增压器联接装置制造方法
【专利摘要】本发明提供一种增压器中的旋转件联接装置，其包括可旋转输出轴，该输出轴具有锥形外花键和输出轴旋转轴线。联接盘具有与输出轴旋转轴线同轴的盘旋转轴线、与盘旋转轴线同轴以接合锥形外花键的锥形内花键孔，以及形成在联接盘中平行于盘旋转轴线的多个盘孔。多个销各具有盘端和远离盘端的正时齿轮端。所述多个销在所述销的盘端通过多个孔配合地接合联接盘。正时齿轮固定到增压器转子以随其旋转。正时齿轮具有布置在其中以配合地接合所述多个销的正时齿轮端的多个孔。
【专利说明】增压器联接装置
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请是于2010年8月13日提交的共同待审的美国专利申请序列号12/856，121的部分继续申请案，其通过弓I用整体结合入本文。
【背景技术】
[0003]增压器可以用来增大或"提高"内燃(IC)发动机的进气歧管中的空气压力从而增加IC发动机的马力输出。因此，IC发动机可以具有比发动机常规吸气情况下(例如，在活塞的进气冲程期间，活塞会把空气吸入气缸中)所出现的更强的马力输出能力。传统的增压器主要是由发动机进行机械式驱动，因此，每当不需要和/或期望发动机“增压”时，增压器可以代表发动机马力的消耗。选择性可接合的离合器可以串联地布置在增压器输入(例如皮带传动的带轮)与增压器转子之间。变速器可以串联地布置在离合器与增压器转子之间。
【发明内容】
[0004]增压器中的旋转件联接装置包括可旋转输出轴，该输出轴具有锥形外花键和输出轴旋转轴线。联接盘具有与输出轴旋转轴线同轴的盘旋转轴线、与盘旋转轴线同轴以接合锥形外花键的内花键孔、以及形成在联接盘中平行于盘旋转轴线的多个盘孔。多个销各具有盘端和远离盘端的正时齿轮端。所述多个销在销的盘端处通过所述多个孔配合地接合联接盘。正时齿轮固定到增压器转子上以随其旋转。正时齿轮具有多个正时齿轮孔，这些孔布置在正时齿轮中且配合地接合所述多个销的正时齿轮端。
【专利附图】
【附图说明】
[0005]参考下列的详细说明和附图，本发明的一个例子的特点和优势将变得显而易见，其中，相似的附图标记对应于类似，尽管可能不相同的零部件。为了简洁起见，具有前面已述功能的附图标记或特征可以或者可以不在它们出现的其它附图中描述。
[0006]图1是根据本发明的一个例子的增压器的剖视图；
[0007]图2是根据本发明的一个例子的离合器总成的剖视图；
[0008]图3是根据本发明的一个例子的图2所绘离合器总成的透视图；
[0009]图4是根据本发明的一个例子的离合器总成的离合器电枢、离合器转子和离合器线圈的分解透视图；
[0010]图5是根据本发明的一个例子的离合器总成的局部分解透视图；
[0011]图6是描述根据本发明的一个例子的增压器联接器的剖视图；
[0012]图7是描绘根据本发明的方法的一个例子的流程图；
[0013]图8是根据本发明的联接盘的一个例子的透视图；
[0014]图9是图8所示联接盘的一个例子的剖视图；
[0015]图10是示出布置在根据本发明的联接盘的一个例子中的内花键孔中的内渐开线花键的放大剖面图；和
[0016]图11示出了本发明的一个例子中的输出轴。
【具体实施方式】
[0017]本发明总体涉及增压器离合器总成和增压器旋转件联接装置。
[0018]图1中示出了根据本发明的一个例子的离合器总成10。根据本发明的一个例子，离合器总成10配置成供增压器12使用。增压器12可以是发动机(未示出)的进气歧管组件的一部分。发动机可以包括多个气缸和布置在每个气缸内的往复式活塞，由此形成可膨胀的燃烧室。发动机可包括进气和排气歧管组件，用于引导燃烧流体分别经由进气门和排气门进入和离开燃烧室。
