柴油汽车用滤芯加热装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种柴油汽车用滤芯加热装置，包括加热壳体，所述加热壳体底部设有放水管头，所述放水管头上安装有放水阀，所述加热壳体内安装有加热组件，所述加热组件连接有电源引线，所述电源引线密封穿过所述加热壳体的底部并延伸至所述加热壳体的外侧，所述电源引线的端部连接有电源插件；所述加热组件包括固定座，所述固定座上安装有与所述电源引线连接的加热控制器，所述加热控制器串联有熔断器和加热体，所述熔断器和所述加热体分别固定于所述固定座上，所述加热体延伸至所述加热壳体的外侧；本实用新型整体结构紧凑，体积小、造价低，安装方便，应用范围广，也可对如水、机油等不同介质进行加热。
【专利说明】柴油汽车用滤芯加热装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种柴油汽车配件【技术领域】，尤其涉及一种柴油汽车上滤芯使用的加热装置。
【背景技术】
[0002]柴油车具有节能、环保、有劲、安全、耐用等优点。为适应我国节能减排的要求，市场上使用柴油发动机的各种车辆越来越多。然而，在低温季节和地区，柴油粘度变大、流动性变差、雾化效果变差，燃油燃烧不充分，致使滤清器中析蜡和结冰堵塞滤网、管路等，容易造成启动困难、行车中突然熄火等故障。另外，目前市场上流通的柴油中含有水分，当温度低于水的凝点时，水就会凝聚结冰，引起油路堵塞，影响到燃油系统正常供油，使发动机无法正常工作，甚至导致燃油系统部件的损坏。这都对燃油系统的正常工作产生了很严重的影响，因此在燃油系统中增加排水装置和预热装置已成为汽车市场最迫切的需求。
[0003]现有技术中的柴油滤芯加热是集成在滤芯安装座上的居多，但是都采用的是电阻丝式加热管，但加热管发热时温度超过柴油燃点220°C，容易出现车辆燃烧事故，因此使用都不很安全。
实用新型内容
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种加热效果好，使用安全稳定的柴油汽车用滤芯加热装置。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是:柴油汽车用滤芯加热装置，包括螺纹连接在所述滤芯底部的加热壳体，所述加热壳体底部设有放水管头，所述放水管头上安装有放水阀，所述加热壳体内安装有加热组件，所述加热组件连接有电源引线，所述电源引线密封穿过所述加热壳体的底部并延伸至所述加热壳体的外侧，所述电源引线的端部连接有电源插件；所述加热组件包括固定座，所述固定座上安装有与所述电源引线连接的加热控制器，所述加热控制器串联有熔断器和加热体，所述熔断器和所述加热体分别固定于所述固定座上，所述加热体延伸至所述加热壳体的外侧。
[0006]作为优选的技术方案，所述加热体与所述固定座的连接处封灌有环氧树脂。
[0007]作为优选的技术方案，所述加热体包括两个并联设置的加热片。
[0008]作为优选的技术方案，所述加热片包括加热片外壳，所述加热片外壳内设有PTC加热陶瓷元件，所述PTC加热陶瓷元件连接有加热电极，所述加热片外壳与所述PTC加热陶瓷元件之间、所述PTC加热陶瓷元件与所述加热电极之间分别设有绝缘层。
[0009]作为优选的技术方案,所述绝缘层包括镁砂、包覆在所述PTC加热陶瓷元件上的娃橡胶或包覆在所述PTC加热陶瓷元件上的外包绝缘膜。
[0010]作为优选的技术方案，所述加热控制器为双金属片温度控制器。
[0011]作为优选的技术方案，所述加热组件通过紧固螺钉固定安装于所述加热壳体内。
[0012]作为优选的技术方案，所述电源引线的外部套装有PVC保护套管。
[0013]作为对上述技术方案的改进，所述电源引线贯穿所述加热壳体处设有环氧树脂浇灌层。
