汽车增压器耐压性能的校验方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及发动机控制技术领域，具体涉及一种汽车增压器耐压性能的校验方法。
【背景技术】
[0002]对于增压发动机，较大的进气阻力，一方面会使发动机缺少足够空气完全燃烧，弓丨起燃油经济性变差、排烟过大和功率降低等问题，另一方面会使增压器运行效率降低，延长燃烧持续期，影响整机综合性能。此外，进气阻力大于增压器的设计限值，会破坏油封轴承压力平衡，导致增压器漏油。
[0003]目前对于汽车增压器的检测均是在整车装配好后通过实验的方式进行，一旦检测出问题，需要将刚组装好的整车进行拆解才能解决问题，检测效率较低，成本较高。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于提供一种汽车增压器耐压性能的校验方法，该方法能够在满足条件的多组方案中筛选出理论最优组合，供设计人员决策参考。而不必等到整车试验阶段才能检测增压器耐压能力和整车进气系统阻力的关系。
[0005]为解决上述技术问题，本发明公开的一种汽车增压器耐压性能的校验方法，它包括如下步骤:步骤1:从增压发动机系统中获取i种增压器，其中i为多I的自然数，每种增压器的油封压力设计限值为Pi，则i种增压器油封限值表示为集合A = (P1, P2,…，Pi),从整车系统中获取j种进气系统信息，其中，每种进气系统信息均包括进气系统阻力P」与空滤阻力余量八」，且]_为多I的自然数，则有每种进气系统阻力值为进气系统阻力Pj+空滤阻力余量Δ」，则j种进气系统阻力值表示为集合B = (ρ^Δ^ρ^Δ^…，ρ」+Δ」)，建立样本库以便容纳集合A与集合B ;
[0006]建立校验函数关系式如下:
[0007]f (Pi, Pj, Δ j) = P1- (Pj+ Λ』)，其中 Pi e A，(p j+ Aj) e B ；
[0008]式中，集合A中的各个值Pi逐一与集合B中的各个值(P j+Δ」)进行计算校验，其中，待校验的增压器与进气系统组合共有(i*j)种；
[0009]步骤2:建立校验模块，设定f (Pi, Pj, Δ j) >0作为校验通过的法则；
[0010]当f (Pi，Pj，Λ」)〈0，则整车进气总阻力超过增压器的耐负压能力，增压器有泄露的风险，校验不通过；
[0011]当f (Pi, Pj, Δ j) = 0，属于理论临界状态，校验不通过；
[0012]当f(Pi，Pj，Aj) >0，则校验通过，确定所选对应的增压器可以匹配该车辆，并且记录f (Pi, Pj, Δ j) >0对应的组合数据；
[0013]步骤:3:重复步骤2的过程，循环计算，对样本库中的各个增压器与进气系统组合逐一校验，直到样本库的所有增压器与进气系统组合校验完毕。
[0014]本发明的有益效果:
[0015]由于进气阻力大于增压器的设计限值，既会破坏油封轴承压力平衡，导致增压器漏油，又会减少发动机进气量，影响发动机的经济性和动力性。因此，在整车进气系统设计初期，采用本发明对增压器选型方案进行判断，通过建立增压器油封设计限值、空气滤清器阻力和进气系统阻力三者之间的函数关系，评判所选增压器是否满足整车要求，避免设计中后期通过整车试验才发现增压器油封限值偏小导致漏油问题再返工而延误周期及资金浪费，提高了设计效率和准确率。另外，在多组满足条件的增压器/进气系统组合中可以筛选出理论最优组合，设计人员以此为参考，并综合考虑成本和性能要求，从而确定合适设计方案。该校验方法实现简捷，易于操作。
【附图说明】
[0016]图1为本发明的逻辑流程图；
【具体实施方式】
[0017]以下结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明:
[0018]本发明的汽车增压器耐压性能的校验方法，其特征在于，包含以下步骤:
[0019]步骤1:从增压发动机系统(该增压发动机系统包含有多种不同厂家、各种型号的增压器信息)中获取i种增压器，其中i为多I的自然数，每种增压器的油封压力设计限值SPi，则i种增压器油封限值表示为集合A = (P1, P2，…，Pi),从整车系统中获取j种进气系统信息，其中，每种进气系统信息均包括进气系统阻力Pj与空滤阻力余量Δ」，且j为多I的自然数，则有每种进气系统阻力值为进气系统阻力P,空滤阻力余量△ P则j种进气系统阻力值表示为集合B = (P1+ Δ 1； p2+ Δ 2，…，ρ」+ Δ j)，建立样本库以便容纳集合A与集合B ；
[0020]建立校验函数关系式如下:
[0021]f(Pi)Pj, Aj) = P1-(J)j+Λ」)，其中 PiE A，(p j+Aj) e B ；
[0022]式中，集合A中的各个值Pi逐一与集合B中的各个值(P j+Δ」)进行计算校验，其中，待校验的增压器与进气系统组合共有(i*j)种；
[0023]步骤2:建立校验模块，设定f (Pi, Pj, Δ j) >0作为校验通过的法则；
[0024]当f (Pi，Pj，Λ」)〈0，则整车进气总阻力超过增压器的耐负压能力，增压器有泄露的风险，校验不通过；
[0025]当f (Pi, ρ」，Δ」)=0，属于理论临界状态，校验不通过；