[0019]进气歧管组件的增压器12可以是任何容积式泵，包括美国专利5，078，583和5，893，355中示出和描述的罗茨式鼓风机增压器，这些专利是本发明的受让人所拥有的并且它们的全部内容通过引用结合入本文，但是不是必须限制为这些。增压器12也可以包括螺杆式压缩机或任何其它类型的容积式泵。根据本发明的一个例子，增压器12可包括多个(例如一对)转子14，每个具有多个有孔凸角。这些转子可以布置在多个平行的横向重叠的圆柱形腔室中，并且可以由(例如，借助传动皮带)传递到其上的发动机曲轴转矩驱动。增压器12可以包括主壳体16，其限定出所述多个圆柱形腔室。主壳体16也可以称为转子壳体。增压器12的包括轴18在内的机械传动机构可以使转子14以相对于曲轴转速的固定比率转动，从而使增压器12的排量大于发动机排量，由此使流入发动机燃烧室内的空气增压。增压器12可以包括构造成从进气管或通道接收流体的入口和构造成将增压空气经由排气管引向进气门的出口。进气管或通道和排气管可以通过旁通通路互连。旁通阀可以布置在旁通通路之内并可以构造成通过驱动器组件在打开位置与关闭位置之间移动。
[0020]增压器12可以以任何适当的方式连接到离合器总成10。增压器12可以进一步包括输入壳体，其用作离合器总成10的离合器壳体20。离合器总成10包括离合器壳体20、轴22、带轮24、离合器转子26、离合器电枢28和离合器线圈30。离合器壳体20可以构造成容纳离合器总成10的其它部件。离合器壳体20在第一端32处的直径较小,在第二端34处的直径较大。第一端32可以紧接带轮24。第二端34可以紧接增压器12的主壳体16。
[0021]轴22也可以称为带轮传动轴。轴22可以具有纵向轴线36，轴22可以绕该轴线旋转。轴22可以通过至少一个轴承38支承在离合器壳体20内。例如且非限制性地，轴22可以通过多个(例如一对)轴承38、40支承在离合器壳体12内。轴承38、40可以布置在离合器壳体20与轴22之间。现在参照图2-3，总体示出了离合器总成110的另一例子。如总体在图2-3中示出的，带轮24的至少一部分可以沿周向环绕至少一个轴承38。通过将带轮24安置在至少一个轴承38的正上方，另一个轴承40可以不必构造成支承由带轮22施加的径向载荷。根据本发明的一个例子，每个轴承38、40可以包括内圈和外圈。当离合器总成10、110接合时，在轴承38、40的内圈与外圈之间基本上不会有相对运动。
[0022]现在参照图1-3和5，带轮24可以构造成在离合器总成10的接合期间从发动机曲轴(未示出)传递转矩到轴22。带轮24可以连接到轴22。根据本发明的一个例子，带轮24可以布置在轴22的外部。带轮24可以布置在轴22的一端并且可以沿周向环绕轴22。根据本发明的一个例子，带轮24可以布置在离合器壳体20的外部。带轮24可以沿着纵向轴线36与离合器壳体20轴向间隔开。根据本发明的一个例子，布置在离合器壳体20与轴22之间的至少一个轴承38可以紧接带轮22。另一轴承40可以布置在离合器壳体20与轴22之间，更靠近增压器12的主壳体16。带轮24可以与离合器总成10的其它部件分开(即，不是一体的)。例如，带轮24可以与离合器电枢28分开(即，不是一体的)。
[0023]带轮24可具有与离合器转子26、离合器电枢28和离合器线圈30的直径无关的直径。带轮24，包括其结构和配置在内，都与离合器转子26、离合器电枢28和离合器线圈30的转矩容量无关。根据本发明的一个例子，按照增压器12的某一转矩容量，带轮24的直径可小于约85mm。根据本发明的一个例子,带轮24的直径可以为约45mm至约85mm。根据带轮24的直径，带轮24可以惯常地看作是小带轮。根据本发明的一个例子，带轮24可以具有比离合器线圈30的直径更小的直径，因为根据本发明的一个例子，带轮24可以不包围离合器线圈30。根据本发明的一个例子，带轮24也可以不与离合器转子26制成一体。
