专利名称：内置类o型铁芯的单端小体积cop点火线圈的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种单端COP点火线圈，特别涉及一种内置类O型铁芯的单端小体积COP点火线圈。
背景技术：
目前传统的单端COP点火线圈的设计通常使用的铁芯大致分为5类:内置C型、内置日字型、内置圆柱型、外置插接型、外置焊接型，内置C型、内置日字型、外置插接型、外置焊接型均为环形铁芯的一种，其优点是工艺组装简易，性能比较稳定，电感储能较大，可以满足体积较大点火线圈的输出电压与点火能量；缺点是适用于结构空间较大的点火线圈，对体积较小的点火线圈不能实现足够的输出电压与点火能量；内置圆柱型常适用于笔试点火线圈，其优点是内应力适中，常采用饱和磁感应强度高的晶粒取向的硅钢片，铁损较小，由于铁芯是圆柱形，不容易造成点火线圈灌封环氧树脂后表面的开裂。缺点是点火输出电压低，初级电流大，点火能量低，不适用于大动力发动机，耗油量高。目的与任务:从铁芯的结构进行创新设计，实现单端小体积COP点火线圈低电流、高输出、高能量的性能参数，使小体积点火线圈适用于大动力的发动机。
发明内容鉴于以上存在的问题，本实用新型提供一种内置类O型铁芯的单端小体积COP点火线圈，实现了小体积点火线圈的低电流、高输出、高能量，以适应大动力发动机所要求的性能指标参数，具体技术方案是，一种内置类O型铁芯的单端小体积COP点火线圈，包括低压插座、点火模块、线绕电阻、高压组件、弹簧、磁钢片、T型铁芯、高压线圈、低压线圈、外壳和环氧树脂，其特征在于:还包括类O型铁芯，T型铁芯端面加一个磁钢片后装入低压线圈内，高压线圈套装在低压线圈外，此组合体一同装入类O型铁芯内并放入外壳中，低压插座装配在外壳内上端，并将低压插座与点火模块进行电阻焊，高压组件内加有线绕电阻、弹簧，高压组件装配在外壳内下端，在外壳内注入环氧树脂并固化。本实用新型的技术效果是实现了小体积点火线圈的低电流、高输出、高能量，以以适应大动力发动机所要求的性能指标参数。
图1是本实用新型的外形图。图2是本实用新型的A-A剖面图。图3是本实用新型的B-B剖面图。
具体实施方式
如图1、2、3所示，先将T型铁芯8端面加一个磁钢片6，装入低压线圈10内，高压线圈9套在低压线圈10外，此组合体一同装入类O型铁芯7套入组合体内并放入外壳11内。低压插座I装配在外壳11上端，并将点火模块2与I低压插座进行连接并实施电阻焊，高压组件4套装在外壳11的下端，高压组件4内加有线绕电阻3，防止对周边敏感电器的电磁干扰，并且高压组件4内还装有弹簧5以实现与火花塞的直接接触，在外壳11中注入环氧树脂12，待环氧树脂12固化后，便完成了而全部点火线圈的生产。该系列汽车点火线圈的特点是采用高压组件4、弹簧5与火花塞直接接触，使汽车点火线圈直接点火，确保精确点火，省去了高压阻尼线，实现小体积点火线圈的低电流、高输出、高能量；类O型铁芯7与T型铁芯8的环路闭合磁场的设计，达到增强感生电磁场，以适应大动力发动机所要求的性能指标参数。
权利要求1.一种内置类O型铁芯的单端小体积COP点火线圈，包括低压插座(I)、点火模块(2)、线绕电阻(3)、高压组件(4)、弹簧(5)、磁钢片(6)、T型铁芯(8)、高压线圈(9)、低压线圈(10 )、外壳(11)和环氧树脂(12 )，其特征在于:还包括类O型铁芯(7 )，T型铁芯(8 )端面加一个磁钢片(6)后装入低压线圈(10)内，高压线圈(9)套装在低压线圈(10)外，此组合体一同装入类O型铁芯(7)内并放入外壳(11)中，低压插座(I)装配在外壳(11)内上端，并将低压插座(I)与点火模块(2)进行电阻焊，高压组件(4)内加有线绕电阻(3)、弹簧(5)，高压组件(4)装配在外壳(11)内下端，在外壳(11)内注入环氧树脂(12)并固化。
专利摘要本实用新型涉及一种内置类O型铁芯的单端小体积COP点火线圈，还包括类O型铁芯，T型铁芯端面加一个磁钢片后装入低压线圈内，高压线圈套装在低压线圈外，此组合体一同装入类O型铁芯内并放入外壳中，低压插座装配在外壳内上端，并将低压插座与点火模块进行电阻焊，高压组件内加有线绕电阻、弹簧，高压组件装配在外壳内下端，在外壳内注入环氧树脂并固化。实现了小体积点火线圈的低电流、高输出、高能量，以适应大动力发动机所要求的性能指标参数。
文档编号F02P3/02GK203070911SQ20122067972
公开日2013年7月17日 申请日期2012年12月11日 优先权日2012年12月11日
发明者蔡椿军, 毛忠生, 顾晓娟, 刘志, 王海航 申请人:天津斯巴克瑞汽车电子有限公司