声热盖组件的制作方法
【专利摘要】本发明涉及声热盖组件。提供了一种内燃发动机，其具有发动机体和声热盖组件。发动机体包括从其延伸的废气再循环(EGR)管路，并且声热盖组件被邻近发动机体布置。声热盖组件包括沿着发动机体延伸的第一部分和第二部分。组件进一步包括沿着第一部分延伸的声热挡板，沿着第二部分延伸的塑料壳，声热挡板和塑料壳形成盖，以及布置在盖和发动机体之间的绝缘层。
【专利说明】声热盖组件
[0001]相关申请交叉引用
[0002]本申请是2012年9月17日提交的美国临时申请61 / 701，890的非临时申请，其内容通过引用全部被并入本文。
【技术领域】
[0003]本主题发明涉及声热盖组件，尤其涉及与汽车发动机一起使用的声热盖组件。
【背景技术】
[0004]车辆的内燃发动机部件在运行期间产生噪音。例如，包括摇臂盖、燃料轨道、燃料管路以及其它基础发动机和附接部件在内的发动机结构发出由燃烧、燃料压力脉动(振动)、燃料系统泵和喷射器运行生成的噪音以及由发动机产生的机械噪声。由这些部件产生的发动机噪声是车辆占有者或附近其它人的麻烦或使人分心的事。
[0005]而且，废气再循环(EGR)系统可以连接到发动机。EGR系统包括从发动机伸出的管路从而在一定条件下再循环一部分从发动机离开的废气回到发动机的气缸内。离开发动机的废气为高温气体。结果，在EGR管路中流动的废气加热了 EGR管路。热量随后从EGR管路辐射出并且加热周围部件。根据周围部件的构造方式或者材料，来自EGR管路的热量可能影响周围部件。
[0006]已经做出解决上述问题的努力。在一种方案中，泡沫和塑料壳的组合被放在邻近发动机处来努力削弱声音并且保护部件不被从EGR管路散发出的热量损害。在另一种方案中，邻近发动机放置纤维垫。然而，这些方案都没有提供足够的噪声衰减或充分地为发动机部件提供热屏蔽。
[0007]因此，需要提供一种声热盖组件，其被构造成衰减发动机噪声从而提高乘客的舒适以及屏蔽发动机部件不遭受热从而提高那些部件的使用寿命。
【发明内容】
[0008]在本发明的一个示范性实施例中，提供了一种内燃发动机，其具有具有从发动机体伸出的废气再循环(EGR)管路的发动机体以及邻近发动机体布置的声热盖组件，声热盖组件具有沿着发动机体延伸的第一部分和第二部分。声热盖组件包括沿着第一部分延伸的声热挡板，沿着第二部分延伸的塑料壳，声热挡板和塑料壳形成一个盖，以及布置在盖和发动机体之间的绝缘层。
[0009]在本发明的另一示范性实施例中，提供了一种声热盖组件，其被构造成衰减声音和屏蔽发动机不遭受热量。组件包括第一部分和第二部分，沿着第一部分延伸的声热挡板，沿着第二部分延伸的塑料壳，声热挡板和塑料壳形成盖，邻近盖布置的绝缘层。
[0010]本发明的上述特点和优点以及其它特点和优点将通过下面的本发明的说明结合相应附图变得明白易懂。
[0011]本申请提供下面的技术方案:[0012]技术方案1、一种内燃发动机，包括:
[0013]发动机体，具有从其延伸的废气再循环(EGR)管路；
[0014]声热盖组件，其邻近发动机体布置，声热盖组件具有沿着发动机体延伸的第一部分和第二部分，该组件包括:
[0015]声热挡板，其沿着第一部分延伸；
[0016]塑料壳，其沿着第二部分延伸，声热挡板和塑料壳形成盖；以及
[0017]布置在盖和发动机体之间的绝缘层。
[0018]技术方案2、如技术方案I所述的内燃发动机,其中声热盖组件的第一部分布置在EGR管路和发动机体之间。
[0019]技术方案3、如技术方案I所述的内燃发动机，其中声热挡板由渗铝钢和陶瓷纤维制成。
[0020]技术方案4、如技术方案3所述的内燃发动机，其中绝缘体由聚氨酯(PU)泡沫制成。
