一种低速柴油机用主起动阀的制作方法
【专利摘要】一种低速柴油机用主起动阀，其包括阀体、用以开启和断开气路的阀杆、推动该阀杆的活塞、开启弹簧、第一衬套和第二衬套，其中，阀体设有第一控制口、第二控制口、连接高压气源的进气口和连接主机起动空气总管的出气口，阀杆穿置于该阀体中，第一衬套套置于该阀杆与阀体之间，活塞设置于该阀体中且连接该阀杆，第二衬套套置于该活塞与阀体之间，开启弹簧设置于活塞的内腔中并推动该活塞复位，第一控制口上设有控制空气入口接头，第二控制口上设有控制空气出口接头。本实用新型能够迅速稳定起动主机，不仅能够气动起动而且能够手动起动，具有结构简单、安装维修方便和维护成本低的优点，特别适用于船用低速柴油机。
【专利说明】一种低速柴油机用主起动阀
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及低速柴油机附件，具体涉及一种低速柴油机用主起动阀，属于柴油机【技术领域】。
【背景技术】
[0002]船用低速柴油机要求起动可靠，又要求起动迅速。船用低速柴油机的主机气缸容积较大，控制阀与空气分配器和各缸气动阀之间的路程较长，由于控制阀很小，起动空气和控制空气全部通过时产生的节流损失很大，因此，从操纵杆打开控制阀到各缸气动阀开启的时间就会很长，从而导致船用低速柴油机起动缓慢。
[0003]如果在船用低速柴油机空气起动系统中增设一个主起动阀，当开启时，高压空气就能通过主起动阀迅速而大量地由高压气源(如空气瓶)进入主机起动空气总管；而当主起动阀关闭时，就能迅速切断高压空气，并使总管中残余的压缩空气放入大气，从而迅速完成船用低速柴油机的起动操作。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的在于解决船用低速柴油机起动缓慢的问题，提供一种低速柴油机用主起动阀，使船用低速柴油机起动迅速并减少起动延时，不仅能够气动起动而且能够人工手动起动，同时具有结构简单、安装维修方便和后续维护成本低的优点。
[0005]为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案如下:
[0006]一种低速柴油机用主起动阀，其包括阀体、用以开启和断开气路的阀杆、推动该阀杆的活塞、开启弹簧、第一衬套和第二衬套，所述阀体设有第一控制口、第二控制口、连接高压气源的进气口和连接主机起动空气总管的出气口，所述阀杆穿置于该阀体中，所述第一衬套套置于该阀杆与阀体之间，所述活塞设置于该阀体中且连接该阀杆，所述第二衬套套置于该活塞与阀体之间，所述开启弹簧设置于所述活塞的内腔中并推动该活塞复位，所述第一控制口上设有控制空气入口接头，所述第二控制口上设有控制空气出口接头。
[0007]所述的第一控制口上设有一手动开启阀。
[0008]在所述第一衬套与阀杆之间以及第一衬套与阀体之间设置有密封件。
[0009]在所述第二衬套与活塞之间以及第二衬套与阀体之间设置有密封件。
[0010]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是，减少了船用低速柴油机起动过程中控制空气和起动空气的节流损失，达到了主机起动迅速稳定的效果，避免了起动的失败，并减少了起动延时；所述低速柴油机用主起动阀不仅能够实现气动起动而且能够人工手动起动，同时具有结构简单、安装维修方便和后续维护成本低的优点。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型的立体结构示意图。
[0012]图2为本实用新型的结构剖视图。[0013]图3为本实用新型的安装位置示意图。
【具体实施方式】
[0014]下面我们结合附图和具体的实施例来对本实用新型做进一步的详细阐述，但不能以此来限制本实用新型的保护范围。
[0015]请参见图1和图2,如图所示低速柴油机用主起动阀01包括阀体1、阀杆2、活塞