[0014]由于采用了上述技术方案，柴油汽车用滤芯加热装置，包括螺纹连接在所述滤芯底部的加热壳体，所述加热壳体底部设有放水管头，所述放水管头上安装有放水阀，所述加热壳体内安装有加热组件，所述加热组件连接有电源引线，所述电源引线密封穿过所述加热壳体的底部并延伸至所述加热壳体的外侧，所述电源引线的端部连接有电源插件；所述加热组件包括固定座，所述固定座上安装有与所述电源引线连接的加热控制器，所述加热控制器串联有熔断器和加热体，所述熔断器和所述加热体分别固定于所述固定座上，所述加热体延伸至所述加热壳体的外侧；本实用新型的有益效果是:
[0015]1、加热方式为内嵌式，并且设置在滤芯底部，对柴油形成对流加热，传热快、热效率高，消除了外置装置热量浪费的弊端，提高了油路加热的热利用率。
[0016]2、通过加热控制器可以很便捷的控制加热体的通断。自动控制，无需人工操作，减少了人为因素的影响。加热电路中串联了熔断器，超温熔断，与加热控制器配合使用，实现了双重保险，安全系数高。再加上加热体本身的恒温特性，能够确保温度控制万无一失。
[0017]3、本实用新型安全、轻松的解决了柴油低温流动性差的缺点，减轻了机件的运动阻力，延长了发动机的使用寿命，同时提高了燃烧效率，改善了尾气污染。
[0018]4、本实用新型将放水、加热集成在加热壳体内，用户很便捷的安装在滤清器上。它的整体结构紧凑，体积小、造价低，安装方便，应用范围广，也可对如水、机油等不同介质进行加热。
【专利附图】
【附图说明】
[0019]以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中:
[0020]图1是本实用新型实施例的结构示意图；
[0021]图2是本实用新型实施例的俯视图；
[0022]图中:1_加热壳体；2_放水管头；3_放水阀；4_紧固螺钉；5_电源引线；6_电源插件；7_固定座；8_加热控制器；9_熔断器；10_加热体。
【具体实施方式】
[0023]下面参照附图详细描述根据本实用新型的示例性实施例。这里，需要注意的是，在附图中，将相同的附图标记赋予结构以及功能基本相同的组成部分，并且为了使说明书更加简明，省略了关于基本上相同的组成部分的冗余描述。
[0024]如图1和图2所示，柴油汽车用滤芯加热装置，包括螺纹连接在所述滤芯底部的加热壳体I，所述加热壳体I底部设有放水管头2，所述放水管头2上安装有放水阀3，需要放水时，可以旋转放水阀3，积水便可以通过放水阀3排出加热壳体I外。
[0025]本实施例的所述加热壳体I内安装有加热组件，所述加热组件通过紧固螺钉4固定安装于所述加热壳体I内。所述加热组件连接有电源引线5，所述电源引线5密封穿过所述加热壳体I的底部并延伸至所述加热壳体I的外侧，所述电源引线5的外部套装有PVC保护套管，用于保护电源引线5，所述电源引线5贯穿所述加热壳体I处设有环氧树脂浇灌层，可以防止在使用过程中出现泄漏现象。所述电源引线5的端部连接有电源插件6，用于与工作电源连接。
[0026]所述加热组件包括固定座7，所述固定座7上安装有与所述电源引线5连接的加热控制器8，所述加热控制器8串联有熔断器9和加热体10，所述熔断器9和所述加热体10分别固定于所述固定座7上，所述加热体10延伸至所述加热壳体I的外侧,所述加热体10与所述固定座7的连接处封灌有环氧树脂，安装更加牢固稳定。本实施例中的所述加热体10包括两个并联设置的加热片，所述加热片包括加热片外壳，所述加热片外壳内设有PTC加热陶瓷元件，所述PTC加热陶瓷元件连接有加热电极，所述加热片外壳与所述PTC加热陶瓷元件之间、所述PTC加热陶瓷元件与所述加热电极之间分别设有绝缘层，所述绝缘层包括镁砂、包覆在所述PTC加热陶瓷元件上的娃橡胶或包覆在所述PTC加热陶瓷元件上的外包绝缘膜。可以根据安装及使用要求的不同进行灵活选择。
[0027]本装置的外侧上部设有与滤清器相配合的螺纹，采用内旋方式安装在滤清器底部。当柴油流过滤清器时，柴油会充满整个加热壳体I。当柴油加热组件通电后，开始给低温柴油加热，轻松的解决了柴油低温流动性差的缺点，减轻了机件的运动阻力，延长了发动机的使用寿命，同时提高了燃烧效率，改善了尾气污染。
