发动机的凸轮轴的制作方法
【专利摘要】一种发动机的凸轮轴，包括排气凸轮，其特征在于：在排气凸轮上增加一个二次开启凸轮。本实用新型的发动机凸轮轴具有以下优点，（1）不需要增加发动机降NOx排放的装置，（2）可以有效的降低发动机排放有害NOX，（3）发动机其它零部件不做更改，（4）零件使用的通用性强。
【专利说明】发动机的凸轮轴【技术领域】[0001]本实用新型涉及发动机排放【技术领域】，特别涉及发动机的凸轮轴。【背景技术】[0002]发动机降排放，主要从优化发动机的燃烧，改变供油提前角，增加EGR系统和排气 后处理系统，减少气体有害排放。减小供油提前角，柴油机NOx排放降低，PM增加，不能有 效降低排放；增加EGR系统和排气后处理，增加EGR系统，发动机需要对进、排气系统重新做 布置。冷却系统也需要重新计算改进，发动机成本增加许多。后处理系统增加的同时发动 机整机成本也增加，并给整车排气系统布置带来困难。[0003]发动机要更好的降低NOx排放，有效的方法主要是增加EGR系统，实现废气再循 环，发动机降NOX采用外置EGR系统是目前降低柴油机NOx排放最有效的措施之一，从排气 歧管中将部分废气通过EGR阀及管路引回到进气管，与新鲜空气混合，使之再次参与燃烧， 其作用是降低混合气的氧浓度、吸收燃烧释放出的热量，使燃烧速度减慢、降低燃烧峰值温 度，从而减少了 NOx的生成数量。外置EGR控制系统必需增加电子控制单元(ECU)、各种传 感器、执行机构和EGR阀等零部件来实现EGR控制功能。发动机降NOX的装置比较复杂。
【发明内容】
[0004]本实用新型要解决的技术问题是提供一种发动机凸轮轴，该发动机凸轮轴具有以 下优点，(I)不需要增加发动机降NOx排放的装置，(2河以有效的降低发动机排放有害N0X，(3)发动机其它零部件不做更改，(4)零件使用的通用性强。为实现上述目的，本实用新型 的一种发动机的凸轮轴，包括排气凸轮，在排气凸轮上增加一个二次开启凸轮，所述二次开 启凸轮使排气门能够二次开启，所述二次开启凸轮的最大凸轮升程为1.45_。[0005]在排气冲程的过程中，排气门二次开启，利用发动机活塞进气冲程的阶段，把排气 管内的废气吸入汽缸，从而实现缸内EGR，一方面降低了燃烧时气缸中的温度，另一方面降 低了氧的含量，让废气参与燃烧，抑制NOX的生成，实现NOx机内净化。满足发动机国III排 放。采用排气门二次开启实现较大的内部EGR，EGR率可以实现3.7%，通过EGR，达到机内净 化 NOx ο[0006]该凸轮轴实现内部EGR，降低NOx排放，不用增加复杂的电器元件。采用相对较高 的气门弹簧刚度，确保内置EGR系统稳定可靠工作；【专利附图】
【附图说明】[0007]图1为本实用新型结构示意图；[0008]图2为本实用新型【具体实施方式】的进排气凸轮配气相位图；[0009]图3为本实用新型【具体实施方式】的进排气凸轮桃尖位置图；[0010]图4为本实用新型【具体实施方式】的排气门二次开启段凸轮型线图。[0011]其中:1_进气凸轮，2-二次开启凸轮，3-主排气凸轮。【具体实施方式】[0012]如图1-4所示，本实用新型实施例中，在凸轮轴上增加一个二次开启凸轮2，使排气门能够二次开启。[0013]进、排气门及排气门二次开启随曲轴转角的相位关系及进排气门重叠角的大小如图2所示，该图反应了进、排气凸轮和二次开启凸轮的升程和曲轴转角的变化关系，横坐标代表曲轴转角，纵坐标代表气门升程，同时表明了主排气凸轮3和排气门二次开启的相位简图。[0014]进、排气门全开的凸轮轴与键槽中心线(即活塞上止点)的位置关系如图3所示，主排气凸轮的中心线和键槽中心线夹角为54°，进气凸轮中心线和主排气凸轮中心线夹角为 104.5°。[0015]图4说明排气门二次开启的升程、速度、加速度、曲率半径和凸轮转角的关系曲线，通过计算二次开启的排气凸轮轴的升程曲线，曲率半径在气门工作中，气门的运动速度、加速度曲线光滑连续，配气机构工作平稳性得到保证，同时避免气门发生冲击、噪声、气门与气门座圈磨损等现象，参数值见下表。[0016]图4中，二次开启最大凸轮升程为1.45mm。[0017]二次开启凸轮的主要参数
【权利要求】
1.一种发动机的凸轮轴，包括排气凸轮，其特征在于:在排气凸轮上增加一个二次开 启凸轮，所述二次开启凸轮的最大凸轮升程为1.45_。
【文档编号】F01L1/047GK203394604SQ201320416064
【公开日】2014年1月15日 申请日期:2013年7月12日 优先权日:2013年7月12日
【发明者】夏开略, 张海丰 申请人:昆明云内动力股份有限公司