专利名称：一种气体发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机，具体地说，涉及一种气体发动机。
背景技术：
随着人们环保意识的增强，汽车尾气排放问题越来越被人们诟病。传统的高排放的柴油机面临着被淘汰的命运，许多生产柴油机的发动机的企业不得不开发低排放柴油机。另外，国内的柴油价格逐步攀升，导致运输成本不断提高。在这种情况下，许多企业在原有柴油机的基础上，增加一些燃气装置，开发成功了气体发动机。但是现有的气体发动机存在着以下几个方面的缺陷1、现在的气体发动机所用的信号盘多采用霍尔传感器式的信号 盘，由于气体发动机的工作环境往往是比较恶劣，霍尔传感器容易晃动，与齿杯之间定心不准，导致气体发动机的止点的准确度降低，从而无法准确测得气体是否充分燃烧，以及无法准确测出气体发动机所产生的马力大小；2、气体发动机在使用时由于采用预混合进气，所以进气管内充满可燃性气体，如果发生回火现象，进气管内的可燃性气体就会产生剧烈燃烧而导致压力急剧升高，以致损坏进气管甚至空气滤清器和中冷器，甚至发生更严重事故；3、目前的气体发动机的燃气活塞主要是由柴油机为原型开发而成，只仅仅简单的对活塞的头部进行改造，减小工作燃气的压缩比，由于气体发动机与柴油机发动机的工作机理不同，所以仅简单的对活塞的头部改造难以适应气体发动机的特点和要求，因而，气体发动机的性能也受到制约。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是克服上述缺陷，提供一种保证信号盘测量的准确性，保证进气管、空气滤清器以及中冷器的安全问题以及设有能够适应气体发动机的特点和要求、提高气体发动机的性能的燃气活塞的气体发动机。为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是一种气体发动机，包括机体，机体的上部设置有汽缸盖组件，汽缸盖组件上设有进气管和排气管，所述进气管上安装有混合器，其特征在于所述混合器连接有防爆阀；所述汽缸盖组件上设有火花塞，火花塞通过线束连接有高能点火装置；所述机体内设有燃烧室，燃烧室内设有燃气活塞，燃气活塞连接有凸轮轴，凸轮轴传动连接信号盘。进一步的说所述信号盘包括壳体，壳体上安装有传动轴，传动轴传动连接凸轮轴；传动轴一端位于壳体内，另一端位于壳体外；所述传动轴位于壳体内的一端安装有测速棘轮，所述壳体上设有与测速棘轮对应的传感装置。所述传感装置包括与壳体固定连接的传感器座，传感器座上安装有传感器，所述传感器与测速棘轮相配合。所述壳体的一端设有端盖，另一端设有定位板，所述端盖位于设有测速棘轮的一端，所述壳体的中间位置设有进油孔，进油孔上设有油杯。[0010]更进一步的说所述防爆阀包括底座，底座的一端安装有外壳，所述外壳远离底座的一端设有排气孔，所述外壳内设有主轴，主轴靠近底座的一端设有阀芯，主轴的另一端设有轴套，所述阀芯与轴套之间设有弹簧，弹簧套装在主轴上；底座与外壳螺纹连接。更进一步的说所述燃气活塞上设有两道气环槽和一道油环槽，接近燃气活塞顶部的一道气环槽设有耐磨镶圈。由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本实用新型的优点是I、通过设置测速棘轮与传感器相配合，并在壳体上与测速棘轮对应的位置设置传感器固定座，传感器固定座可以使传感器不易晃动，同时与测速棘轮之间定心准确，提高了 气体发动机的止点准确度，为准确测量气体是否充分燃烧以及所产生的马力奠定基础。2、在回火燃烧导致进气管内的压力急剧升高时，阀体将进气管内的可燃性气体从设在壳体上的排气孔排出，以降低进气管内的压力，有效地保护了进气管、空气滤清器和中冷器。3、通过活塞上耐磨镶圈的设计使活塞耐磨性能大大提高，延长了活塞的寿命，减少了维护工作量和使用成本。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步说明。
图I是本实用新型一种实施例的结构示意图；图2是图I中的A-A向剖面图；图3是本实施例中信号盘的结构示意图；图4是图3的侧视结构示意图；图5是本实施例中防爆阀的结构示意图；图6是本实施例中燃气活塞的结构示意图。图中1_机体；2_燃气活塞；3_燃烧室；4_火花塞；5_进气管；6_防爆阀；7-混合器；8_排气管；9_信号盘；21_壳体；22_传动轴；23_端盖；24_传感器座；25_测速棘轮；26-油杯；27_定位板；28_传感器；31_底座；32_外壳；33_阀芯；34_主轴；35_轴套；36_弹簧；37_排气孔；41_耐磨镶圈；42_气环槽；43_油环槽。
具体实施方式