[0026]当f(Pi，Pj，Aj) >0，则校验通过，确定所选对应的增压器可以匹配该车辆，并且记录f (Pi, Pj, Δ j) >0对应的组合数据；
[0027]步骤:3:重复步骤2的过程，循环计算，对样本库中的各个增压器与进气系统组合逐一校验，直到样本库的所有增压器与进气系统组合(一共(i*j)种)校验完毕；
[0028]步骤4:样本库的所有增压器与进气系统组合校验完毕后，对所有校验通过合格的f(Pi，Pj，Aj)的值由大到小进行排序，供设计人员决策参考。理论上，Min (f (Pi, Pj，Aj)),即f(Pi，Pj，Aj)的最小值，对应的增压器与进气系统组合，其增压器耐负压能力较弱，而Max (f (Pi, Pj, Aj)), SP f(Pi)Pj, Aj)的最大值，对应的组合增压器与进气系统组合，其增压器耐负压能力最强，为理论最优组合，可以作为设计人员决策的参考。综合考虑成本、性能、漏油风险等因素，从Aj)值较大的组合里确定合适的方案。
[0029]上述技术方案中，所述当f (Pi，Pj，AjXO时，校验模块给出校验不通过的提示，此时增压器有泄露的风险，设计人员更改进气管路结构以降低进气阻力，或者重新选择耐负压能力更强的增压器以满足整车进气系统要求。
[0030]上述技术方案中，当f (Pi, P」，Aj) = O时，校验模块给出校验不通过且处于理论临界状态的提示。若考虑实际工况则总阻力可能超过增压器设计限值，故应尽可能避免选择该状态下的增压器/进气系统组合。
[0031]本发明通过建立增压器油封设计限值、空气滤清器阻力和进气系统阻力三者之间的函数关系，评判所选增压器是否满足整车要求，避免设计中后期通过整车试验才发现增压器油封限值偏小导致漏油问题再返工而延误周期及资金浪费，提高了设计效率和准确率。
[0032]本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
【主权项】
1.一种汽车增压器耐压性能的校验方法，其特征在于，包含以下步骤: 步骤1:从增压发动机系统中获取i种增压器，其中i为多I的自然数，每种增压器的油封压力设计限值为Pi，则i种增压器油封限值表示为集合A = (P1, P2,…，Pi)，从整车系统中获取j种进气系统信息，其中，每种进气系统信息均包括进气系统阻力Pj与空滤阻力余量八」，且]_为多I的自然数，则有每种进气系统阻力值为进气系统阻力Pj+空滤阻力余量Δ」，则j种进气系统阻力值表示为集合B = (P1+Λ i，ρ2+Λ 2，…，ρ」+Δ」)，建立样本库以便容纳集合A与集合B ; 建立校验函数关系式如下:f (Pi, Pj, Δ j) = P1-(ρ」+Δ」)，其中 Pi e A，(p j+ Δ j) e B ； 式中，集合A中的各个值Pi逐一与集合B中的各个值(ρ,Λρ进行计算校验，其中，待校验的增压器与进气系统组合共有(i*j)种； 步骤2:建立校验模块，设定f (Pi, Pj, Δ j) >0作为校验通过的法则； 当f(Pi，Pj，△」)〈()，则整车进气总阻力超过增压器的耐负压能力，增压器有泄露的风险，校验不通过； 当f(Pi，Pj, Λ J = 0，属于理论临界状态，校验不通过； 当f(Pi，Pj，Aj) >0，则校验通过，确定所选对应的增压器可以匹配该车辆，并且记录f (Pi, Pj, Δ j) >0对应的组合数据； 步骤:3:重复步骤2的过程，循环计算，对样本库中的各个增压器与进气系统组合逐一校验，直到样本库的所有增压器与进气系统组合校验完毕。2.权利要求1所述的汽车增压器耐压性能的校验方法，其特征在于:所述步骤3后还包括步骤4:样本库的所有增压器与进气系统组合校验完毕后，对所有校验通过合格的f(Pi)Pj) Aj)的值由大到小进行排序，供设计人员决策参考。3.权利要求1所述的汽车增压器耐压性能的校验方法，其特征在于:所述当f (Pi，Py AjXO时，校验模块给出校验不通过的提示，设计人员更改进气管路结构以降低进气阻力，或者重新选择耐负压能力更强的增压器以满足整车进气系统要求。4.权利要求1所述的汽车增压器耐压性能的校验方法，其特征在于:当Aj)=O时，校验模块给出校验不通过且处于理论临界状态的提示。
【专利摘要】本发明涉及一种汽车增压器耐压性能的校验方法，1：从增压发动机系统中获取i种增压器，每种增压器的油封压力设计限值为Pi，则i种增压器油封限值表示为集合A＝(P1,P2,…,Pi)，从整车系统中获取j种进气系统信息，每种进气系统信息包括进气系统阻力pj与空滤阻力余量Δj，进气系统阻力值为pj+Δj，j种进气系统阻力值为集合B＝(p1+Δ1,p2+Δ2,…,pj+Δj)，建立校验函数关系式f(Pi,pj,Δj)＝Pi-(pj+Δj)；当f(Pi,pj,Δj)>0，则校验通过，确定所选对应的增压器可以匹配该车辆，并进行记录。本发明能方便快捷的在满足条件的多组方案中筛选出最优组合。
【IPC分类】G06F19/00
【公开号】CN104881569
【申请号】CN201510214778
【发明人】任芸, 李书伟, 余国强, 贺亚玲
【申请人】东风汽车股份有限公司
【公开日】2015年9月2日
【申请日】2015年4月30日