3、开启弹簧4、第一衬套6和第二衬套9。
[0016]所述的阀体I设有进气口 11、出气口 12、第一控制口 13和第二控制口 14。所述进气口 11连接高压气源，如高压空气瓶，以通入压缩空气，所述出气口 12连接主机起动空气总管02，以将压缩空气输入主机起动空气总管02。
[0017]所述的阀杆2穿置于所述阀体I的内腔中，其头部通过移动能够开启和断开进气口 11与出气口 12之间的气路。所述第一衬套6套置于该阀杆2与阀体I之间，所述阀杆2能够在该第一衬套6中沿轴线滑移。在所述第一衬套6与阀杆2之间设置有密封件，同样在第一衬套6与阀体I之间也设置有密封件，以保证气路的密封。
[0018]所述活塞3设置于该阀体I中与气路不相通的阀腔内，并且连接所述阀杆2。所述第二衬套9套置于该活塞3与阀体I之间，所述活塞3能够在该第二衬套9中沿轴线滑移，从而推动阀杆2移动。在所述第二衬套9与活塞3之间设置有密封件，同样在第二衬套9与阀体I之间也设置有密封件，以保证阀腔之间的密封。
[0019]所述开启弹簧4设置于所述活塞3的内腔中，其一端抵靠阀体I的内壁，另一端抵靠活塞3的内腔壁，从而利用其本身的弹性力推动该活塞3复位。
[0020]所述第一控制口 13上设有控制空气入口接头7与起动控制阀连接，以通入控制空气；所述的第二控制口 14上设有控制空气出口接头8与起动控制阀连接，以排出控制空气；所述的第一控制口 13上还设有一手动开启阀5，以便人工手动操作所述低速柴油机用主起动阀01。
[0021]请参阅图2，当活塞3被由控制空气入口接头7进入的控制空气推动，或者被手动开启阀5推动时，其将推动阀杆2向左滑移，阀杆2的头部开启进气口 11与出气口 12之间的气路，来自高压气源的压缩空气就能通过进气口 11和出气口 12迅速而大量地进入主机起动空气总管02，从而迅速起动低速柴油机主机。
[0022]本实用新型安装于低速柴油机的空气起动系统中，请参阅图3，所述低速柴油机用主起动阀01的出气口 12连接主机起动空气总管02，进气口 11连接高压气源气管03，然后将控制空气入口接头7和控制空气出口接头8与起动控制阀连接即可。所有连接都通过法兰、螺栓紧固连接，省去了焊接装配，垫圈等零部件，节约了成本，方便了安装和后期维护。
[0023]本实用新型综合考虑了装配的方便性以及安全性，降低了现场实际安装的难度，提高了现场实际安装的安全性，提高了装配效率，保障了行车起吊时人员及财产安全。经试验表明，采用本实用新型后低速柴油机主机提高了空气起动的稳定性和时效性，避免了起动失败和反应延迟，本实用新型特别适用于船用低速柴油机。
【权利要求】
1.一种低速柴油机用主起动阀，其特征在于，所述主起动阀包括阀体、用以开启和断开气路的阀杆、推动该阀杆的活塞、开启弹簧、第一衬套和第二衬套，所述阀体设有第一控制口、第二控制口、连接高压气源的进气口和连接主机起动空气总管的出气口，所述阀杆穿置于该阀体中，所述第一衬套套置于该阀杆与阀体之间，所述活塞设置于该阀体中且连接该阀杆，所述第二衬套套置于该活塞与阀体之间，所述开启弹簧设置于所述活塞的内腔中并推动该活塞复位，所述第一控制口上设有控制空气入口接头，所述第二控制口上设有控制空气出口接头。
2.根据权利要求1所述的低速柴油机用主起动阀，其特征在于，所述的第一控制口上设有一手动开启阀。
3.根据权利要求1或2所述的低速柴油机用主起动阀，其特征在于，在所述第一衬套与阀杆之间以及第一衬套与阀体之间设置有密封件。
4.根据权利要求1或2所述的低速柴油机用主起动阀，其特征在于，在所述第二衬套与活塞之间以及第二衬套与阀体之间设置有密封件。
【文档编号】F02N7/06GK203570485SQ201320664749
【公开日】2014年4月30日 申请日期:2013年10月25日 优先权日:2013年10月25日
【发明者】邹有能, 郭江峰, 刘旭 申请人:沪东重机有限公司