[0024]离合器转子26可构造成被磁化并且建立吸引离合器电枢28的磁回路。根据本发明的一个例子，离合器转子26可连接到轴22和/或带轮24。离合器转子26可以绕轴22的纵向轴线36旋转。如小带轮结构中常见的，离合器转子26不连接到增压器的轴18。根据本发明的一个例子，离合器转子26可由钢构成。虽然详细地提到钢作为本发明的一个例子，但是，根据本发明的其它例子，离合器转子26可由任何数目的其它材料构成。在本发明的一个例子中，离合器转子26可以以至少与带轮24相同的转速旋转，并且可以以比离合器电枢28能旋转的速度更大的转速旋转。根据本发明的一个例子，因为离合器转子26可以连接到轴22和/或带轮24，所以离合器转子26可以总是维持与带轮24相同的转速。换句话说，即使在离合器总成10脱离接合时，离合器转子26也可以以与轴22的转速基本上相同的转速旋转。离合器转子26通常在比离合器电枢28较高的速度下时可更稳定。离合器转子26可以沿着轴22的纵向轴线36布置在离合器电枢28与离合器线圈30之间。离合器转子26可以具有第一端面42，该端面构造成至少部分环绕离合器线圈30。离合器转子26可以具有第二端面44 (即，与第一端面42相反)，该端面构造成面向离合器电枢28。
[0025]离合器电枢28可以绕轴22的纵向轴线36旋转。离合器电枢28可以构造成被拉靠在离合器转子26上并且在接触处施加摩擦力。因此可以提升离合器电枢28的载荷以匹配离合器转子26的转速。离合器电枢28可沿着轴22的纵向轴线36布置在离合器转子18与增压器12之间。离合器电枢28可以具有第一端面46，该端面构造成面向离合器转子26的第二端面44并且可以包括摩擦材料。离合器电枢28可以具有第二端面48 (即，与第一端面44相反)，该端面构造成面向增压器12。离合器电枢28可以通过花键和螺栓连接到增压器12的轴18。根据本发明的一个例子，离合器电枢28可以包含速度敏感部件(例如摩擦材料和弹簧)。当离合器总成10、110脱离接合时，离合器电枢28的转速可以小于轴22的转速。因此，根据本发明的一个例子，当离合器总成10、110脱离接合时，离合器电枢28可以构造成惯性滑行直到停止，而不是一直必须保持与带轮24相同的转速。根据本发明的一个例子，离合器电枢28可以不连接到轴22和/或带轮24。作为替代，根据本发明的一个例子，离合器电枢28可以与带轮24分开。离合器电枢20可以连接到增压器12的轴18。轴18可以称为增速输入轴18。当离合器总成10、110接合时，离合器电枢28的转速可以基本上与轴22的转速相同。因为由于包含像摩擦材料这样的速度敏感材料，在较高速度时可能更难以保持离合器电枢28的稳定性，离合器电枢28可以不连接到轴22和/或带轮24。离合器电枢28可以与带轮24分开，因此，离合器电枢28可以不影响带轮24的尺寸和/或范围。通过将离合器电枢28与带轮24分开，可以减小带轮24周围区域中离合器壳体20的尺寸。此外，带轮24的尺寸和配置可以与电枢28的尺寸和/或转矩容量无关。
[0026]离合器线圈30可以包括磁通量源。电流和/或电压可以施加给离合器线圈30以在离合器线圈30的附近产生磁场并且产生通量磁力线。磁场的强度可以与所提供的电流级别成比例。磁通量然后可以传递通过离合器线圈30与离合器转子26之间的小工作气隙。离合器转子26因此可以变得被磁化并且建立磁回路以吸引离合器电枢28。离合器电枢28然后可被拉靠到离合器转子26上并且可以在接触处施加摩擦力，并且，离合器电枢28上的载荷可以提升至匹配离合器转子26的速度。当从离合器总成10、110去除电流和/或电压时，离合器电枢28可以自由地随着增压器12的轴18转动。离合器线圈30可以不被带轮24包围。