凸轮轴棘轮棘爪离心式减压装置制造方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种发动机的凸轮轴棘轮棘爪离心式减压装置，它解决了现有的发动机启动困难问题。本凸轮轴棘轮棘爪离心式减压装置包括凸轮轴、进气凸轮、排气凸轮、减压轮、控制盘、限位机构。其中减压轮灵活转动地套在凸轮轴上，靠排气凸轮这一面的减压轮上有减压凸台和工作凹槽，减压轮的另一面有棘轮齿形槽，减压轮外圆周上有限位块。控制盘与凸轮轴固定连接，控制盘上活动安装的棘爪在受弹簧力和离心力作用下，与减压轮的棘轮齿形槽接触和分离，来控制减压轮变换角度，与布置在减压轮上方的限位机构的限位片和限位机构上活动安装的拔叉，来控制减压轮在发动机工作时的位置，从而达到凸轮轴在运转时减压轮的位置和停机时减压轮的位置的目的，使发动机处在工作状态和减压状态。
【专利说明】 凸轮轴棘轮棘爪离心式减压装置
所属【技术领域】:
[0001]本实用新型涉及一种发动机的凸轮轴棘轮棘爪离心式减压装置，属于凸轮轴【技术领域】。
【背景技术】:
[0002]目前，公知的发动机的凸轮轴减压装置是由单向轮和限位块组成，这种减压装置是利用发动机在停机时凸轮轴反向转动，使靠在排气凸轮旁的单向轮同步反向转动，单向轮上的偏心部分顶起摇臂，使排气门打开，降低气缸内气压达到减压目的。但是，发动机停机时，凸轮轴的反向转动是不受控制的，有时发动机停机时，凸轮轴根本就不反向转动，单向轮也不随之反向转动，就达不到减压的目的，从而将造成启动困难。
【发明内容】
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[0003]本实用新型的目的是针对现有的发动机启动时所存在的上述问题，而提出了一种在发动机熄火后，凸轮轴停止转动前，使排气门打开的凸轮轴棘轮棘爪离心式减压装置。
[0004]本实用新型的目的是通过以下方案来实现:一种发动机的凸轮轴棘轮棘爪离心式减压装置，包括凸轮轴、凸轮轴上设有进气凸轮、排气凸轮，其特征在于所述的凸轮轴棘轮棘爪离心式减压装置还包括设置在排气凸轮端次排列的减压轮、控制盘、限位机构，减压轮能正反灵活转动的套在凸轮轴上，减压轮靠排气凸轮的一侧面的外圆周上有工作凹槽和减压凸台，工作凹槽和减压凸台与排气门挺柱正对应，减压轮外圆周上具有限位块，限位块与减压轮成一整体，减压轮的另一面的外圆周上有棘轮齿形槽，所述的控制盘布置在减压轮有棘轮齿形槽的一侧面，固定套在凸轮轴上，与凸轮轴成一整体，控制盘上设有通过棘爪固定销活动连接的棘爪，棘爪与棘轮齿形槽正对应，棘爪上压有弹簧，弹簧通过弹簧固定销活动连接在控制盘上，所述的限位机构布置在减压轮的上方，限位机构上具有限位片，限位机构上活动连接有拨叉，拨叉正对应减压轮上的限位块，限位机构上布置有回位弹簧，回位弹簧一端连接在限位机构上，另一端连接在拔叉上。
[0005]在上述的发动机的凸轮轴棘轮棘爪离心式减压装置中，所述的减压轮上的减压凸台与工作凹槽在同一圆周上。
[0006]在上述的发动机的凸轮轴棘轮棘爪离心式减压装置中，所述的减压轮上的减压凸台和工作凹槽与排气门挺柱正对应。
[0007]在上述的发动机的凸轮轴棘轮棘爪离心式减压装置中，所述的减压轮上的棘轮齿形槽至少两个。
[0008]在上述的发动机的凸轮轴棘轮棘爪离心式减压装置中，所述的控制盘活动连接的棘爪与减压轮上的棘轮齿形槽正对应。
[0009]本实用新型的有益效果是，与公知技术相比，本发动机的凸轮轴棘轮棘爪离心式减压装置在发动机熄火后，凸轮轴停止转动前，把排气门适当打开，降低发动机气缸内气压，使下次启动时气压较低，便于启动。并且，发动机启动后，减压装置自动卸去减压功能， 以便发动机正常工作，此凸轮轴棘轮棘爪离心式减压装置的结构简单。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型在减压状态时所提供的结构示意图。
[0011]图2是本实用新型在减压状态时所提供的减压轮与拔叉相对位置示意图。
[0012]图3是图1的1-1剖视图。
[0013]图4是本实用新型在发动机工作时所提供的结构示意图。
[0014]图5是本实用新型在发动机工作时所提供的减压轮与拔叉相对位置示意图。
[0015]图6是图4的A-A剖视图。
[0016]图中，1、凸轮轴，2、进气凸轮，3、排气凸轮，4、排气门挺柱，5、减压轮，51、工作凹槽，52、限位块、53、减压凸台，54、棘轮齿形槽，6、拨叉，7、回弹簧，8、限位机构，81、限位片，
9、棘爪，10、控制盘，11、弹簧固定销，12、棘爪固定销，13、弹簧，
【具体实施方式】
[0017]以下是本实用新型的具体实施并结合附图，对本实用新型的技术方案做进一步的描述。
