一种半电子式节气门的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种半电子式节气门，包括气门板、气门板联接轴、复位支架、从动齿轮、主动齿轮、平面涡卷弹簧、怠速电机和怠速区分控制电路，从动齿轮转动设在气门板联接轴上，涡卷弹簧在从动齿轮的上端面安装，复位支架设在涡卷弹簧的上方与气门板联接轴的上轴端固定连接，复位支架转动后通过涡卷弹簧进行复位，复位支架的转动由油门拉线进行拉动，其特征在于：从动齿轮的上端面设有凸台并在凸台中间开槽将涡卷弹簧的外自由端进行水平方向的限位，在凸台的顶部设有挡块将涡卷弹簧向上移动的方向进行挡住，挡块、凸台和从动齿轮整体注塑成型。本实用新型的优点是复位动作稳定可靠，怠速区分控制不会产生误动作，确保产品稳定性。
【专利说明】—种半电子式节气门
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及的是一种汽车发动机系统的重要部件，具体涉及的是一种半电子式的节气门。
【背景技术】
[0002]节气门是控制空气进入汽车发动机的一道可控阀门，气体进入进气管后会和汽油混合成可燃混合气，从而燃烧做功。它上接空气滤清器，下接发动机缸体，被称为是汽车发动机的咽喉。节气门有传统拉线式(机械式)和电子节气门两种，传统发动机节气门操纵机构是通过拉索(软钢丝)或者拉杆，一端连接油门踏板，另一端连接节气门连动板而工作。电子节气门主要通过节气门位置传感器，来根据发动机所需能量，控制节气门的开启角度，从而调节进气量的大小。目前市场还有一种就是介于机械和电子节气门之间的半电子式节气门，它在怠速工况下由怠速步进电机控制节气门的开度，在离开怠速工况时由油门拉线控制节气门的开度。现有技术的半电子式节气门，主要存在以下缺点:1.平面涡卷弹簧在受力过程中可能沿气门板联接轴轴向向上滑移，平面涡卷弹簧的上端面就会与复位支架产生接触，这样在复位支架复位时就可能导致复位不良，进而影响到产品的稳定性；2.由于要区分油门拉线控制和怠速步进电机控制，避免两者同时动作发生干涉，所以在半电子式节气门中设有怠速区分控制电路，但现有技术中怠速区分控制电路容易产生误动作，也直接影响产品的稳定性。
【发明内容】
[0003]鉴于现有技术的不足，本实用新型提供了一种复位动作稳定可靠，怠速区分控制不会产生误动作，确保产品稳定性的半电子式节气门。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型是采取如下技术方案来完成的:
[0005]一种半电子式节气门，包括气门板、气门板联接轴、复位支架、从动齿轮、主动齿轮、平面涡卷弹簧、怠速电机和怠速区分控制电路，主动齿轮安装在怠速电机输出轴上，主动齿轮通过中间齿轮减速后传动从动齿轮，从动齿轮转动设在气门板联接轴上，气门板与气门板联接轴固定连接，所述平面涡卷弹簧在从动齿轮的上端面安装设置，所述复位支架设在平面涡卷弹簧的上方与气门板联接轴的上轴端固定连接，复位支架转动后通过平面涡卷弹簧进行复位，复位支架的转动由油门拉线进行拉动，其特征在于:所述从动齿轮的上端面设有凸台并在凸台中间开槽将平面涡卷弹簧的外自由端进行水平方向的限位，在凸台的顶部设有挡块将平面涡卷弹簧向上移动的方向进行挡住，挡块、凸台和从动齿轮整体注塑成型。
[0006]上述技术方案中，关键的一点是通过凸台、挡块的设置限制了涡卷弹簧自由端的动作，防止了涡卷弹簧在受力过程中可能沿气门板联接轴轴向向上滑移而与复位支架产生接触，这样在复位支架复位时就不会出现与涡卷弹簧的干涉，确保产品稳定性；另外，挡块的设置不影响涡卷弹簧的安装。
[0007]怠速区分控制电路包括动静触点和与动静触点分别电连接的两条导电接板，两条导电接板在从动齿轮的底部设置，从动齿轮下端面设有导向块组将两条导电接板从从动齿轮的一端引到另一端，在油门线没有对复位支架进行拉动时，复位支架与从动齿轮的抵靠面始终推着动触点尾部设有的顶子使动触点与静触点接触。