作为替代，离合器线圈30可以安装在离合器转子26中并且可更靠近增压器12的壳体16。离合器线圈30可以沿着轴22的纵向轴线36的方向布置在离合器转子26与离合器壳体20之间。离合器线圈30可以沿着轴22的纵向轴线36与带轮24间隔开。离合器线圈30可以与带轮24分开，因此，离合器线圈30可以不影响带轮24的尺寸和/或范围。通过将离合器线圈30与带轮24分开，可以减小带轮24周围区域中离合器壳体20的尺寸。牝外，带轮24的尺寸和配置可以与离合器线圈30的尺寸和/或转矩容量无关。
[0027]离合器线圈30可以由电子控制单元(ECU)(未示出)控制，该电子控制单元(例如，通过电线52)提供电信号给离合器线圈30。E⑶可以处理输入，例如(但不限于)，与车辆参数相对应的传感器读数，并且根据逻辑规则处理该输入以确定提供给离合器线圈30的适当的电信号。ECU可以包括微处理器，该微处理器具有足够的内存以存储逻辑规则(例如以计算机程序的形式)用于控制离合器总成10、110的操作。
[0028]根据本发明的一个例子，包括离合器总成10、110在内的增压器12可以进一步包括连接到增压器12的轴18的输入增速齿轮50。因此，增压器12的这些转子14中的至少一个可以采用输入传动配置，包括例如但不限于，轴18和增速齿轮50，通过使用这些，增压器12可以接收输入传动转矩。根据本发明的一个例子，增压器12可以包括离合器总成10、110 ;壳体16 ;布置在壳体16内的多个转子14 ;构造成驱动多个转子14的旋转的轴18 ;以及连接到轴18的输入增速齿轮50。在下文更完整地描述增速齿轮50和相关部件。
[0029]本文公开的旋转件联接装置和方法的例子可以提供纠正未对准的优点并且可以减低或基本上消除增压器内的后冲。要理解的是，本文公开的旋转件联接装置和方法的例子可以防止对轴承的一些类型的破坏，这些破坏可能在一些增压器的装配期间出现。
[0030]进一步参照图1，增压器12包括增压器变速器54。增压器变速器54包括输入增速齿轮50和输出增速齿轮51以提供从增速输入轴18到输出轴56的传动比。带轮24驱动增压器12中的带轮传动轴22以传递转矩至输入增速齿轮50。带轮24可以由经由前端辅助传动(FEAD)带(未示出)连接到带轮24的发动机曲轴带轮(未示出)驱动。离合器总成10可以布置在带轮传动轴22与输入增速齿轮50之间以将增速输入轴18选择性地连接到输入增速齿轮50。输入增速齿轮50啮合地接合输出增速齿轮51，该输出增速齿轮固定在输出轴56上随其一起旋转。
[0031]增速齿轮50与51的传动比提供增速输入轴18与输出轴56之间的转速差。根据本发明的一个例子，可以使用的传动比的范围是约1:1到约3: I。例如，如果使用2: I的传动比，那么，当增速输入轴18以1,000转每分钟(rpm)自转时,转子14可以以2000rpm自转，这是因为转子14随输出轴56 —起旋转，这将在下文进行更详细地描述。
[0032]输出轴56可以通过间接轴配置间接地连接到传动正时齿轮58，这将在下文更详细地描述。传动正时齿轮58啮合地接合传动正时齿轮60。传动正时齿轮58连接到转子
14。传动正时齿轮60连接到转子14'。这些正时齿轮58、60可以包括相同的轮齿数，以相对较高齿距间隔开。例如，正时齿轮58、60可以各具有相互啮合的30个齿；因此，正时齿轮58、60以基本上相等的角速度旋转。因而，正时齿轮58、60基本上使转子14、14'同步，由此促成了转子14、14'的低磨损率和增压器12的高效率。
[0033]本文使用的间接轴配置通常指的是具有被至少一个部件与其能量源分开的轴的，即具有间接连接的传动系统能量流配置。例如，在直接轴配置使用一个轴从输入直接传递旋转动力给输出的情况下，根据本发明的一个例子，间接轴配置使用与联接器串联连接的辅助轴来传递旋转动力。在直接轴配置的例子中，输出轴可以直接安装到增压器转子上，输出轴也将用作转子轴。