[0021]技术方案5、如技术方案I所述的内燃发动机，其中声热盖组件被紧固到发动机体。
[0022]技术方案6、如技术方案I所述的内燃发动机，其中声热盖组件的第一部分被构造成运行在高于声热盖组件的第二部分的温度范围。
[0023]技术方案7、如技术方案I所述的内燃发动机，其中绝缘层包括布置在盖和发动机体之间的第一绝缘层和布置在第一绝缘层和发动机体之间的第二绝缘层。
[0024]技术方案8、一种声热盖组件，其被构造成衰减声音和将发动机与热量屏蔽开，组件包括:
[0025]第一部分和第二部分；
[0026]声热挡板，其沿着第一部分延伸；
[0027]塑料壳，其沿着第二部分延伸，声热挡板和塑料壳形成盖；以及
[0028]邻近盖布置的绝缘层。
[0029]技术方案9、如技术方案8所述的声热盖组件,其中声热挡板包括第一层和第二层。
[0030]技术方案10、如技术方案9所述的声热盖组件，其中第一层由渗铝钢制成以及第二层由陶瓷纤维制成。
[0031]技术方案11、如技术方案10所述的声热盖组件,其中声热挡板包括与第一层相对的第三层，第三层由渗铝钢制成。
[0032]技术方案12、如技术方案9所述的声热盖组件，其中绝缘层包括邻近盖布置的第一绝缘层和邻近第一绝缘体布置的第二绝缘层。
[0033]技术方案13、如技术方案12所述的声热盖组件，其中第一绝缘层和第二绝缘层由聚氨酯(PU)泡沫制成。
[0034]技术方案14、如技术方案9所述的声热盖组件，其中第一部分被构造成相比第二部分屏蔽更高温度范围。
[0035]技术方案15、如技术方案14所述的声热盖组件，其中声热盖组件被构造成紧固到发动机体。[0036]技术方案16、如技术方案15所述的声热盖组件，其中第一部分被构造成运行在比第二部分高的温度范围。
[0037]技术方案17、如技术方案16所述的声热盖组件，其中绝缘层包括布置在盖和发动机体之间的第一绝缘层和布置在第一绝缘层和发动机体之间的第二绝缘层。
【专利附图】
【附图说明】
[0038]其它特点、优点和细节仅通过举例方式呈现在下面详细的实施例描述中，详细的描述参照附图，其中:
[0039]图1为根据本发明的一个示范性实施例的具有声热盖组件的发动机的顶视图；
[0040]图2为示出了图1中的声热盖组件的发动机的局部剖面图；以及
[0041]图3A-3C为根据另一实施例的示出了声热盖组件的发动机的局部剖面图。
【具体实施方式】
[0042]下面的说明实质仅仅是示范性的并且不试图限定本发明以及它的应用或用途。应当理解所有附图中相同的附图标记代表相同或相应的部分或特征。
[0043]根据本发明的示范性实施例，以及参考图1和图2,内燃发动机10包括发动机体
15、废气再循环(EGR)系统20以及声热盖组件30。内燃发动机10可以是例如柴油机或汽油机。在一个示范性实施例中，内燃发动机10为具有柴油燃料系统的柴油机。
[0044]EGR系统20包括EGR阀22、EGR管路24和EGR旁通阀26。来自发动机的废气的一部分由EGR阀22选择性控制流入EGR管路24。EGR管路24的一端被连接到发动机10，并且沿着发动机体15的一部分与其间隔地延伸。
[0045]来自发动机的废气处于高温。因此，从发动机10流出通过EGR管路24的废气部分将EGR管路24加热到高温，例如在某些情况下，达到550°C。结果，EGR管路24朝着发动机10以及其各种部件散发热量。