[0008]采用上述技术方案后，结构非常简单，因为在油门线没有对复位支架进行拉动时，复位支架在涡卷弹簧的作用下始终有一个部位与从动齿轮抵靠，这样在抵靠端，复位支架就能确保始终推着动触点尾部设有的顶子使动触点与静触点接触，在此状态下，节气门只能由怠速步进电机进行控制，而一旦油门线有对复位支架进行拉动，那么复位支架的抵靠面就会离开顶子及对动触点的顶压，于是动静触点就可靠分开，在此状态下，节气门只能由油门拉线进行控制，从而可靠避免两者同时动作发生干涉，提高产品的稳定性。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]本实用新型有如下附图:
[0010]图1为本实用新型的外形图，
[0011]图2为本实用新型的结构示意图，
[0012]图3为图2中从动齿轮、涡卷弹簧的单独视图，
[0013]图4为图3的立体视图，
[0014]图5为图3的背面视图。
【具体实施方式】
[0015]如图所示，本实用新型的半电子式节气门，包括气门板1、气门板联接轴6、复位支架7、从动齿轮4、主动齿轮2、平面涡卷弹簧5、怠速电机3和怠速区分控制电路，主动齿轮2安装在怠速电机3输出轴上，主动齿轮2通过中间齿轮减速后传动从动齿轮4，从动齿轮4转动设在气门板联接轴6上，气门板I与气门板联接轴6固定连接，所述平面涡卷弹簧5在从动齿轮4的上端面安装设置，所述从动齿轮4的上端面设有凸台9并在凸台中间开槽10将平面涡卷弹簧5的外自由端进行水平方向的限位，在凸台9的顶部(在涡卷弹簧快离开凸台的位置)设有挡块13将平面涡卷弹簧5向上移动的方向进行挡住，挡块13的设置不影响涡卷弹簧5的安装，挡块13、凸台9和从动齿轮4整体注塑成型。所述复位支架7设在平面涡卷弹簧5的上方与气门板联接轴6的上轴端固定连接，复位支架7转动后通过平面涡卷弹簧5进行复位，复位支架7的转动由油门拉线进行拉动。
[0016]所述怠速区分控制电路包括动触点11、静触点16和与动静触点分别电连接的两条导电接板15,动触点11的尾部设有顶子12,两条导电接板15在从动齿轮4的底部设置，从动齿轮4下端面设有导向块组14将两条导电接板15从从动齿轮的一端引到另一端，在油门线没有对复位支架7进行拉动时，复位支架7与从动齿轮4的抵靠面8始终推着动触点尾部的顶子12使动触点11与静触点16接触。
【权利要求】
1.一种半电子式节气门，包括气门板、气门板联接轴、复位支架、从动齿轮、主动齿轮、平面涡卷弹簧、怠速电机和怠速区分控制电路，主动齿轮安装在怠速电机输出轴上，主动齿轮通过中间齿轮减速后传动从动齿轮，从动齿轮转动设在气门板联接轴上，气门板与气门板联接轴固定连接，所述平面涡卷弹簧在从动齿轮的上端面安装设置，所述复位支架设在平面涡卷弹簧的上方与气门板联接轴的上轴端固定连接，复位支架转动后通过平面涡卷弹簧进行复位，复位支架的转动由油门拉线进行拉动，其特征在于:所述从动齿轮的上端面设有凸台并在凸台中间开槽将平面涡卷弹簧的外自由端进行水平方向的限位，在凸台的顶部设有挡块将平面涡卷弹簧向上移动的方向进行挡住，挡块、凸台和从动齿轮整体注塑成型。
2.如权利要求1所述的一种半电子式节气门，其特征在于:怠速区分控制电路包括动静触点和与动静触点分别电连接的两条导电接板，两条导电接板在从动齿轮的底部设置，从动齿轮下端面设有导向块组将两条导电接板从从动齿轮的一端引到另一端，在油门线没有对复位支架进行拉动时，复位支架与从动齿轮的抵靠面始终推着动触点尾部设有的顶子使动触点与静触点接触。
【文档编号】F02D9/10GK203978619SQ201420374412
【公开日】2014年12月3日 申请日期:2014年7月8日 优先权日:2014年7月8日
【发明者】钟锦考 申请人:瑞安市阳宇机动车零部件有限公司