专利名称：共轨泵的进出油阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及直列式高压共轨泵技术领域，具体地说是一种共轨泵的进出油阀。
背景技术：
电控高压共轨燃油喷射系统与传统机械式燃油系统相比，具有降低发动机噪音、降低排放、提高燃油经济性等显著优势，因此，电控高压共轨燃油喷射系统在国外发达国家得到了广泛应用。在国内，随着人们对环境保护意识的不断提高、相关环境保护法律法规不断出台，环保性能优良的电控高压共轨燃油喷射系统已成为必然的选择。共轨泵是此环保性能优良的燃油喷射系统的重要组成部件，它能实现对共轨压力的理想化控制，为了满足对共轨压力的快速高效控制，共轨泵就必须有良好的高压密封性，较高的泵油效率，良好的散热性。为此，一种满足该共轨泵使用要求的进出油阀的研发就显得尤为迫切。目前，现有技术中共轨泵的进出油阀多采用单独设计形式，这种设计形式增加了进出油阀的零件数量并导致密封面的数量众多，高压密封性也不理想，使得结构复杂，同时,这种设计方式对加工精度要求也比较高,增加了生产成本。
发明内容本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的不足，提供一种结构简单、巧妙、合理的共轨泵的进出油阀，该进出油阀零件数量少、结构紧凑，同时该进出油阀密封性能好。按照本实用新型提供的技术方案:一种共轨泵的进出油阀，其特征在于:柱塞安装在柱塞偶件端部的柱塞孔中，柱塞孔上端设置第三油腔，阀体、出油接头依次安装在柱塞偶件腔体内，进油阀弹簧座安装在柱塞偶件压油方向的端部，所述进油阀弹簧座上端伸入第一油腔内，进油阀弹簧套装在进油阀弹簧座上，所述进油阀弹簧上端顶在进油阀钢球上，进油阀钢球上端顶在阀体的·第一油道上，横向设置于阀体上的第七油道连通第一油道，阀体内还设置相互连通的第二油道、第三油道；出油阀弹簧座设置在出油接头的中孔内，围绕出油弹簧座下端在出油接头上设置第二油腔，出油阀弹簧套装在出油阀弹簧座上，出油阀钢球两端分别顶在出油阀弹簧、阀体第三油道上，所述出油接头上设置第四油道，所述柱塞偶件上还设置第五油道、第六油道、环形油槽。作为本实用新型的进一步改进，所述第一油道端面处设置有与进油阀钢球相贴合的第一锥面。作为本实用新型的进一步改进，所述阀体上端面处设置有与出油阀钢球相贴合的
第二锥面。作为本实用新型的进一步改进，所述第四油道与柱塞偶件的柱塞孔同轴，并且，连
通第二油腔。作为本实用新型的进一步改进，所述第五油道设置在柱塞偶件腔体下端处，并且，连通柱塞偶件的腔体。[0010]作为本实用新型的进一步改进，所述第六油道由阀体外壁与柱塞偶件腔体内壁构成。作为本实用新型的进一步改进，所述环形油槽由阀体上端部外缘与柱塞偶件腔体内壁构成。作为本实用新型的进一步改进，所述第二油道平行于第一油道，所述第三油道斜向设置在阀体上端部。作为本实用新型的进一步改进，所述出油接头与柱塞偶件结合处设置密封圈。作为本实用新型的进一步改进，第三油道的轴线与阀体轴线的夹角为α大于15。，并且，小于50°。本实用新型与现有技术相比，优点在于:本实用新型结构简单、巧妙、合理，零件数量少，结构紧凑，降低了加工难度，同时，该进出油阀的密封性能大为提高。
图1为本实用新型的结构示意图。图2阀体10示意图。图3为本实用新型安装于共轨泵上的结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体附图和实施例对 本实用新型作进一步说明。如图1、图2、图3所示，包括侧盖轴承1、侧盖2、0型圈3、泵体4、挺柱体5、柱塞偶件6、进油阀弹簧座7、进油阀弹簧8、进油阀钢球9、阀体10、出油阀钢球11、出油接头12、出油阀弹簧座13、出油阀弹簧14、调压阀15、进油计量阀16、输油泵17、后调整垫片18、凸轮轴19、调整垫片20、柱塞21、回油油槽22、回油油道23、密封圈24、第三油腔25、第五油道26、第六油道27、第二油道28、第二油腔29、第四油道30、第七油道31、第一油道32、第一油腔33、第八油道34、环带35、环形油槽36、第三油道37、第二锥面38、第一锥面39等。