专利名称：一种筒式后处理器总成的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种筒式后处理器总成，尤其适用于在整车上利于空间布置装配的一种筒式后处理器总成。
背景技术：
国IV、国V的排放法规中排气污染物的限值与国III排放法规相比，柴油机排气污染物(主要是颗粒和氮氧化合物)的限值降低很多。在发动机机内很难同时降低上述两种排气污染物达到国IV、国V排放法规的要求，为满足国IV、国V的排放法规，只能在发动机机内采取相应措施降低颗粒和氮氧化合物中一种排气污染物的排放，再采用排气后处理装置来降低另外一种排气污染物的排放，使发动机的两种排气污染物都满足国IV、国V的排放法规要求。国IV、国V的排气后处理装置主要有四类选择催化还原后处理器(SCR)、带催化剂涂层的通透式颗粒捕集后处理器(POC)、柴油氧化催化后处理器(DOC)，柴油颗粒过滤后处理器(DPF)。满足国IV、国V的排放法规的后处理器总成的结构设计，需适应以上四种后处理路线的载体布置，并考虑整车布置空间及降噪要求，同时要降低制造工艺难度及总成成本，提高产品的市场竞争力。
发明内容
本发明要解决的技术问题是将传统的消声器与后处理器集成在一起，提供一种可同时实现降低排放及发动机噪声，降低制造工艺难度及总成成本的一种筒式后处理器总成。本发明的上述技术问题通过以下技术方案予以解决，结合
如下—种筒式后处理器总成，由混合单元总成、后处理单元总成和降噪单元总成组成，所述混合单元总成A由进气管4、固定在进气管4前部的端盖2和固定在进气管4后端的混合板5组成，所述进气管4和混合板5上布置有气流通道；所述后处理单元总成6为封装有载体的筒状结构；所述降噪单元总成B由设有气流通道的吸声管8、隔板、装在吸声管8上的消声管10和装在吸声管8后端的排气管13组成，所述混合单元总成A、后处理单元总成6和降噪单元总成B为独立总成，通过前后端盖2依次固定封装在外壳17的内部，外壳17外部套装有保温板16。所述混合单元总成A中的进气管4前端固定有法兰1，法兰I与端盖2之间的进气管4上装有温度传感器3。所述降噪单元总成B中的隔板由固定在吸声管8前端的隔板a7、固定在吸声管8上的隔板bll、固定在吸声管8内的隔板c9和隔板dl2组成，隔板bll上固定有消声管10。所述排气管13出口端装有排气尾管15，排气管13上装有氮氧传感器14。在所述隔热板16和外壳17之间填装有吸声、保温材料，在外壳17上设有吸声孔。
所述处理单元总成6选择催化还原后处理器SCR、带催化剂涂层的通透式颗粒捕集后处理器P0C、柴油氧化催化后处理器DOC或柴油颗粒过滤后处理器DPF。本发明由进气管4、混合板5、外壳17、端盖2组成筒式后处理器的混合单元，尿素溶液喷射到发动机排气中后雾化并水解生成氨气，与发动机排气混合后进入后处理器总成，经过混合单元，均匀分布流过后处理单元，在选择催化还原催化剂的作用下，完成相应的化学反应，净化后的排气流入降噪单元，通过阻抗复合的消声原理降低排气噪声。混合单元的设计采用合理布置进气管、混合板上气流通道的孔径及分布的方法，使排气均匀分布到载体端面，提高了催化剂涂层的利用率，从而提高了转化效率。在后处理系统对催化转化器的转化效率要求一定的前提下，设计优良的混合单元可以降低载体体积，从而降低总成的成本。降噪单元的设计采用传统的阻抗复合式消声原理。充分利用有限的空间，布置了扩张腔、共振腔等消声结构；采用针刺玻璃纤维作为吸声材料，包覆在总成的外壳外侧，并在消声单元部分的外壳上设计了吸声孔，充分利用了吸声材料，在有效降低总成的辐射噪声的同时，也降低了高频的尾管噪声。本发明的积极效果是将传统的消声器与后处理器集成在一起，提供一种可同时实现降低排放及发动机噪声装置，可以适用于四种不同的后处理路线，节省整车车架侧面的布置空间，生产工艺简单，成本低。
图1是筒式后处理器外形图；图2是筒式后处理器的结构示意图；图3是筒式后处理器的零件分解示意图；图4是筒式后处理器的分总成结构示意图。图中1.法兰，2.端盖，3.温度传感器，4.进气管，5.混合板，6.后处理单元总成，7.隔板a, 8.吸声管、9.隔板C、10.消声管、11.隔板b、12.隔板d、13.排气管、14.氮氧传感器，15.排气尾管、16.保温板、17.外壳。A.混合单元总成，B.降噪单元总成