[0034]现在还参照图6，获得增压器12的更多细节，旋转件联接装置62包括输出轴56和传动正时齿轮58，具有可操作性以在它们之间传递旋转动力。输出轴56具有锥形外花键64和输出轴旋转轴线66。联接装置62的联接盘68具有与输出轴旋转轴线66同轴的盘旋转轴线70。联接盘68具有与盘旋转轴线70同轴的锥形内花键孔72以接合输出轴56的锥形外花键64。内花键孔72沿着盘旋转轴线70呈锥形。
[0035]图8是示出根据本发明的联接盘68的一个例子的透视图。图8示出了所述多个盘孔74具有三个孔75。在其它例子中，所述多个盘孔74中的盘孔75的数目可以大于3或小于3。
[0036]参照图9进一步描述联接盘68的锥形内花键孔72。内花键孔72具有较大直径端88和较小直径端90。联接盘68可以具有围绕内花键孔72形成的毂79。如图9所示，毂79可以延伸超过联接盘68的端面83，在毂侧81比相对的一侧明显超出更多。毂79可以是易于检测到的结构(例如，视觉可检测的，或者，由过程防错(poke-yoke)技术可检测的)以便于验证，当输出轴56坐落在联接盘68中时,输出轴56的自由端86(见图1)朝着较小直径端90穿过较大直径端88。锥形内花键孔72具有形成在其上的锥形渐开线花键用于接合输出轴56的锥形外花键64。锥形外花键64也是渐开线花键。锥形外花键64以侧配合接合的方式接合锥形内花键孔72的锥形渐开线花键的齿根面。因为内渐开线花键和外渐开线花键是侧配合接合的，所以，这些花键确定并集中到输出轴56与联接盘68之间的轴线。花键的锥度允许这些花键用较小的力就位成内外花键之间的过盈配合，使输出轴56就位于联接盘68中。
[0037]锥形内花键孔72和输出轴56的锥形外花键64可各自在每一侧分别相对于盘旋转轴线70和输出轴旋转轴线66成约0.5度至约2.5度的锥度，以实现输出轴56与内花键孔72之间的过盈配合。
[0038]图10是放大剖面图，示出布置内花键孔72中的内渐开线花键73。
[0039]在本发明的一个例子中，用于使输出轴56就位于联接盘68中的力在约5牛顿至约44牛顿之间变化。不受任何理论的束缚，人们相信，花键的锥度允许在没有大量力的情况下获得花键之间的紧密过盈配合。这个紧密过盈配合可以阻止输出轴56与联接盘之间的相对运动，由此防止输出轴56与联接盘68之间的连接处的后冲。
[0040]联接盘68包括形成在联接盘68中的与盘旋转轴线70平行的多个盘孔74。要理解的是，虽然在图2中仅仅代表性地示出这多个盘孔74中的一个，但是，如图8所示，这多个盘孔74绕盘旋转轴线70径向布置。
[0041]联接盘68可以由任何合适的材料形成。用于联接盘68的材料的例子包括聚合物例如聚醚醚酮(PEEK)以及包括钢合金和铝合金在内的金属。合适的钢合金的例子是SAE (汽车工程师学会)/AISI (美国钢铁学会)1144。
[0042]联接装置62进一步地包括多个销76,每个销具有盘端78和远离盘端78的正时齿轮端80。所述多个销76可以在销76的盘端78处通过多个盘孔沿74配套地接合联接盘68。要理解的是，所述多个销76可以由钢制成。所述多个销76可以为三个销，并且可以在所述多个盘孔74的相应的盘孔内沿着圆形模式基本上等距间隔开。另外，所述多个销76的直径大小可以在约6mm至约IOmm之间变化,长度大小可以在约20mm至约25mm之间变化。
[0043]传动正时齿轮58固定在转子14上随其一起旋转。传动正时齿轮58具有正时齿轮旋转轴线82和多个正时齿轮孔84。要理解的是，虽然在图6中仅代表性地示出这多个正时齿轮孔84中的一个，但是，所述多个正时齿轮孔84绕正时齿轮旋转轴线82径向布置。所述多个销76可以在销76的正时齿轮端80处通过多个正时齿轮孔84配套地接合传动正时齿轮58。