如图1、图2、图3所示，本实用新型是一种共轨泵的进出油阀，该进出油阀的特征是柱塞21安装在柱塞偶件6端部的柱塞孔中，柱塞孔上端设置第三油腔25，阀体10、出油接头12依次安装在柱塞偶件6腔体内，进油阀弹簧座7安装在柱塞偶件6压油方向的端部，所述进油阀弹簧座7上端伸入第一油腔33内，进油阀弹簧8套装在进油阀弹簧座7上，所述进油阀弹簧8上端顶在进油阀钢球9上，进油阀钢球9上端顶在阀体10的第一油道32上，横向设置于阀体10上的第七油道31连通第一油道32，阀体10内还设置相互连通的第二油道28、第三油道37 ;出油阀弹簧座13设置在出油接头12的中孔内，围绕出油弹簧座13下端在出油接头12上设置第二油腔29，出油阀弹簧14套装在出油阀弹簧座13上，出油阀钢球11两端分别顶在出油阀弹簧14、阀体10第三油道上，所述出油接头12上设置第四油道30，所述柱塞偶件6上还设置第五油道26、第六油道27、环形油槽36。所述第一油道32端面处设置有与进油阀钢球9相贴合的第一锥面39。所述阀体10上端面处设置有与出油阀钢球11相贴合的第二锥面38。所述第四油道30与柱塞偶件6的柱塞孔同轴，并且，连通第二油腔29。所述第五油道26设置在柱塞偶件6腔体下端处，并且，连通柱塞偶件的腔体。[0026]所述第六油道27由阀体10外壁与柱塞偶件6腔体内壁构成。所述环形油槽36由阀体10上端部外缘与柱塞偶件6腔体内壁构成。所述第二油道28平行于第一油道32，所述第三油道37斜向设置在阀体10上端部。所述出油接头12与柱塞偶件6结合处设置密封圈24。所述第三油道37的轴线与阀体10轴线的夹角为α大于15°，并且，小于50°。如图3所示，本实用新型安装于共轨泵上，凸轮轴19通过两端轴承支撑安装在泵体4内，侧盖轴承I外圈安装在侧盖2的中孔内，凸轮轴19与输油泵17相连端的轴承外圈安装在泵体4的中孔内，凸轮轴19通过十字盘带动输油泵17转动，挺柱体5安装在泵体4的竖直孔内，并用导向螺钉确保挺柱体5的滚轮的轴向与凸轮轴19的轴向平行，柱塞偶件6与挺柱体5安装在泵体4上相同的孔，柱塞偶件6在挺柱体5的上方，进出油阀安装在柱塞偶件6的中孔内，并用出油接头12压紧。如图1、图3所示，燃油从油箱进入输油泵17，在凸轮轴19的带动下建立一定的油压，通过调压阀15的调整，保证进 入进油计量阀16的油压稳定，根据需要控制进油计量阀16的开启时间，以便达到控制进入进油阀的油量，燃油经过第五油道26、第六油道27到达环形油槽36，经过第七油道31到达第一油道32，在油压的作用下进油阀钢球9向进油阀弹簧座7的方向移动，进油阀打开，燃油进入第三油腔25，当柱塞21在凸轮轴19作用下，推动挺柱体5 (两者滚动摩擦)，挺柱体5推动柱塞21向进油阀弹簧座7方向移动时，第三油腔25的体积减少，其内的燃油受到压缩而进入第二油腔33，在压缩燃油的压力的作用下，进油阀钢球9与阀体10上的第一锥面39贴合，压缩的燃油被阻止进入进油油道内，压缩的燃油则通过第二油道28、第三油道37并顶开出油阀钢球11进入第二油腔29，第二油腔29有减缓油压波动的作用，最后通过第四油道30流出油泵；当凸轮轴19往减少升程的方向转动时，柱塞21在弹簧力的作用下远离进油阀弹簧座7方向移动时，第一油腔33内的油压快速降低，而第二油腔29内的油压不变，出油阀钢球11在油压的作用下与阀体10上的第二锥面38贴合，出油阀关闭，阻止有压力的燃油回流，柱塞21的移动使第三油腔25体积变大，由于第一油腔33内的油压快速降低，进油阀钢球9被进油道的油压顶开，燃油充满第一油腔33和第三油腔25，这样柱塞21在凸轮轴和弹簧的作用下往复上下移动，进出油阀重复上述动作。本实用新型采用钢球与锥面的配合来控制进出油阀的开闭，实际生产应用中也可以将钢球改为锥面滑台，通过锥面滑台与锥面的配合来实现上述进出油阀的开闭动作。本实用新型结构简单、巧妙、合理，零件数量少，结构紧凑，降低了加工难度，同时，该进出油阀的密封性能大为提高。
