专利名称：利用废气进行节油的汽车发动机系统的制作方法
技术领域：
本发明是涉及一种汽车发动机节油系统，特别是涉及一种利用废气进行节油的汽车发动机系统。
背景技术：
按现有的汽车发动机系统，随着工作时间的增加，汽车发动机油封磨损后，大量机油废气进入节气门前，大量废气遇冷变油留在进入气管内，严重的甚至把空气滤清器打湿， 许多司机和修理厂为了保护空气滤清器，把摇臂盖内产生的废气加一根管直接排入大气， 发动机产生的废气没有利用就直接排到大气。对环境造成很大危害。
发明内容
本发明的目的就是提供一种利用汽车本身排出的废气进行节油，节油效果好，减小环境污染的利用废气进行节油的汽车发动机系统。本发明的解决方案是这样的本发明包括有燃油箱、活性碳罐、进气缓冲器、气压缓冲器、节气门、通风管、摇臂盖，在活性碳罐出口与通风管之间连接有第一气管，在所述的第一气管上设置有第一气管气流调节器，使机油废气先与汽油蒸汽进行混合并按不同的工况对流过第一气管的气流进行调节；在活性碳罐出口与PVC管之间连接有第二气管，在所述的第二气管上设置有第二气管气流调节器，使机油废气与汽油混合后吸入发动机燃烧并按不同的工况对流过第二气管的气流进行调节；在活性碳罐与进气缓冲器之间的第三气管上设置有第三气管气流调节器，对流入进气缓冲器的气流进行调节。对气流的调节，本发明是采用电磁阀组进行调节，所对应的工况为正常工况和开空调工况，因此所述的第一气管的气流调节器至少包括三个电磁阀，其中一个电磁阀为第一气管正常工作电磁阀，一个电磁阀为第一气管打开空调工作电磁阀，另一个为夜间使用电磁阀。所述的第二气管的气流调节器至少包括三个电磁阀，其中一个电磁阀为第二气管正常工作电磁阀，一个电磁阀为第二气管打开空调工作电磁阀，另一个为夜间使用电磁阀。 所述的第三气管的气流调节器至少包括三个电磁阀，其中一个电磁阀为第三气管正常工作电磁阀，一个电磁阀为第三气管打开空调工作电磁阀，另一个为夜间使用电磁阀。当然，气流的调节也可以采用其它的方式进行。本发明的优点是充分利用汽车排放的废气进行节油，保护了环境，节约了能源。
附图是本发明的实施例。附图1是本发明的实施一的结构示意图。附图2是采用本发明后对怠速马达加装改装垫，19的结构示意图。附图3是附图2所示改装垫19的结构示意图。附图4是传统汽车系统部分示意图。
具体实施例方式下面结合附图对本发明进行详细说明。包括有燃油箱13、活性碳罐14、进气缓冲器15、气压缓冲器21、节气门16、通风管 17、摇臂盖18，在活性碳罐14出口与通风管17之间连接有第一气管1，在所述的第一气管1 上设置有第一气管气流调节器，使机油废气先与汽油蒸汽进行混合并按不同的工况对流过第一气管的气流进行调节；在活性碳罐14出口与PVC管20之间连接有第二气管2，在所述的第二气管2上设置有第二气管气流调节器，使机油废气与汽油混合后吸入发动机燃烧并按不同的工况对流过第二气管的气流进行调节；在活性碳罐14与进气缓冲器15之间的第三气管3上设置有第三气管气流调节器，对流入进气缓冲器的气流进行调节。如附图1所示的实施例是针对汽车的四种常用工况进行说明，采用的四种工况为白天正常工况、开空调工况、夜间开大灯工况和夜间开空调工况，所用的气流调节器是采用三组电磁阀的结构进行控制调节，具体方式为
所述的第一气管的气流调节器至少包括三个电磁阀，其中一个电磁阀为第一气管白天正常工况电磁阀4，一个电磁阀为第一气管打开空调工况电磁阀5，还有一个为夜间工况电磁阀6。所述的第二气管的气流调节器至少包括三个电磁阀，其中一个电磁阀为第二气管白天正常工况电磁阀7，一个电磁阀为第二气管打开空调工况工作电磁阀8，还有一个为夜间工况电磁阀9。所述的第三气管的气流调节器至少包括三个电磁阀，其中一个电磁阀为第三气管白天正常工况电磁阀10，一个电磁阀为第三气管打开空调工况电磁阀11，还有一个为夜间工况电磁阀12。实施例一的工作过程是这样的 1、白天正常工作工况
第一气管正常工作电磁阀4、第二气管正常工作电磁阀7、第三气管正常工作电磁阀10 同时打开，利用发动机自然进气原理，第二气管2与第三气管3把机油废汽与汽油蒸气混合吸入发动机燃烧。2、开空调工作工况
当开空调时，受空调电路控制，第一气管打开空调工作电磁阀5、第二气管打开空调工作电磁阀8、第三气管打开空调工作电磁阀11、第一气管正常工作电磁阀4、第二气管正常工作电磁阀7、第三气管正常工作电磁阀10同时打开，供气才能满足发动机动力需要；当关闭空调时，第一气管打开空调工作电磁阀5、第二气管打开空调工作电磁阀8、第三气管打开空调工作电磁阀11同时关闭，熄火后，第一气管正常工作电磁阀4、第二气管正常工作电磁阀7、第三气管正常工作电磁阀10同时关闭，使汽油蒸发汽又不外泄，保护环境，节能能源。附图1所示的实施例中是针对汽车的四种工况的实施例，采用的四种工况为白天正常行驶(或称正常工况)、白天开空调(或称开空调工况)、夜间开大灯行驶、夜间开大灯开空调，因此所用的气流调节器是采用三电磁阀的结构进行控制调节，具体方式为