[0018]如图1所示，本发动机的凸轮轴棘轮棘爪离心式减压装置，包括凸轮轴(I)、凸轮轴(I)上设有进气凸轮(2)、排气凸轮(3)，在排气凸轮(3)的一侧面设置套在凸轮轴(I)上能正反灵活转动的减压轮(5)，减压轮(5)靠排气凸轮(3) —面的外圆周上有工作凹槽
(51)和减压凸台(53)，如图2，工作凹槽(51)和减压凸台(53)与排气门挺柱正对应，减压轮(5)外圆周上具有限位块(52)，限位块(52)与减压轮(5)成一整体，减压轮(5)的另一面的外圆周上有棘轮齿形槽(54)，所述的控制盘(10)布置在减压轮(5)有棘轮齿形槽(54)的一侧面，固定套在凸轮轴(I)上，与凸轮轴(I)成一整体，控制盘(10)上设有通过棘爪固定销(12)活动连接的棘爪(9)，棘爪(9)与棘轮齿形槽(54)正对应，棘爪(9)上压有弹簧
(13)，弹簧(13)通过弹簧固定销(11)活动连接在控制盘(10)上，如图3，所述的限位机构
(8)布置在减压轮(5)的上方，限位机构(8)上具有限位片(81)，限位机构(8)上活动连接有拨叉(6)，拨叉(6)正对应减压轮(5)上的限位块(52)，限位机构⑶上布置有回位弹簧
(7)，回位弹簧(7) —端连接在限位机构(8)上，另一端连接在拔叉(6)上。，如图1，2所示，这种布置的回位弹簧(7)使拨叉(6)有逆时针方向的旋转弹力。
[0019]当发动机在工作时，凸轮轴⑴逆时针旋转，同时带动固定在凸轮轴⑴的控制盘
(10)同步旋转，如图5，此时棘爪(9)在受离心力作用，压缩弹簧(13)，棘爪(9)从棘轮齿形槽(54)中脱出，如图6，受回位弹簧(7)作用的拨叉(6)将向逆时针方向旋转，由于拨叉
(6)又受限位机构⑶上的限位片(81)限位作用，使拨叉(6)停在这一位置，拨叉(6)与减压轮(5)上的限位块(52)靠拢，从而使减压轮(5)停在这一位置。此位置减压轮(5)的工作凹槽(51)正处在排气门挺柱⑷正下方，如图5所示，减压轮(5)的工作凹槽(51)半径矮于凸轮基圆半径，排气门挺柱(4)始终在凸轮基圆上。
[0020]当发动机熄火后，在发动机凸轮轴(I)还具有一定的惯性缓慢减速的过程中，即在发动机熄火后，随凸轮轴(I)同步旋转的控制盘(10)中的棘爪(9)转速也在逐渐降低，此时，棘爪(9)的离心力减少，在受弹簧(13)的弹力作用下将棘爪(9)压向正对减压轮(5)上的棘轮齿形槽(54)内，棘爪(9)与棘轮齿形槽(54)接触，棘爪(9)将拨动减压轮(5)逆时针转动，如图2、3所示。减压轮(5)上的限位块(52)将拨动拨叉(6)向顺时针方向转动，当限位块(52)与拨叉(6)脱离后，拨叉(6)受回位弹簧(7)和限位片(81)作用又停在这一位置。减压轮(5)固定停在另一位置，如图2所示，此位置减压轮(5)的减压凸台(53)正处在排气门挺柱(4)正下方，如图1、图2所示。此时减压凸台(53)半径因高于凸轮轴(I)基圆半径，减压凸台(53)就压在排气门挺柱⑷和排气凸轮(3)之间，使排气门打开，起减压目的。
【权利要求】
1.一种发动机的凸轮轴棘轮棘爪离心式减压装置，包括凸轮轴、凸轮轴上设有进气凸轮、排气凸轮，其特征在于所述的凸轮轴棘轮棘爪离心式减压装置还包括设置在排气凸轮端依次排列的减压轮、控制盘、限位机构，减压轮能正反灵活转动的套在凸轮轴上，减压轮靠排气凸轮的一侧面的外圆周上有工作凹槽和减压凸台，减压轮外圆周上具有限位块，限位块与减压轮成一整体，减压轮的另一面的外圆周上有棘轮齿形槽，所述的控制盘布置在减压轮有棘轮齿形槽的一侧面，固定套在凸轮轴上，与凸轮轴成一整体，控制盘上设有通过棘爪固定销活动连接棘爪，棘爪与棘轮齿形槽正对应，棘爪上压有弹簧，弹簧通过弹簧固定销活动连接在控制盘上，所述的限位机构布置在减压轮的上方，限位机构上具有限位片，限位机构上活动连接有拨叉，拨叉正对应减压轮上的限位块，限位机构上布置有回位弹簧，回位弹簧一端连接在限位机构上，另一端连接在拔叉上。
2.根据权利要求1所述的发动机的凸轮轴棘轮棘爪离心式减压装置中，其特征是减压轮上的减压凸台与工作凹槽在同一圆周上。
3.根据权利要求1所述的发动机的凸轮轴棘轮棘爪离心式减压装置中，其特征是减压轮上的减压凸台和工作凹槽与排气门挺柱正对应。
4.根据权利要求1所述的发动机的凸轮轴棘轮棘爪离心式减压装置中，其特征是减压轮上的棘轮齿形槽至少两个。
5.根据权利要求1所述的发动机的凸轮轴棘轮棘爪离心式减压装置中，其特征是控制盘连接的棘爪与减压轮上的棘轮齿形槽正对应。
【文档编号】F01L13/08GK203374337SQ201320474830
【公开日】2014年1月1日 申请日期:2013年7月28日 优先权日:2013年7月28日
【发明者】冯国东 申请人:冯国东