[0028]所述加热控制器8设置为双金属温度控制器，其金属感温面会感应当前柴油的温度，如果温度低于加热控制器8的导通温度，则加热控制器8导通，加热片瞬间启动，通过加热片对燃油滤芯中的柴油进行加热；当滤芯内的柴油温度达到规定要求，通过加热控制器8控制加热片停止加热。熔断器9的熔断温度高于加热控制器8的断开温度，如果加热控制器8因意外原因而失效，当油温升至熔断器9的熔断温度时，熔断器9熔断，强行将电路断开，加热片被迫停止加热，当故障排除熔断器9恢复导通。加热片因自身材料特性保证其自身表面温度不高于160°C，温度高于160°C时电阻增大电流减小，燃油温度不在上升，因此使用安全可靠。
[0029]本装置在燃油消耗前对其进行预热，优化了燃油的流动性，使燃油中的油水更易产生分离，由于柴油和水的比重不同，分离出的水份沉积在加热壳体I的底部，司机人员可以通过松动放水阀3将加热壳体I内的积水排出。
[0030]在上述实施例的基础上，由于加热壳体I的外形、安装尺寸、安装位置等因素，有时会导致加热壳体I的内部空间狭小，并且直立空间有限。为适应安装需要，可以在加热壳体I的中心设置中柱，中柱上部外侧设有与滤清器相配合的螺纹，采用中柱方式安装在滤清器底部。同时加热片可以改为水平或斜向方式安装。
[0031]以上列举的实施例只是本实用新型的两种【具体实施方式】，实际实施过程中，根据安装、使用需求，本实用新型的结构可做适应性调整，加热器组件的安装位置、组装方式也会有相应的变化。除了应用于柴油滤清器外，也可根据加热位置的不同改变加热壳体I的结构，对水、机油等不同介质进行加热。
【权利要求】
1.柴油汽车用滤芯加热装置，其特征在于:包括螺纹连接在所述滤芯底部的加热壳体，所述加热壳体底部设有放水管头，所述放水管头上安装有放水阀，所述加热壳体内安装有加热组件，所述加热组件连接有电源引线，所述电源引线密封穿过所述加热壳体的底部并延伸至所述加热壳体的外侧，所述电源引线的端部连接有电源插件； 所述加热组件包括固定座，所述固定座上安装有与所述电源引线连接的加热控制器，所述加热控制器串联有熔断器和加热体，所述熔断器和所述加热体分别固定于所述固定座上，所述加热体延伸至所述加热壳体的外侧。
2.如权利要求1所述的柴油汽车用滤芯加热装置，其特征在于:所述加热体与所述固定座的连接处封灌有环氧树脂。
3.如权利要求2所述的柴油汽车用滤芯加热装置，其特征在于:所述加热体包括两个并联设置的加热片。
4.如权利要求3所述的柴油汽车用滤芯加热装置，其特征在于:所述加热片包括加热片外壳，所述加热片外壳内设有PTC加热陶瓷元件，所述PTC加热陶瓷元件连接有加热电极，所述加热片外壳与所述PTC加热陶瓷元件之间、所述PTC加热陶瓷元件与所述加热电极之间分别设有绝缘层。
5.如权利要求4所述的柴油汽车用滤芯加热装置，其特征在于:所述绝缘层包括镁砂、包覆在所述PTC加热陶瓷元件上的娃橡胶或包覆在所述PTC加热陶瓷元件上的外包绝缘膜。
6.如权利要求1至5任一权利要求所述的柴油汽车用滤芯加热装置，其特征在于:所述加热控制器为双金属片温度控制器。
7.如权利要求1所述的柴油汽车用滤芯加热装置，其特征在于:所述加热组件通过紧固螺钉固定安装于所述加热壳体内。
8.如权利要求1所述的柴油汽车用滤芯加热装置，其特征在于:所述电源引线的外部套装有PVC保护套管。
9.如权利要求1所述的柴油汽车用滤芯加热装置，其特征在于:所述电源引线贯穿所述加热壳体处设有环氧树脂浇灌层。
【文档编号】F02M31/125GK204082395SQ201420512651
【公开日】2015年1月7日 申请日期:2014年9月5日 优先权日:2014年9月5日
【发明者】熊鸿斌, 杨登明, 唐兵, 唐山 申请人:十堰飞骏汽车零部件有限公司, 湖北赛恩斯科技股份有限公司, 山东双骏动力科技有限公司