所述的第一气管的气流调节器至少包括三个电磁阀，三个分别为第一气管正常工作电磁阀4，第一气管打开空调工况电磁阀5和第一气管夜间开大灯行驶电磁阀6。所述的第二气管的气流调节器至少包括三个电磁阀，三个分别为第二气管正常工作电磁阀7，第二气管打开空调工作电磁阀8和第二气管夜间开大灯行驶电磁阀9。所述的第三气管的气流调节器至少包括三个电磁阀，三个分别为第三气管正常工作电磁阀10，第三气管打开空调工况电磁阀11和第三气管夜间开大灯行驶电磁阀12。本发明的工作过程是这样的 1、白天正常行驶(正常工作)工况
此工况不开空调，第一气管正常工作电磁阀4、第二气管正常工作电磁阀7、第三气管正常工作电磁阀10同时打开，其余电磁阀关闭，利用发动机自然进气原理，第二气管2与第三气管3把机油废汽与汽油蒸气混合吸入发动机燃烧。2、白天开空调(开空调工作)工况
由空调电路控制，第一气管打开空调工作电磁阀5、第二气管打开空调工作电磁阀8、 第三气管打开空调工作电磁阀11，第一气管正常工作电磁阀4，第二气管正常工作电磁阀 7，第三气管正常工作电磁阀10同时打开，其余电磁阀关闭，供气才能满足发动机动力需要。3、夜间开大灯行驶工况
右大灯电路控制第一气管夜间开大灯电磁阀6，第二气管夜间开大灯行驶电磁阀9，第三气管夜间开大灯行驶电磁阀12打开，其余电磁阀关闭。4、夜间开大灯开空调工况
第一气管夜间开大灯电磁阀6，第二气管夜间开大灯行驶电磁阀9，第三气管夜间开大灯行驶电磁阀12，第一气管打开空调工作电磁阀5，第二气管打开空调工作电磁阀8，第三气管打开空调工作电磁阀11打开，其余电磁阀关闭。上述实施例是在原车的基础上进行的，改装后，怠速偏高，为控制怠速，减少油耗， 在怠速马达处加装一个附图2和附图3所示的改装垫19，改装垫两个Sl和S2的面积为根据实际车辆的排量进行调节。上述改装是在索纳塔2. 0排量的出租车上进行，该车有5年多车龄，行驶里程88 万公里，在市内正常营业不打空调时全天平均油耗6. 6升左右，全天打开空调时平均油耗9 升左右，如果早上7点上班，9点开空调，全天平均油耗8升左右，有较好的节油效果。除上述气流调节方式外，本发明也可以采用其它的气流调节方式来实现本发明的目的。
权利要求
1.一种利用废气进行节油的汽车发动机系统，包括有燃油箱、活性碳罐、进气缓冲器、 气压缓冲器、节气门、通风管、摇臂盖，其特征在于在活性碳罐出口与通风管之间连接有第一气管，在所述的第一气管上设置有第一气管气流调节器，使机油废气先与汽油蒸汽进行混合并按不同的工况对流过第一气管的气流进行调节；在活性碳罐出口与PVC管之间连接有第二气管，在所述的第二气管上设置有第二气管气流调节器，使机油废气与汽油混合后吸入发动机燃烧并按不同的工况对流过第二气管的气流进行调节；在活性碳罐与进气缓冲器之间的管道上设置有第三气管气流调节器，对流入进气缓冲器的气流进行调节。
2.根据权利要求1所述的利用废气进行节油的汽车发动机系统，其特征在于所述的第一气管的气流调节器至少包括三个电磁阀，其中一个电磁阀为第一气管正常工作电磁阀， 一个电磁阀为第一气管打开空调工作电磁阀，另一个为夜间使用电磁阀。
3.根据权利要求1所述的利用废气进行节油的汽车发动机系统，其特征在于所述的第二气管的气流调节器至少包括三个电磁阀，其中一个电磁阀为第二气管正常工作电磁阀， 一个电磁阀为第二气管打开空调工作电磁阀，另一个为夜间使用电磁阀。
4.根据权利要求1所述的利用废气进行节油的汽车发动机系统，其特征在于所述的第三气管的气流调节器至少包括三个电磁阀，其中一个电磁阀为第三气管正常工作电磁阀， 一个电磁阀为第三气管打开空调工作电磁阀，另一个为夜间使用电磁阀。
全文摘要
一种利用废气进行节油的汽车发动机系统。其特点是在活性碳罐出口与通风管之间连接有第一气管，在所述的第一气管上设置有第一气管气流调节器，使机油废气先与汽油蒸汽进行混合并按不同的工况对流过第一气管的气流进行调节；在活性碳罐出口与PVC管之间连接有第二气管，在所述的第二气管上设置有第二气管气流调节器，使机油废气与汽油混合后吸入发动机燃烧并按不同的工况对流过第二气管的气流进行调节；在活性碳罐与进气缓冲器之间的第三气管上设置有第三气管气流调节器，对流入进气缓冲器的气流进行调节。其优点是充分利用汽车排放的废气进行节油，保护了环境，节约了能源。
文档编号F02D29/02GK102536531SQ20121001647
公开日2012年7月4日 申请日期2012年1月19日 优先权日2012年1月19日
发明者陈永安 申请人:陈永安