]图7所示即为本实施例的结构示意图，如图中所示，本实施例与实施例三相比，除仓外散热器42设置在车身与车头之间外，其与结构和功能均与实施例三的一致。在以上实施例中，由于在车身外设置仓外散热器42能充分利用汽车1行驶的迎面风吹拂，并且选择的位置多，能灵活地把仓外散热器42设置在车头上方、车身上方、车身外侧、车身下方或汽车1驾驶室与车厢之间，也可以在原车散热器4不变的基础是增加上述中的一种或多种方案；仓外散热器42可以选择立放、倾斜或平躺的形式(如图10、图11、如图 12所示)，在空间允许的情况下还可以选择多组散热器串联或并联的形式(如图8、图9所示)，以增强散热；因此，能进一步的减少冷却风扇41的送风量需求，降低冷却风扇41的功率，降低功率消耗。本实用新型上述实施例和附图所示仅为本实用新型较佳实施例之一部分，并不能以此局限本实用新型，在不脱离本实用新型精髓的条件下，本领域技术人员所做的任何变动，都属本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种汽车发动机散热装置，由管道与汽车机仓内的发动机连接，其特征在于，包括设有冷却风扇的仓内散热器和/或仓外散热器，该仓内散热器设置在机仓内，该仓外散热器设置在机仓外。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机散热装置，其特征在于，所述仓外散热器设置在汽车的车头上方、车身上方、车身外侧、车身下方、或者车头与车身之间。
3.根据权利要求1或2所述的汽车发动机散热装置，其特征在于，所述仓内散热器和/ 或仓外散热器均设有一组或多组。
4.根据权利要求3所述的汽车发动机散热装置，其特征在于，所述多组仓内散热器和/ 或仓外散热器之间采用串联或并联的连接方式连接在一起。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车发动机散热装置，由管道与汽车机仓内的发动机连接，包括设有冷却风扇的仓内散热器和/或仓外散热器，该仓内散热器设置在机仓内，该仓外散热器设置在机仓外。本实用新型通过对发动机散热器所安装的位置的布局，可以实现加强散热效果、降低散热器功耗的目的。
文档编号F01P5/02GK202300613SQ20112038184
公开日2012年7月4日 申请日期2011年9月30日 优先权日2011年9月30日
发明者李欢, 陆寿域 申请人:广西玉柴机器股份有限公司