专利名称：一种真空能汽车超低排放器的制作方法
技术领域：
本发明涉及废气净化处理技术领域，具体涉及ー种真空能汽车超低排放器。
背景技术：
随着生活水平的提高，汽车和摩托车的保有量迅猛增加，每天有无数的汽车和摩托车在道路上跑，由于技术所限，其中绝大部分都是石化燃料汽车，石化燃料汽车都会排放出汽车废气(也称尾气)，汽车尾气中含有上百种不同的化合物，有固体悬浮微粒、ー氧化碳、ニ氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等，其中有不少是有毒物质，产生此类物质的ー个重要原因是燃烧不充分。汽车尾气不仅气味怪异，而且令人头昏、恶心，影响人类的身体健康。目前，为了减少汽车尾气的排放，通常采用给汽车安装尾气浄化装置。 然而，目前所采用的尾气浄化装置大部分是吸收式的，其优点是结构简単，缺点是容易达到饱和状态或者发生堵塞，令装置失效，増加使用成本；从另一方面说，这种方式也是治标不治本的方式，其最终效果只是把有毒物质暂时存储起来而已，并没有将其分解消除。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供ー种净化效果好、可显著降低、甚至接近消除废气的真空能汽车超低排放器。为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案ー种真空能汽车超低排放器，其特征在于其与汽车燃烧室连接，包括若干空气转换器、散热器及消声消气装置；主路包括至少ー级空气转换器，其中主路首级空气转换器的输入端连接汽车燃烧室，主路末级空气转换器的输出端输出若干支路；每一支路至少包括ー散热器，散热器前端连接主路末级空气转换器，散热器后端连接有至少ー级空气转换器，每级空气转换器后面均连接ー消声消气装置，位于最尾端的其中至少ー消声消气装置设有尾气排放管。进ー步地，在主路设置的空气转换器多于ー级时，相邻两空气转换器之间采用波纹连接管连接。进一步地,所述空气转换器包括外壳,外壳上部的壳壁上开设有空气入口 ；该空气转换器包含至少ー级结构，所述一级结构具体为在外壳内部设有至少ー根废气输入管作为输入端，废气输入管下方设有若干回馈管，废气输入管的下端伸入到该气体交換室上部，废气输入管之间亦隔成若干气体交換室，上下两部分的气体交換室及回馈管相互连通；空气入口与上面部分的气体交换室连通；当该空气转换器的结构多于ー级时，下ー级的废气输入管及回馈管均比上一级至少多一根，且相邻两级之间设有散热器或者消声消气装置的连接管。进ー步地，所述消声消气装置由至少ー个消声消气单元构成。工作原理燃料在汽车燃烧室燃烧后，带有汽车废气的混合气体进入气体交换级，由于混合气体是高温气体，在高速流动的过程中会使空气转换器内形成类似真空的负压，这样会把外部空气从空气入口中吸入，一旦吸入的氧气与高温混合气体接触便会发生燃烧，从而使废气得到更充分的燃烧。根据汽车的排量设置合适的空气转换器的级数，上ー级未充分燃烧的废气进入下ー级，此过程中气体在空气转换器内高速运动，空气转换器内部的真空负压越高，被吸入的外部空气就越多，从而使得燃烧越为充分；还未燃烧充分的混合气体会通过空气转换器的回馈管返回上一级空气转换器中再次进行燃料，如此反复燃烧，从而达到汽车尾气接近零排放的效果。在处理过程中，消声消气装置起到辅助燃烧废气及消声的功能。本发明通过将汽车尾气送入结构独特的空气转换器进行再次燃烧，而多级空气转 换器和回馈通道可以使汽车尾气反复燃烧，将未充分燃烧的物质彻底燃烧，如此可消除汽车尾气中的有害物质，显著降低、甚至是完全消除汽车的废气排放。当然，本发明也可以用于摩托车行业。
图I为本发明结构示意图；图2为本发明空气转换器剖面结构示意图；图3为空气转换器横截面结构示意图。图中，I为汽车燃烧室，2为第一级，3为空气入口，4为波纹连接管，5为第二级，6为第三级，7为散热器，8为第四级，9为消声消气装置，10为消声消气单元，11为尾气排放管，12为外売，13为废气输入管，14为气体交換室，15为回馈管，16为连接管。
具体实施例方式本实施例中以用于小型汽车的四级废气净化处理系统为例做进ー步说明，參照图
