车辆的发动机效率系统和操作发动机效率系统的方法
【专利摘要】本发明涉及车辆的发动机效率系统和操作发动机效率系统的方法，所述车辆的发动机效率系统包括位于车辆的油环境附近的机电操作的油分配装置。所述系统还包括用于检测机电操作的油分配装置的电流变化率的电流检测系统，其中，所述电流变化率对应于位于车辆的油环境中的油的粘度。所述系统进一步包括在油粘度的预定范围内启动的至少一个效率装置。
【专利说明】车辆的发动机效率系统和操作发动机效率系统的方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆，更具体地涉及车辆的发动机效率系统以及操作这类系统的方法。
【背景技术】
[0002]为了许多目的，车辆越来越多地采用各种效率系统。两种常见的效率系统涉及例如排放控制和节约燃料。与这类效率系统相关联的装置通常被编程为在预定操作条件下(诸如在采用油的预定条件下)连同发动机进行操作。
[0003]通常，油粘度是油的性质，其决定效率系统装置的适当使用。油温度通常被用作油粘度的指示；然而，使用特定传感器来确定油温度是昂贵的，因此为了优化与效率系统相关联的装置的使用，通常估计油温度。遗憾的是，油温度的估算可能不准确，这种不准确通常在某些操作阶段更容易出现，诸如发动机的瞬时升温阶段。还存在与估算油粘度相关的其它不准确来源，诸如油的使用年限、实际装入的油重量、油的品牌和燃料稀释以及水污染。
【发明内容】
[0004]在本发明的一个示例性实施方式中，车辆的发动机效率系统包括位于车辆的油环境附近的机电操作的油分配装置。所述系统还包括用于检测机电操作的油分配装置的电流变化率的电流检测系统，其中，所述电流变化率对应于位于车辆的油环境中的油的粘度。所述系统进一步包括在油粘度的预定范围内启动的至少一个效率装置。
[0005]在本发明的另一示例性实施方式中，提供一种操作车辆的发动机效率系统的方法。所述方法包括利用电流检测系统监控机电操作的油分配装置的电流。所述方法还包括计算机电操作的油分配装置的电流变化率。所述方法进一步包括确定与所述电流变化率相对应的油粘度。所述方法进一步包括在油粘度的预定范围内启动至少一个效率装置。
[0006]方案1.一种车辆的发动机效率系统，包括:
位于车辆的油环境附近的机电操作的油分配装置；
用于检测机电操作的油分配装置的电流变化率的电流检测系统，其中，所述电流变化率对应于位于车辆的油环境中的油的粘度；以及
在油粘度的预定范围内启动的至少一个效率装置。
[0007]方案2.根据方案I所述的发动机效率系统，其中，所述机电操作的油分配装置包括油控制阀，该油控制阀包括螺线管和阀门。
[0008]方案3.根据方案2所述的发动机效率系统，其中，所述电流检测系统确定螺线管的电流变化率。
[0009]方案4.根据方案2所述的发动机效率系统，其中，所述油控制阀位于油泵附近。
[0010]方案5.根据方案2所述的发动机效率系统，其中，所述油控制阀位于至少一个凸轮相位器附近。
[0011]方案6.根据方案2所述的发动机效率系统，其中，所述油控制阀位于油盘内。[0012]方案7.根据方案I所述的发动机效率系统，其中，所述至少一个效率装置包括燃料效率系统。
[0013]方案8.根据方案I所述的发动机效率系统，其中，所述至少一个效率装置包括排放控制系统。
[0014]方案9.一种操作车辆的发动机效率系统的方法，包括:
利用电流检测系统监控机电操作的油分配装置的电流；
计算机电操作的油分配装置的电流变化率；
确定与所述电流变化率相对应的油粘度；以及 在油粘度的预定范围内启动至少一个效率装置。
[0015]方案10.根据方案9所述的方法，其中，所述机电操作的油分配装置包括油控制阀，该油控制阀包括螺线管和阀门。
[0016]方案11.根据方案10所述的方法，进一步包括使用电流检测系统确定螺线管的电
流变化率。
[0017]方案12.根据方案10所述的方法，其中，所述油控制阀位于油泵附近。
[0018]方案13.根据方案10所述的方法，其中，所述油控制阀位于至少一个凸轮相位器附近。