[0044]在一个例子中，联接装置62可以调节输出轴旋转轴线66与正时齿轮旋转轴线82之间的约0.05mm(毫米)至约0.1mm的平行度偏差。输出轴旋转轴线66与正时齿轮旋转轴线82之间的偏差由增压器12的适应性而不是在配合件中固定公差间隙来调节。这消除了输出轴56与联接盘68之间的连接处的后冲。图11示出了根据本发明的输出轴56的例子。示出了输出轴56的自由端86处的锥形外花键64。外花键64是锥形的，从而自由端86处的自由端输出轴直径77'小于在远离自由端86的花键端测得的、用附图标记77标示的输出轴直径。
[0045]参照图7，用流程图100示出了增压器12的制造方法的一个例子。框101代表将可旋转输出轴56布置在增压器壳体11内的方法步骤。可旋转输出轴56可以由轴承支承。可旋转输出轴56也可以具有外花键64和输出轴旋转轴线66。增压器壳体11可以包括增压器12的多个部件，其提供增压器12的外表面并且形成用于增压器12的内部部件的支承结构。例如，增压器壳体11可以包括用于转子组件27和增压器变速器54的壳体部件，以及适当的接头、盖、安装点、密封件和紧固件。
[0046]框102代表把联接盘68压在输出轴56上。联接盘68可以具有与输出轴旋转轴线66同轴的盘旋转轴线70、与盘旋转轴线70同轴以接合外花键64的内花键孔72以及平行于盘旋转轴线70形成在盘68中的多个盘孔74。
[0047]在框103处，该方法进一步包括在增压器壳体11中布置包括转子轴29的转子组件27的步骤。
[0048]在框104处，该方法进一步包括在转子轴29上布置正时齿轮58的步骤，该正时齿轮具有正时齿轮旋转轴线82和布置在正时齿轮58中的多个正时齿轮孔84。
[0049]在框105处，该方法进一步包括的步骤是借助多个销76将正时齿轮58连接到联接盘68上。所述多个销76各具有盘端78和远离盘端78的正时齿轮端80。这个联接是通过所述多个销76与联接盘68在销76的盘端78处借助多个盘孔74的配合地接合以及所述多个销76与正时齿轮58在所述多个销76的正时齿轮端80处借助多个正时齿轮孔84的配合地接合来实现的。
[0050]人们相信，本发明的一个例子允许，在装配期间以大大降低对轴承损坏可能性实现增压器12的装配。特别地，在本发明的一个例子中，支承输出轴56的轴承更少受到压痕损坏，因为装配期间的轴向输出轴载荷较低。
[0051]要理解的是，在本文中，术语"连接/被连接/接头"和/或类似用语，有宽泛的定义以涵盖多种不同的连接配置和装配技术。这些配置和技术包括但不限于，(I) 一个部件与另一部件之间的直接联系，它们之间没有中间部件；和(2) —个部件与另一部件之间的联系，它们之间有一个或多个部件，只要"连接到"这另一部件的这一个部件是以某种方式操作联系这另一部件(尽管它们之间存在一个或更多附加部件)。
[0052]在描述和要求保护的本文公开的例子中，单数形式"一个"和"该"包括复数对象，除非上下文以其它方式明明确规定。
[0053]要理解的是，本文提供的范围包括规定的范围和所规定范围内的任何数值或子区间。例如，约6mm至约IOmm的范围应当解释成，不仅仅包括明确列举的限值约6mm至约10mm，还包括独立的数值，例如，7mm、8.2mm,9.1mm等等，以及子区间，例如约6mm至约
7.5mm等等。此外，当使用"约"来描述数值时，这意味着涵盖所陈述数值的小变化(达+/_10 % )。
[0054]虽然已经详细描述了多个例子，但是，对本领域技术人员显而易见的是所公开例子可以改型。因此，前述描述要认为是非限制的。
【权利要求】