I、图2和图3，所述真空能汽车超低排放器，其与汽车燃烧室I连接，包括空气转换器、散热器及消声消气装置；主路包括第一级2和第二级5空气转换器，第一级2与第二级5空气转换器通过波纹连接管4连接，其中第一级2空气转换器的输入端连接汽车燃烧室1，第二级5空气转换器的输出端输出两支路；姆ー支路包括一散热器7,散热器7前端连接主路第二级5空气转换器，两散热器7后端各连接ー第三级6空气转换器，每级空气转换器后面各连接一消声消气装置9，位于最尾端的其中一消声消气装置9设有尾气排放管11。所述空气转换器包括外壳12，外壳12上部的壳壁上开设有空气入口 3 ;该空气转换器包含至少ー级结构，所述一级结构具体为在外壳I内部设有至少ー根废气输入管13作为输入端，废气输入管13下方设有若干回馈管15，废气输入管13的下端伸入到该气体交换室14上部，废气输入管13之间亦隔成若干气体交換室14，上下两部分的气体交換室14及回馈管15相互连通；空气入口 3与上面部分的气体交換室14连通；当该空气转换器的结构多于一级时，下一级的废气输入管13及回馈管15均比上一级至少多一根，且相邻两级之间设有散热器或者消声消气装置的连接管。消声消气装置9由至少ー个消声消气单元10构成。工作原理燃料在汽车燃烧室I燃烧后，带有汽车废气的混合气体进入空气交换级，由于混合气体是高温气体，在高速流动的过程中会使空气转换器内形成类似真空的负压，这样会把外部空气从空气入口中吸入，一旦吸入的氧气与高温混合气体接触便会发生燃烧，从而使废气得到更充分的燃烧。根据汽车的排量设置合适的空气转换器的级数，上一级未充分燃烧的废气进入下ー级，此过程中气体在空气转换器内高速运动，空气转换器内部的真空负压越高，被吸入的外部空气就越多，从而使得燃烧越为充分；还未燃烧充分的混合气体会通过空气转换器的回馈管15返回上一级空气转换器中再次进行燃料，如此反复燃烧，从而达到汽车尾气接近零排放的效果。在处理过程中，消声消气装置9起到辅助燃烧废气及消声的功能。以上已将本发明做一详细说明，以上所述，仅为本发明之较佳实施例而已，并不限 制本发明实施范围，即凡依本申请范围所作均等变化与修饰，皆应仍属本发明涵盖范围内。
权利要求
1.一种真空能汽车超低排放器，其特征在于其与汽车燃烧室连接，包括若干空气转换器、散热器及消声消气装置；主路包括至少一级空气转换器，其中主路首级空气转换器的输入端连接汽车燃烧室，主路末级空气转换器的输出端输出若干支路；每一支路至少包括一散热器，散热器前端连接主路末级空气转换器，散热器后端连接有至少一级空气转换器，每级空气转换器后面均连接一消声消气装置，位于最尾端的其中至少一消声消气装置设有尾气排放管。
2.根据权利要求I所述的真空能汽车超低排放器，其特征在于在主路设置的空气转换器多于一级时，相邻两空气转换器之间采用波纹连接管连接。
3.根据权利要求2所述的真空能汽车超低排放器，其特征在于所述空气转换器包括外壳，外壳上部的壳壁上开设有空气入口 ；该空气转换器包含至少一级结构，所述一级结构具体为在外壳内部设有至少一根废气输入管作为输入端，废气输入管下方设有若干回馈管，废气输入管的下端伸入到该气体交换室内部，废气输入管之间亦隔成若干气体交换室，上下两部分的气体交换室及回馈管相互连通；空气入口与上面部分的气体交换室连通；当该空气转换器的结构多于一级时，下一级的废气输入管及回馈管均比上一级至少多一根，且相邻两级之间设有散热器或者消声消气装置的连接管。
4.根据权利要求I所述的真空能汽车超低排放器，其特征在于所述消声消气装置由至少一个消声消气单元构成。
全文摘要
本发明公开了一种真空能汽车超低排放器，包括若干空气转换器、散热器及消声消气装置；主路包括至少一级空气转换器，其中主路首级空气转换器的输入端连接汽车燃烧室，主路末级空气转换器的输出端输出若干支路；每一支路至少包括一散热器，散热器前端连接主路末级空气转换器，散热器后端连接有至少一级空气转换器，每级空气转换器后面均连接一消声消气装置，位于最尾端的其中至少一消声消气装置设有尾气排放管。本发明通过将汽车尾气送入结构独特的空气转换器进行再次燃烧，而多级空气转换器和回馈通道可以使汽车尾气反复燃烧，将未充分燃烧的物质彻底燃烧，如此可消除汽车尾气中的有害物质，显著降低、甚至是完全消除汽车的废气排放。
文档编号F01N3/30GK102661186SQ201210108060
公开日2012年9月12日 申请日期2012年4月7日 优先权日2011年12月9日
发明者方丽璇, 黄钦生 申请人:东莞市祥和电子科技有限公司