[0019]方案14.根据方案10所述的方法，其中，所述油控制阀位于油盘内。
[0020]方案15.根据方案9所述的方法，其中，所述至少一个效率装置包括燃料效率系统。
[0021]方案16.根据方案9所述的方法，其中，所述至少一个效率装置包括排放控制系统。
[0022]方案17.—种车辆,包括:
发动机；以及
车辆的发动机效率系统，该发动机效率系统包括:
位于车辆的油环境附近的机电操作的油分配装置；
用于检测机电操作的油分配装置的电流变化率的电流检测系统，其中，所述电流变化率对应于位于车辆的油环境中的油的粘度；以及
在油粘度的预定范围内启动的至少一个效率装置。
[0023]通过结合附图做出的本发明的以下详细描述，本发明的以上特征和优点以及其它特征和优点将变得显而易见。
【专利附图】
【附图说明】
[0024]在参照附图的实施方式的以下详细描述中，其它特征、优点和细节仅以举例方式出现，在附图中:
图1是图示车辆的发动机效率系统的示意图；
图2是图示发动机效率系统内作为温度函数的油粘度和机电操作的油分配装置的电流增加率之间的关系的绘图；以及
图3是图示操作发动机效率系统的方法的流程图。【具体实施方式】
[0025]以下描述本质上仅是示例性的，而并非意在限制本发明、其应用或用途。应该理解，在所有附图中，相应的附图标记表示相似或相应的部件和特征。
[0026]参照图1，根据本发明的示例性实施方式，车辆以汽车形式被示出并且总体上由附图标记10表示。尽管车辆10被示出为汽车，但是应该理解，本文公开的实施方式可以与各种替代类型的车辆结合使用。对于汽车，还应该理解，特定类型的汽车与执行下述实施方式无关。例如，汽车可以包括轿车、卡车、多功能车(SUV)或货车。前述列表仅是说明性的，而并非意在限制可以从本发明的实施方式获益的多种汽车类型。
[0027]车辆10包括发动机11和提高车辆10的至少一个操作方面的效率的发动机效率系统12。一个示例性实施方式采用发动机效率系统12来以各种方式提高燃料效率。另一实施方式采用发动机效率系统12以提供对来自操作期间车辆10的排放物的更好的控制。使用发动机效率系统12来提高燃料效率和/或控制排放物仅是示例性实施方式，并且应该理解，与车辆相关联的许多其它部件或系统可以连同这里描述的发动机效率系统12—起使用。发动机效率装置可包括例如燃料效率系统或排放控制系统。不管受益于发动机效率系统12的操作方面如何，油被用于在操作期间润滑车辆10的发动机的各种部件。油包括可以基于品牌、等级等而改变的许多性质。在车辆10的操作期间，基于车辆的操作条件，更具体是发动机的操作条件，油的性质被改变。例如，在接近发动机点火的时间段，油经历瞬时升温阶段。在此期间，油被加热，由此导致油温升高，以及油粘度改变。在发动机操作期间存在导致油性质改变和转变的各种其它操作条件。
[0028]发动机效率系统12包括有助于车辆10操作期间的有效油分配的各种部件。这些部件以及提高效率的其它部件至少部分地取决于油的性质。可能直接或间接取决于油性质的部件的说明性(而非穷举性)列表包括油泵、至少一个凸轮相位器、活塞和配气机构。
[0029]机电操作的油分配装置14位于靠近车辆10的油环境处，上述油被存储和分布在该油环境中。通过操作机电操作的油分配装置14来实现油的分配，机电操作的油分配装置14通常包括由螺线管和阀门形成的油控制阀。机电操作的油分配装置14，更具体是油控制阀可以位于靠近油环境的许多位置，其中一个这种位置是在油盘内。应该理解，可以采用任何油控制阀，诸如凸轮相位器控制阀。电流检测系统16与机电操作的油分配装置14的至少一个部件18 (诸如螺线管)可操作地连接。电流检测系统16被配置为监控与机电操作的油分配装置14的操作相关的电流。快速多电流读数提供关于机电操作的油分配装置14的电流变化率的数据。电流检测系统可包括例如控制器和电流传感器，其中，控制器和/或电流传感器被配置为检测电流并确定作为温度的函数的电流变化率。