1.一种增压器中的旋转件联接装置，包括: 可旋转输出轴，其具有锥形外花键和输出轴旋转轴线； 联接盘，其具有: 与所述输出轴旋转轴线同轴的盘旋转轴线； 与所述盘旋转轴线同轴以接合所述锥形外花键的锥形内花键孔；和 形成在所述联接盘中平行于所述盘旋转轴线的多个盘孔； 多个销，每个所述销具有盘端和远离所述盘端的正时齿轮端，所述多个销在所述销的所述盘端通过所述多个盘孔与所述联接盘配合地接合；和 正时齿轮，其固定到增压器转子以随其旋转，所述正时齿轮具有: 正时齿轮旋转轴线；和 多个正时齿轮孔，其布置在所述正时齿轮中且与所述多个销的所述正时齿轮端配合地接合。
2.如权利要求1所述的联接装置，其中，所述联接盘由铝合金、钢合金或聚醚醚酮(PEEK)或它们的组合构成。
3.如权利要求1所述 的联接装置，其中，所述多个销由钢构成。
4.如权利要求1所述的联接装置，其中，所述锥形内花键孔和所述输出轴的所述锥形外花键分别相对于所述盘旋转轴线和所述输出轴旋转轴线成约0.5度至约2.5度的锥度以实现所述输出轴与所述花键孔之间的过盈配合。
5.如权利要求1所述的联接装置，其中，用于使所述输出轴就位于所述联接盘中的力为约5牛顿至约44牛顿。
6.如权利要求1所述的联接装置，其中，所述锥形内花键孔具有锥形侧配合花键以与具有互补花键轮廓的所述锥形外花键相对接。
7.如权利要求1所述的联接装置，其中，所述输出轴旋转轴线与所述正时齿轮旋转轴线之间有约0.05mm至约0.1mm的平行度偏差。
8.如权利要求1所述的联接装置，其中，所述多个销沿圆形阵列基本上等距间隔开。
9.一种制造增压器的方法，该方法包括: 在增压器壳体内布置由轴承支承的可旋转输出轴，所述可旋转输出轴具有锥形外花键和输出轴旋转轴线； 将联接盘压在所述可旋转输出轴上，所述联接盘具有: 与所述输出轴旋转轴线同轴的盘旋转轴线； 与所述盘旋转轴线同轴以接合所述锥形外花键的锥形内花键孔；以及 平行于所述盘旋转轴线形成在所述盘中的多个盘孔； 在所述增压器壳体中布置转子组件，所述转子组件具有布置在其中的转子轴； 将正时齿轮布置在所述转子轴上，所述正时齿轮具有正时齿轮旋转轴线和布置在所述正时齿轮中的多个正时齿轮孔；以及 通过多个销将所述正时齿轮联接到所述联接盘，所述多个销各具有盘端和远离所述盘端的正时齿轮端，所述联接如此实现，即通过: 将所述多个销与所述联接盘在所述多个销的所述盘端通过所述多个盘孔配合地接合；和将所述多个销与所述正时齿轮在所述多个销的所述正时齿轮端通过所述多个正时齿轮孔配合地接合。
10.如权利要求9所述的方法，其中，所述联接盘由铝合金、钢合金或聚醚醚酮(PEEK)或它们的组合构成。
11.如权利要求9所述的方法，其中，所述多个销由钢构成。
12.如权利要求9所述的方法，其中，所述锥形内花键孔和所述输出轴的所述锥形外花键分别相对于所述盘旋转轴线和所述输出轴旋转轴线成约0.5度至约2.5度的锥度以实现所述输出轴与所述内花键孔之间的过盈配合。
13.如权利要求9所述的方法，其中，将所述联接盘压在所述可旋转输出轴上包括施加一力使所述输出轴就位于所述联接盘中，所述力为约5牛顿至约44牛顿。
14.如权利要求9所述的方法，其中，所述锥形内花键孔具有锥形侧配合花键，以与具有互补花键轮廓的所述锥形外花键相对接。
15.如权利要求9所述的方法，其中，所述输出轴旋转轴线与所述正时齿轮旋转轴线之间有约0.05mm至约0.1mm的平行度偏差。
16.如权利要 求9所述的方法，其中，所述多个销基本上等距间隔开。
【文档编号】F02B37/00GK103993953SQ201410111339
【公开日】2014年8月20日 申请日期:2014年2月14日 优先权日:2013年2月15日
【发明者】C·W·克里格, D·R·奥文加, M·J·福尔蒂尼 申请人:伊顿公司