实施例一种气体发动机，如图I、图2所示，包括机体1，机体I的上部设置有汽缸盖组件，汽缸盖组件上设有进气管5和排气管8，所述进气管5上安装有混合器7，所述混合器7连接有防爆阀6。所述汽缸盖组件上设有火花塞4，火花塞4通过线束连接有高能点火装置。所述机体内设有燃烧室3，燃烧室3内设有燃气活塞2，燃气活塞2连接有凸轮轴，凸轮轴传动连接信号盘9。在本实施例中，气体发动机共设有六组燃烧室和燃气活塞，相对应的也就设有个火花塞。如图3、图4所不，在本实施例中,气体发动机的信号盘包括壳体21,壳体21上安装有传动轴22，传动轴22传动连接凸轮轴；传动轴22 —端位于壳体21内，另一端位于壳体21外；所述传动轴22位于壳体21内的一端安装有测速棘轮25，所述壳体21上设有与测速棘轮25对应的传感装置。在本实施例中，所述传感装置包括与信号盘的壳体21固定连接的传感器座24，传感器座24上安装有传感器28，所述传感器28与测速棘轮25相配合。所述信号盘的壳体21的一端设有端盖23，另一端设有定位板27，所述端盖23位于设有测速棘轮25的一端，所述壳体21的中间位置设有进油孔，进油孔上设有油杯26。如图5所示，所述防爆阀包括底座31，底座31的一端安装有外壳32，所述外壳32远离底座31的一端设有排气孔37，所述排气孔37的数量一般为四个或六个，沿外壳32的周向均布。所述外壳32内设有主轴34，主轴34靠近底座31的一端设有阀芯33，主轴34的另一端设有轴套35，所述阀芯33与轴套35之间设有弹簧36，弹簧36套装在主轴34上；底座31与外壳32螺纹连接，这种连接方式便于安装与拆卸。如图6所示，所述燃气活塞2上设有两道气环槽42和一道油环槽43，接近燃气活塞2顶部的一道气环槽42设有耐磨镶圈41。这样的设计使得燃气活塞耐磨性能大大提高，延长了活塞的寿命，减少了维护工作量和使用成本。
权利要求1.ー种气体发动机，包括机体(1)，机体(I)的上部设置有汽缸盖组件，汽缸盖组件上设有进气管(5)和排气管(8)，所述进气管(5)上安装有混合器(7)，其特征在于所述混合器(7)连接有防爆阀出)；所述汽缸盖组件上设有火花塞(4)，火花塞(4)通过线束连接有高能点火装置；所述机体内设有燃烧室(3)，燃烧室(3)内设有燃气活塞(2)，燃气活塞(2)连接有凸轮轴，凸轮轴传动连接信号盘(9)。
2.根据权利要求I所述的气体发动机，其特征在于所述信号盘包括壳体(21),壳体(21)上安装有传动轴(22)，传动轴(22)传动连接凸轮轴；传动轴(22) —端位于壳体(21)内，另一端位于壳体(21)外；所述传动轴(22)位于壳体(21)内的一端安装有测速棘轮(25)，所述壳体(21)上设有与测速棘轮(25)对应的传感装置。
3.根据权利要求2所述的气体发动机，其特征在干所述传感装置包括与壳体(21)固定连接的传感器座(24)，传感器座(24)上安装有传感器(28)，所述传感器(28)与测速棘轮(25)相配合。
4.根据权利要求2或3所述的气体发动机,其特征在于所述信号盘的壳体(21)的一端设有端盖(23)，另一端设有定位板(27)，所述端盖(23)位于设有测速棘轮(25)的一端，所述壳体(21)的中间位置设有进油孔，进油孔上设有油杯(26)。
5.根据权利要求I所述的气体发动机，其特征在干所述防爆阀包括底座(31)，底座(31)的一端安装有外壳(32),所述外壳(32)远离底座(31)的一端设有排气孔(37),所述外壳(32)内设有主轴(34)，主轴(34)靠近底座(31)的一端设有阀芯(33)，主轴(34)的另一端设有轴套(35)，所述阀芯(33)与轴套(35)之间设有弹簧(36)，弹簧(36)套装在主轴(34)上；底座(31)与外壳(32)螺纹连接。
6.根据权利要求I所述的气体发动机，其特征在于所述燃气活塞(2)上设有两道气环槽(42)和一道油环槽(43)，接近燃气活塞(2)顶部的一道气环槽(42)设有耐磨镶圈(41)。
专利摘要本实用新型公开了一种气体发动机，包括机体，机体的上部设置有汽缸盖组件，汽缸盖组件上设有进气管和排气管，所述进气管上安装有混合器，其特征在于所述混合器连接有防爆阀；所述汽缸盖组件上设有火花塞，火花塞通过线束连接有高能点火装置；所述机体内设有燃烧室和燃气活塞，燃气活塞连接有凸轮轴，凸轮轴传动连接信号盘。所述信号盘包括壳体、传动轴、测速棘轮和传感装置。所述防爆阀包括底座、外壳、排气孔、主轴、阀芯和轴套。所述燃气活塞上设有气环槽和油环槽。本实用新型提高了气体发动机的止点准确度，有效地保护了进气管、空气滤清器和中冷器，延长了活塞的寿命，减少了维护工作量和使用成本。
文档编号F02M21/02GK202370652SQ20112056136
公开日2012年8月8日 申请日期2011年12月21日 优先权日2011年12月21日
发明者宋涛 申请人:潍坊市三立科技动力有限公司