[0030]现在参照图2，该绘图图示了机电操作的油分配装置14的电流变化率和油粘度之间的关系。这种关系已经在经验上被确定为密切相关，电流变化率是油粘度的明确指示。如上所述，发动机效率系统12的至少一个部件18依赖于油的性质，粘度的准确性质是发动机效率系统12的至少一个部件18的操作基础。该图示出了随着油温度的增高，粘度降低，然而严格依赖油温度和油粘度之间的关系可能导致不可靠的粘度预测，并因此不适当地使用发动机效率系统12的一个或多个部件，因为油仍可能过粘以致不能适当地使用发动机效率系统12，这会导致过早的发动机磨损或损坏。
[0031]有利地，发动机效率系统12，更具体是与效率提高相关的至少一个部件18，在油粘度读数的预定范围内操作。电流检测系统16提供油粘度的准确测量，依赖该测量来在允许的最佳预定范围内操作至少一个部件18。通过最大化发动机效率系统12的操作范围，可以达到更高效的总体车辆操作，同时避免发动机效率系统12的提前操作，那会导致不期望的后果，诸如发动机保养灯启动。
[0032]如图3所示并参照图1-2，还提供了操作车辆的发动机效率系统的方法100。以上已经描述了车辆10，更具体是发动机效率系统12，并且不需要进一步详细描述具体的结构部件。操作车辆的发动机效率系统的方法100包括用电流检测系统监控机电操作的油分配装置的电流，步骤102。步骤104，计算机电操作的油分配装置14的电流变化率，以确定与机电操作的油分配装置14的电流变化率相对应的油粘度，步骤106。在步骤108，在油粘度的预定范围内启动至少一个效率装置。
[0033]尽管已经参照示例性实施方式描述了本发明，但是本领域技术人员应该理解，在不脱离本发明的范围的情况下，可以对本发明进行各种改变并且可以对其元件进行等价替换。此外，在不脱离本发明的实际范围的情况下，可以进行许多改型以使得特定条件或材料符合本发明的教导。因此，本发明不意在受限于作为预期执行本发明的的最佳方式而公开的特定实施方式，而是将包括落在本申请范围内的所有实施方式。
【权利要求】
1.一种车辆的发动机效率系统,包括: 位于车辆的油环境附近的机电操作的油分配装置； 用于检测机电操作的油分配装置的电流变化率的电流检测系统，其中，所述电流变化率对应于位于车辆的油环境中的油的粘度；以及 在油粘度的预定范围内启动的至少一个效率装置。
2.根据权利要求1所述的发动机效率系统，其中，所述机电操作的油分配装置包括油控制阀，该油控制阀包括螺线管和阀门。
3.根据权利要求2所述的发动机效率系统，其中，所述电流检测系统确定螺线管的电流变化率。
4.根据权利要求2所述的发动机效率系统，其中，所述油控制阀位于油泵附近。
5.根据权利要求2所述的发动机效率系统，其中，所述油控制阀位于至少一个凸轮相位器附近。
6.根据权利要求2所述的发动机效率系统，其中，所述油控制阀位于油盘内。
7.根据权利要求1所述的发动机效率系统，其中，所述至少一个效率装置包括燃料效率系统。
8.根据权利要求1所述的发动机效率系统，其中，所述至少一个效率装置包括排放控制系统。
9.一种操作车辆的发动机效率系统的方法,包括: 利用电流检测系统监控机电操作的油分配装置的电流； 计算机电操作的油分配装置的电流变化率； 确定与所述电流变化率相对应的油粘度；以及 在油粘度的预定范围内启动至少一个效率装置。
10.一种车辆，包括: 发动机；以及 车辆的发动机效率系统，该发动机效率系统包括: 位于车辆的油环境附近的机电操作的油分配装置； 用于检测机电操作的油分配装置的电流变化率的电流检测系统，其中，所述电流变化率对应于位于车辆的油环境中的油的粘度；以及 在油粘度的预定范围内启动的至少一个效率装置。
【文档编号】F02D29/02GK103821624SQ201310472043
【公开日】2014年5月28日 申请日期:2013年10月11日 优先权日:2012年10月11日
【发明者】T.A.斯皮克斯, T.M.比肖普 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司