一种起动机的保护电路的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种起动机的保护电路，其包括车身控制器、防盗继电器、启动继电器、发电机和蓄电池，车身控制器与发电机的L端电连接，车身控制器还通过防盗继电器的线圈与启动信号输入端电连接，防盗继电器的动触点与启动信号输入端电连接，该防盗继电器的常闭触点通过启动继电器的线圈接地，防盗继电器的常开触点置空；启动继电器的动触点连接蓄电池，启动继电器的常开触点与起动机电连接，启动继电器的常闭触点置空；当有启动信号输入，且发电机的L端的电压超过一预设的电压一预设的时间时，车身控制器控制防盗继电器的线圈得电。
【专利说明】—种起动机的保护电路
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车启动【技术领域】，尤其涉及一种起动机的保护电路。
【背景技术】
[0002]发动机的启动需要外力支持，汽车起动机就在扮演着这个角色，起动机是汽车电气的核心部件，是保证车辆实现“启动”的基本功能的关键部件，其可靠性直接影响到驾驶员的使用感受。但起动机持续工作时间不能过长，常用汽车起动机持续工作不能超过30秒，否则可能会导致起动机烧毁。
[0003]汽车点火锁或线路偶发故障可能导致起动机处于长时间的工作状态，导致起动机烧蚀，为避免此类问题发生，采用车身控制单元增加启动抑制逻辑的方式来实现保护。
[0004]新一代的发动机控制单元基本都设计有起动机保护的控制逻辑，通过监测发动机特定轴、凸轮等工作状态判断发动机是否处于工作状态，若发动机已处于正常工作状态，发动机控制单元将驱动启动抑制继电器吸合，断开起动机启动回路，确保即使异常状况下起动机也不会工作。
[0005]现有技术软硬件都集成在发动机控制单元中，早期开发的汽车产品的发动机控制单元没有相应设计，这些汽车在优化升级过程中若要增加启动保护逻辑，需要更换新的发动机控制单元，这在实际操作过程中受制于成本、产品开发周期考虑，通常是不可实现的。
实用新型内容
[0006]本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供了一种起动机的保护电路，防止因点火锁卡滞、线路故障或者操作失误导致起动机长时间工作而烧蚀。
[0007]为实现上述目的，所述起动机的保护电路，其特点是，所述起动机的保护电路包括车身控制器、防盗继电器、启动继电器、发电机和蓄电池，其中，
[0008]所述车身控制器与发电机的L端电连接，所述车身控制器还通过防盗继电器的线圈与启动信号输入端电连接，所述防盗继电器的动触点与所述启动信号输入端电连接，该防盗继电器的常闭触点通过所述启动继电器的线圈接地，所述防盗继电器的常开触点置空；所述启动继电器的动触点连接所述蓄电池，所述启动继电器的常开触点与所述起动机电连接，所述启动继电器的常闭触点置空；并且，
[0009]当有启动信号输入，且所述发电机的L端的电压超过一预设的电压一预设的时间时，所述车身控制器控制防盗继电器的线圈得电。
[0010]优选的是，所述预设的电压为14V，所述预设的时间为5s。
[0011]本实用新型的有益效果在于，
[0012](I)所述起动机的保护电路通过车身控制器监测发电机的L端的电压的状态，判断当前起动机是否处于超时工作状态，并在起动机进入超时工作状态时即时地控制起动机停止工作，达到了保护起动机的目的；
[0013](2)所述起动机的保护电路依靠现有的车身控制器，结构简单，与发动机控制单元相对独立，使得在优化升级过程中无需考虑改变发动机控制单元。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1示出了本实用新型所述的起动机的保护电路的原理示意图。
【具体实施方式】
[0015]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。
[0016]图1示出了本实用新型所述的起动机的保护电路的原理示意图,如图1所示,所述起动机的保护电路包括车身控制器4、防盗继电器3、启动继电器2、发电机和蓄电池I。
[0017]具体地，所述车身控制器4与发电机的L端电连接，所述车身控制器4还通过防盗继电器3的线圈与启动信号输入端ST电连接，所述防盗继电器3的动触点31与所述启动信号输入端ST电连接，该防盗继电器3的常闭触点32通过所述启动继电器2的线圈接地，防盗继电器3的常开触点33置空；所述启动继电器2的动触点21连接所述蓄电池1，所述启动继电器2的常开触点23与所述起动机M电连接，启动继电器2的常闭触点22置空。
[0018]当有启动信号输入，且所述发电机的L端的电压超过一预设的电压一预设的时间时，所述车身控制器4控制防盗继电器3的线圈得电。优选地，所述预设的电压为14V，所述预设的时间为5s。
[0019]所述起动机的保护电路的工作原理为:
[0020]车身控制器4检测发电机的L端的电压，当有启动信号输入，且车身控制器4检测到该发电机的L端的电压高于14V的时间不超过5s时，车身控制器4不做动作，启动信号通过防盗继电器3的常闭触点32使启动继电器2的线圈得电，从而启动继电器2的动触点21与启动继电器2的常开触点23连接，起动机M正常工作。
[0021]当有启动信号输入，且车身控制器4检测到该发电机的L端的电压高于14V的时间超过5s时，则认为当前起动机M已进入超时工作状态，此时车身控制器4使防盗继电器3的线圈得电，防盗继电器3的动触点31与防盗继电器3的常开触点33连接，从而启动继电器2的线圈失电，启动继电器2的动触点21与启动继电器2的常闭触点32连接，起动机M停止工作，从而达到保护起动机M的目的。
[0022]以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。
【权利要求】
1.一种起动机的保护电路，其特征在于:所述起动机的保护电路包括车身控制器、防盗继电器、启动继电器、发电机和蓄电池，其中， 所述车身控制器与发电机的L端电连接，所述车身控制器还通过防盗继电器的线圈与启动信号输入端电连接，所述防盗继电器的动触点与所述启动信号输入端电连接，该防盗继电器的常闭触点通过所述启动继电器的线圈接地，所述防盗继电器的常开触点置空；所述启动继电器的动触点连接所述蓄电池，所述启动继电器的常开触点与所述起动机电连接，所述启动继电器的常闭触点置空；并且， 当有启动信号输入，且所述发电机的L端的电压超过一预设的电压一预设的时间时，所述车身控制器控制防盗继电器的线圈得电。
2.根据权利要求1所述的起动机的保护电路，其特征在于:所述预设的电压为14V，所述预设的时间为5s。
【文档编号】F02N11/08GK203383962SQ201320447719
【公开日】2014年1月8日 申请日期:2013年7月25日 优先权日:2013年7月25日
【发明者】李俊岭 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司