权利要求1.一种共轨泵的进出油阀，其特征在于:柱塞(21)安装在柱塞偶件(6)端部的柱塞孔中，柱塞孔上端设置第三油腔(25)，阀体(10)、出油接头(12)依次安装在柱塞偶件(6)腔体内，进油阀弹簧座(7)安装在柱塞偶件(6)压油方向的端部，所述进油阀弹簧座(7)上端伸入第一油腔(33)内，进油阀弹簧(8)套装在进油阀弹簧座(7)上，所述进油阀弹簧(8)上端顶在进油阀钢球(9)上，进油阀钢球(9)上端顶在阀体(10)的第一油道(32)上，横向设置于阀体(10)上的第七油道(31)连通第一油道(32)，阀体(10)内还设置相互连通的第二油道(28)、第三油道(37);出油阀弹簧座(13)设置在出油接头(12)的中孔内，围绕出油弹簧座(13)下端在出油接头(12)上设置第二油腔(29)，出油阀弹簧(14)套装在出油阀弹簧座(13)上，出油阀钢球(11)两端分别顶在出油阀弹簧(14)、阀体(10)第三油道上，所述出油接头(12)上设置第四油道(30)，所述柱塞偶件(6)上还设置第五油道(26)、第六油道(27)、环形油槽(36)。
2.如权利要求1所述的共轨泵的进出油阀，其特征在于:所述第一油道(32)端面处设置有与进油阀钢球(9)相贴合的第一锥面(39)。
3.如权利要求1所述的共轨泵的进出油阀，其特征在于:所述阀体(10)上端面处设置有与出油阀钢球(11)相贴合的第二锥面(38)。
4.如权利要求 1所述的共轨泵的进出油阀，其特征在于:所述第四油道(30)与柱塞偶件(6)的柱塞孔同轴，并且，连通第二油腔(29)。
5.如权利要求1所述的共轨泵的进出油阀，其特征在于:所述第五油道(26)设置在柱塞偶件(6)腔体下端处，并且，连通柱塞偶件的腔体。
6.如权利要求1所述的共轨泵的进出油阀，其特征在于:所述第六油道(27)由阀体(10)外壁与柱塞偶件(6)腔体内壁构成。
7.如权利要求1所述的共轨泵的进出油阀，其特征在于:所述环形油槽(36)由阀体(10)上端部外缘与柱塞偶件(6)腔体内壁构成。
8.如权利要求1所述的共轨泵的进出油阀，其特征在于:所述第二油道(28)平行于第一油道(32)，所述第三油道(37)斜向设置在阀体(10)上端部。
9.如权利要求1所述的共轨泵的进出油阀，其特征在于:所述出油接头(12)与柱塞偶件(6 )结合处设置密封圈(24 )。
10.如权利要求1所述的共轨泵的进出油阀，其特征在于:第三油道(37)的轴线与阀体(10)轴线的夹角为a大于15°，并且，小于50°。
专利摘要本实用新型涉及直列式高压共轨泵技术领域，具体地说是一种共轨泵的进出油阀，柱塞安装在柱塞偶件端部的柱塞孔中，柱塞孔上端设置第三油腔，阀体、出油接头依次安装在柱塞偶件腔体内，进油阀弹簧座安装在柱塞偶件压油方向的端部，所述进油阀弹簧座上端伸入第一油腔内，进油阀弹簧套装在进油阀弹簧座上，所述进油阀弹簧上端顶在进油阀钢球上，进油阀钢球上端顶在阀体的第一油道上，横向设置于阀体上的第七油道连通第一油道，阀体内还设置相互连通的第二油道、第三油道。本实用新型结构简单、巧妙、合理，零件数量少，结构紧凑，降低了加工难度，同时，该进出油阀的密封性能大为提高。
文档编号F02M59/46GK203098115SQ20132001265
公开日2013年7月31日 申请日期2013年1月10日 优先权日2013年1月10日
发明者肖亨琳, 王永东 申请人:无锡开普机械有限公司