专利名称：双叶轮复合涡轮增压装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一涡轮增压器的技术领域，尤其是一种双叶轮复合涡轮增压装置。
背景技术：
废气涡轮增压，是一种利用内燃机运作所产生的废气驱动空气压缩机的技术，既利用排出废气驱动涡轮增压器，使新鲜空气注入内燃机内，达到提升内燃机的马力输出效果。涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率，另外就是提高燃油 经济性和降低尾气排放。传统的废气涡轮增压器主要部件为废气涡轮，增压器轴、废气叶轮作，在发动机刚刚启动时不能同时带动涡轮运转，会使发动机在启动阶段产生发力不足即为涡轮迟滞；涡轮迟滞大预示着其可能突然发力，对于平常驾驶将难于掌握，驾驶困难甚至有安全隐患，对增压装置本身的使用寿命影响极大，增大日常维护及维修成本。由此，本发明人考虑对传统的增压装置进行改进，本案由此产生。
发明内容针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种结构合理、使用方便快捷、增压效果好、使用寿命长、效率较高及成本低的双叶轮复合涡轮增压装置。为达到上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的双叶轮复合涡轮增压装置，包括电机叶轮、电机、蓄电池及废气涡轮增压器；所述电机叶轮设于废气涡轮增压器及电机之间，所述电机一端与蓄电池连接，且该电机由ECU控制开关，上述所述废气涡轮增压器主要包括蜗壳及依次连接的废气涡轮、增压器轴和废气叶轮。上述所述电机叶轮与电机连接，该电机叶轮在发动机低转速时由电机驱动旋转并对发动机入气进行增压，该电机叶轮在发动机高转速时由废气涡轮压缩的空气带动并带动电机发电。上述所述电机为一种多转子电动、发电一体机，其动力来源于蓄电池，在发动机处于高转速时，此时电机叶轮在废气叶轮压缩的空气中被动旋转，从而带动电机内转子旋转，电机转为发电机对蓄电池进行蓄电。本实用新型的优点本发明人在传统的废气涡轮增压器上增加了一个通过电机驱动的电机叶轮，电机由ECU控制开关，通过ECU(车载电脑)在发动机低速状态控制电机驱动电机叶轮对发动机入气进行增压，当发动机达到高转速时，由废气涡轮带动的废气叶轮对发动机进行入气增压，同时，废气叶轮压缩空气驱动电机叶轮转动，从而带动电机转子旋转使电机发电，对蓄电池蓄电。此增压器改善了传统涡轮增压器在发动机低速时增压不足的缺陷，充分利用废气能量，而且不分担发动机的动力，不但解决了涡轮迟滞现象，并具有一定的节能作用，具有相当的实用意义和市场价值，达到对发动机进行增压的目的。
图I是本实用新型结构示意图。图中标号说明I一蜗壳；2—废气润轮；3—增压器轴；4 一废气叶轮；5—电机叶轮；6 —电机；7—蓄电池。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明实施例请参阅图I所示，双叶轮复合涡轮增压装置，包括电机叶轮5、电机6、蓄电池7及废气涡轮增压器，且该主要包括蜗壳I及依次连接的废气涡轮2、增压器轴3和废气叶轮4。所述电机叶轮5设于废气涡轮增压器及电机6之间，所述电机6 —端与蓄电池7连接，且该电机6由E⑶(未示出)控制开关。本实用新型原理当发动机(未示出)在低速运转时，E⑶自动开启电机6，电机6的电能来源于蓄电池7，实现在低速状态时对发动机入气进行增压；当发动机转速达到一定转速时,发动机废气驱动废气涡轮2高速旋转，通过增压器轴3带动废气叶轮4旋转，达到增压目的，此时电机叶轮5在废气叶轮4压缩的空气中被动旋转，从而带动电机6内转子旋转，电机转为发电机对蓄电池7进行蓄电。以上所记载，仅为利用本创作技术内容的实施例，任何熟悉本项技艺者运用本创作所做的修饰、变化，皆属本创作主张的专利范围，而不限于实施例所揭示者。
权利要求1.双叶轮复合涡轮增压装置，其特征在于包括电机叶轮、电机、蓄电池及废气涡轮增压器；所述电机叶轮设于废气涡轮增压器及电机之间，所述电机一端与蓄电池连接，且该电机由E⑶控制开关。
2.根据权利要求I所述的双叶轮复合涡轮增压装置，其特征在于所述废气涡轮增压器主要包括蜗壳及依次连接的废气涡轮、增压器轴和废气叶轮。
3.根据权利要求I或2所述的双叶轮复合涡轮增压装置，其特征在于所述电机叶轮与电机连接，该电机叶轮在发动机低转速时由电机驱动旋转并对发动机入气进行增压，该电机叶轮在发动机高转速时由废气涡轮压缩的空气带动并带动电机发电。
4.根据权利要求I或2所述的双叶轮复合涡轮增压装置，其特征在于所述电机为一种多转子电动、发电一体机，其动力来源于蓄电池，在发动机处于高转速时，此时电机叶轮在废气叶轮压缩的空气中被动旋转，从而带动电机内转子旋转，电机转为发电机对蓄电池进行蓄电。
专利摘要本实用新型公开一种双叶轮复合涡轮增压装置，属于涡轮增压器的技术领域。该双叶轮复合涡轮增压器，包括电机叶轮、电机、蓄电池及废气涡轮增压器。本实用新型在传统的废气涡轮增压器上增加了一个通过电机驱动的叶轮，电机由ECU控制开关，当发动机在低速运转时，ECU自动开启电机，电机的电能来源于蓄电池，电机驱动电机叶轮旋转压缩空气，实现在低速状态时对发动机入气进行增压；当发动机达到高转速时，发动机废气驱动废气涡轮此时已高速旋转，通过增压器轴带动废气叶轮旋转，达到为发动机入气的增压目的，这时ECU控制电机关闭，电机叶轮在废气叶轮压缩的空气中被动旋转，从而带动电机内转子旋转，电机转为发电机对蓄电池进行蓄电。此增压器改善了传统废气涡轮增压的涡轮迟滞现象，并且辅助增压系统动力来源于自身蓄电池，不会分担发动机动力，从而达到节能、高效的作用。
文档编号F02B37/04GK202673448SQ20122023298
公开日2013年1月16日 申请日期2012年5月23日 优先权日2012年5月23日
发明者刘万山, 曾景华, 张家扬, 林晓, 郑文楷, 吴献, 陈德衍 申请人:厦门大学