具体实施例方式下面通过具体的实施方式并结合附图对本发明做进一步详细的说明。本发明的可实现降低发动机排气污染物及排气噪声的装置，包括混合单元、后处理单元以及降噪单元。下面以选择催化还原后处理器为例，详细说明总成的结构设计及制造过程。一种筒式后处理器总成，由法兰1、端盖2、温度传感器3、进气管4、混合板5、后处理单元总成6、隔板a7、隔板c9、隔板bll、隔板dl2、吸声管8、消声管10，排气管13、氮氧传感器14、排气尾管15、保温板16、外壳17组成；法兰1、端盖2、温度传感器3、进气管4、混合板5焊接形成混合单元总成；所述后处理单元总成6位于混合单元总成后面；隔板a7、隔板c9、隔板bll、隔板dl2、吸声管8、消声管10、排气管13焊接形成降噪单元总成，位于后处理单元总成6后面；混合单元总成、后处理单元总成、降噪单元总成焊接固定在外壳17上，处于外壳17的内部。筒式后处理器总成的外形为筒式。所述后处理单元总成6可以选择催化还原后处理器SCR、带催化剂涂层的通透式颗粒捕集后处理器P0C、柴油氧化催化后处理器D0C、柴油颗粒过滤后处理器DPF四种不同的后处理器路线。筒式后处理器总成悬挂在车架下。混合单元总成、消声单元总成为独立焊接总成。在隔热板16内加入吸声、保温材料,包覆在外壳17外侧,在消声单兀部分的外壳17上设有吸声孔。气流打到隔板c9上后，通过隔板前的吸声管上的小孔进入外腔，再由隔板后的吸声管的小孔流回内腔，再排出。参阅图1所示，本发明的可实现降低发动机排气污染物及排气噪声的装置，外形为筒式结构，进气口连接方式为法兰，并布置有温度传感器口座，尾管处布置有温度传感器和氮氧传感器口座，可以布置在车架下，节省整车车架侧面的布置空间。参阅图2所示，本发明的可实现降低发动机排气污染物及排气噪声的装置，包括混合单元、后处理单元以及降噪单元。每个单元实现不同的功能，混合单元和后处理单元也可同时起到降噪的功能。参阅图3、4所示，本发明的可实现降低发动机排气污染物及排气噪声的装置，将法兰1、端盖2、温度传感器3、进气管4、混合板5按照图4的结构焊接形成混合单元总成，将载体封装在不锈钢外壳内形成后处理单元总成，将4块隔板、吸声管8、消声管10、排气管13焊接形成降噪单元总成。然后将后处理单元总成压入外壳17的指定位置，并焊接、固定在外壳17上；再将混合单元总成压入外壳17的指定位置，并焊接、固定在外壳17上；再将降噪单元总成压入外壳17的指定位置，并焊接、固定在外壳17上；最后将隔热板16内加入吸声、保温材料，包在后处理器外壳17上，焊接，形成筒式后处理器总成。由于总成外形为圆柱形，混合单元、消声单元为独立焊接总成，压入外壳较为容易，并且易于保证焊接间隙。整个制造过程简单、分总成设计合理，生产效率高，总成成本较低。本发明的可实现降低排放及发动机噪声的装置，可以适用于四种不同的后处理路线，外形为筒式，可以悬挂在车架下，节省车架侧面空间，生产工艺简单、效率高，成本低，具有很强的市场竞争力。
权利要求
1.一种筒式后处理器总成，由混合单元总成、后处理单元总成和降噪单元总成组成，其特征在于 所述混合单元总成(A)由进气管(4)、固定在进气管(4)前部的端盖(2)和固定在进气管(4)后端的混合板(5)组成，所述进气管(4)和混合板(5)上布置有气流通道；所述后处理单元总成(6)为封装有载体的筒状结构；所述降噪单元总成(B)由设有气流通道的吸声管(8)、隔板、装在吸声管(8)上的消声管(10)和装在吸声管(8)后端的排气管(13)组成，所述混合单元总成(A)、后处理单元总成(6)和降噪单元总成(B)为独立总成，通过前后端盖(2)依次固定封装在外壳(17)的内部，外壳(17)外部套装有保温板(16)。
2.根据权利要求1所述的一种筒式后处理器总成，其特征在于 所述混合单元总成(A)中的进气管(4)前端固定有法兰(1)，法兰(I)与端盖(2)之间的进气管(4)上装有温度传感器(3)。
3.根据权利要求1或3所述的一种筒式后处理器总成，其特征在于 所述降噪单元总成(B)中的隔板由固定在吸声管(8)前端的隔板a(7)、固定在吸声管(8)上的隔板b(ll)、固定在吸声管(8)内的隔板c(9)和隔板d(12)组成，隔板b(ll)上固定有消声管(10)。
4.根据权利要求1所述的一种筒式后处理器总成，其特征在于 所述排气管(13)出口端装有排气尾管(15)，排气管(13)上装有氮氧传感器(14)。
5.根据权利要求1所述的一种筒式后处理器总成，其特征在于 在所述隔热板(16)和外壳(17)之间填装有吸声、保温材料，在外壳(17)上设有吸声孔。
6.根据权利要求1所述的一种筒式后处理器总成，其特征在于 所述处理单元总成(6)选择催化还原后处理器SCR、带催化剂涂层的通透式颗粒捕集后处理器POC、柴油氧化催化后处理器DOC或柴油颗粒过滤后处理器DPF。
全文摘要
本发明涉及一种筒式后处理器总成，尤其适用于在整车上利于空间布置装配。该总成将传统的消声器与后处理器集成在一起，可同时实现降低发动机排气污染物及排气噪声。本发明由混合单元总成、后处理单元总成和降噪单元总成组成，所述混合单元总成(A)、后处理单元总成(6)和降噪单元总成(B)为独立总成，通过前后端盖(2)依次固定封装在外壳(17)的内部，外壳(17)外部套装有保温板(16)。该总成可以适用于四种不同的后处理路线，具有降噪性能优良、排气污染物转化效率高、低背压、高可靠性等优点；总成的外形为圆筒式，可以悬挂在车架下，节省车架侧面空间，生产工艺简单、效率高，成本低，具有很强的市场竞争力。
文档编号F01N13/00GK103016122SQ20121058409
公开日2013年4月3日 申请日期2012年12月28日 优先权日2012年12月28日
发明者王科星, 刘守顺, 邢喜春, 戈非, 朱光贞, 谢鹏, 寇珂瑛, 王卫兵 申请人:中国第一汽车股份有限公司