[0046]参考附图3A-3C，声热盖组件30包括声热挡板32、绝缘层33以及塑料壳38。在一个实施例中，绝缘层33包括第一绝缘体34和第二绝缘体36(图2和3B)。可以理解，尽管如此，绝缘层33可以为由单个绝缘体形成的单层，或可选择地，可以包括两层或更多层的绝缘体。第一和第二绝缘体34、36可以由相同或不同的材料形成。参考图1和图3A，声热盖组件30还包括第一部分40和第二部分42。声热挡板32沿着第一部分40延伸，塑料壳38沿着第二部分42延伸。声热挡板32和塑料壳38构成盖50。
[0047]进一步参考图1，声热盖组件30的第一部分40被构造成屏蔽内燃发动机10以及其部件不遭受比第二部分42更高的温度范围。在一个示范性实施例中，沿着第一部分40延伸的声热挡板32由夹住内层37的两个外层35形成(图3C)。两个外层35可以由例如渗铝钢、不锈钢、铝、高温硅树脂或复合材料形成。内层37可以由例如一层或多层的陶瓷纤维、玻璃纤维、高温纤维聚合体、熔岩石、空气隙或前述各项的组合形成。可以理解上面的材料清单并非穷举的，并且本发明不被限制于此。例如，声热挡板32的外层35可以由另一种合适的耐热材料形成同时内层37可以由另一合适的耐热和吸声材料形成。沿着第二部分42延伸的塑料壳38可以由塑料或类似材料形成。基于材料的选择，第一部分40比第二部分提供更大的热屏蔽或转移性。[0048]布置在热屏蔽的发动机侧(也就是声热挡板32邻近发动机的一侧)的声热挡板32的外层35可以具有形成在其中的多个开口(未示出)。多个开口允许发动机或附接的发动机部件生成的噪音行进到内层37，在那里噪音被内层37吸收。而且，与发动机相对的(也就是邻近EGR管路24)声热挡板32的外层35可以包括在其上的处理从而提高操作性能，例如多个孔或突起(未示出)。
[0049]在一个示范性实施例中，如图1所示，声热挡板32和塑料壳38相互固定。例如，声热挡板32和塑料壳38可以包括用于声音密封的叠加部分39。合适的紧固件(未示出)可以插入通过叠加部分从而将声热挡板32固定到塑料壳38。
[0050]在一个示范性实施例中，第一部分40布置在发动机体和EGR管路24之间。也就是说，被构造成屏蔽更高的温度范围的声热盖组件30的部分布置在EGR管路24和发动机体15之间。因此，从EGR管路24散发出的热可以被屏蔽或转移以不接触发动机体15。第二部分42从EGR管路24间隔开并且因此，接触更低的温度范围。因此，第二部分42可以由具有减小的热屏蔽或转移性能的材料制成，例如塑料。通过根据与EGR管路24的靠近程度来采用具有不同热屏蔽或转移性能的材料，可以降低材料成本。可以理解，可以提供多于一个的构造成屏蔽高温的部分和/或多于一个的构造成用于低温区域的部分。例如，塑料壳或泡沫部分可以布置在第一部分40的两侧。
[0051]参考图2,邻近盖50并且在盖50和发动机体15之间布置第一绝缘体34。在一示范性实施例中，第一绝缘体34抵接盖50的内侧(也就是盖50邻近发动机体15的那一侧)。第二绝缘体36布置在第一绝缘体34和发动机体15之间。在一示范性实施例中，第二绝缘体36抵接发动机体15的一部分。可以理解，第二绝缘体36可以包括在第一绝缘体34周围延伸的部分以致于这样的部分没有布置在第一绝缘体34和发动机体15之间。
[0052]在一示范性实施例中，第一和第二绝缘体34、36可以由泡沫形成，例如聚氨酯(PU)泡沫或三聚氰胺泡沫。在另一实施例中，第一和第二绝缘体34、36可以由模制纤维玻璃形成。可以理解，上面列举的材料清单并非穷举并且也可以采用其它合适的材料。在有些情况下，当被用做第一和第二绝缘体34、36的材料具有足够的硬度、耐用性和/或耐热性时，塑料壳38可以省略，使得绝缘体(多个)的背离发动机的侧面被暴露。也就是，在绝缘层的材料提供了足够的能够处理发动机环境包括安装要求的屏障的情况下，可以省略塑料壳38。
[0053]第一和第二绝缘体34、36被构造成衰减来自发动机10的噪音。来自发动机10的噪音可以源于不同的发动机结构例如摇臂盖、燃料轨道、燃料管路和其他基础发动机以及附接部件，这些结构发出由燃料、燃料压力脉动(振动)、燃料系统泵和喷射器运行生成的噪音以及由发动机产生的其它的机械噪声。
[0054]声热盖组件30可以利用至少一个紧固件44固定到发动机10。紧固件44可以是任何合适的紧固件例如螺栓或螺钉，但不局限于此。声热盖组件30邻近发动机10布置，这样，声热盖组件30的紧固件开口与发动机10的紧固件开口对齐。紧固件44然后可以被安装穿过相应的紧固件开口。
[0055]声热盖组件30被用来衰减噪音和转移热量。其可以与绝缘层33成一体，绝缘层33可包括第一和第二绝缘体34、36以及降低源于发动机10内燃料系统的噪音和从摇臂盖发出的燃烧噪声以及发动机机械噪声的塑料壳。[0056]虽然上面描述的声热盖组件30屏蔽散发自EGR管路24的热量，可以理解，声热盖组件30可以被构造成或布置成屏蔽发动机10不遭受其它源头的加热。例如，声热盖组件30可以被构造成屏蔽发动机10不遭受从柴油机氧化催化剂(DOC)或其它类似装置(未示出)福射的热量。
[0057]在减少用来保护发动机部件不遭受热表面的常规构造中使用的热屏蔽的数量方面，在此描述的实施例提供了优势。通过将不同材料的部件结合，在保护部件不遭受热同时提高噪音特生方面就获得了优势。
[0058]虽然本发明已经通过示范性实施例进行了描述，本领域技术人员可以理解，可以做出多种不同的改变并且在不脱离本发明的范围的情况下，部件的同等替换也是可以的。而且，在不脱离本发明范围的情况下，可以做出许多修改从而使特定情况或材料适于本发明的教导。因此，意图是说本发明不局限于公开的特定的实施例，相反本发明包括落在本申请范围内的所有实施例。
【权利要求】
1.一种内燃发动机，包括: 发动机体，具有从其延伸的废气再循环(EGR)管路； 声热盖组件，其邻近发动机体布置，声热盖组件具有沿着发动机体延伸的第一部分和第二部分，该组件包括: 声热挡板，其沿着第一部分延伸； 塑料壳，其沿着第二部分延伸，声热挡板和塑料壳形成盖；以及 布置在盖和发动机体之间的绝缘层。
2.如权利要求1所述的内燃发动机，其中声热盖组件的第一部分布置在EGR管路和发动机体之间。
3.如权利要求1所述的内燃发动机，其中声热挡板由渗铝钢和陶瓷纤维制成。
4.如权利要求3所述的内燃发动机，其中绝缘体由聚氨酯(PU)泡沫制成。
5.如权利要求1所述的内燃发动机，其中声热盖组件被紧固到发动机体。
6.如权利要求1所述的内燃发动机，其中声热盖组件的第一部分被构造成运行在高于声热盖组件的第二部分的温度范围。
7.如权利要求1所述的内燃发动机，其中绝缘层包括布置在盖和发动机体之间的第一绝缘层和布置在第一绝缘层和发动机体之间的第二绝缘层。
8.一种声热盖组件，其被构造成衰减声音和将发动机与热量屏蔽开，组件包括: 第一部分和第二部分； 声热挡板，其沿着第一部分延伸； 塑料壳，其沿着第二部分延伸，声热挡板和塑料壳形成盖；以及 邻近盖布置的绝缘层。
9.如权利要求8所述的声热盖组件,其中声热挡板包括第一层和第二层。
10.如权利要求9所述的声热盖组件，其中第一层由渗铝钢制成以及第二层由陶瓷纤维制成。
【文档编号】F02B77/13GK103670710SQ201310532500
【公开日】2014年3月26日 申请日期:2013年9月17日 优先权日:2012年9月17日
【发明者】R·韩, G·L·维勒诺伊夫, A·辛赫, G·J·哈策尔顿 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司