柴油发动机配套燃油泵用全程调速器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种柴油发动机配套燃油泵用全程调速器，包括怠速弹簧；其改进在于：所述全程调速器为VS型全程调速器，所述怠速弹簧的刚度为29 lb/in，怠速弹簧的自由长度为10.8mm。本实用新型的有益技术效果是：使VS型全程调速器可以适应渔用柴油发动机怠速接排工况的需求。
【专利说明】柴油发动机配套燃油泵用全程调速器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种调速器，尤其涉及一种柴油发动机配套燃油泵用全程调速器。
【背景技术】
[0002]我公司生产的VS型全程调速器在使用过程中，接到用户反馈，采用该型全程调速器的K19-M系列渔用柴油发动机在怠速运转时，接排后转速降太大，达240r/min (从750r/min降低到510r/min)，导致发动机机油压力过低，并报警。
实用新型内容
[0003]配装全程调速器的燃油泵出厂时虽然均要进行台架试验，但常规台架试验为静态模拟试验，无法发现与【背景技术】中所述问题相对应的缺陷；接到客户反馈后，经发明人综合考虑分析，发现问题由渔用柴油发动机怠速接排时负荷较大引起，导致全程调速器怠速时带负载能力不能满足渔用柴油发动机怠速接排时所需负载能力；再分析全程调速器结构，直接影响带负载能力的零件应为怠速弹簧:参见附图，图中B方向为进油方向，A方向为出油方向，推力Fl由渔用柴油发动机转速提供，推力F2由怠速弹簧提供；当Fl增大时，调速器柱塞会在Fl作用下右移，从而使得怠速弹簧被压缩，F2也随之增大，理想情况下，当Fl逐渐变大时，由于有F2的反向作用，调速器柱塞的位置仅会向右缓慢移动，从而使出油方向的孔道开度缓慢减小，导致【背景技术】中问题的根本原因是F2的上限过小，Fl在增量不太大时就超越了 F2的上限，使得怠速弹簧在短时间内就被完全压缩，出油方向的孔道开度迅速减小，从而引起转速降过大的问题。
[0004]为了解决前述问题，就需要增加F2的上限，根据弹簧负载特性可知，弹簧刚度越大、自由长度越长，在相同压缩量条件下，F2的增量和上限都相应较大，故考虑换装比原怠速弹簧刚度更大、自由长度更长的怠速弹簧，经多次参数设计和反复实验后，最终确定采用刚度为291b/in、自由长度为10.8mm的怠速弹簧。所述全程调速器包括怠速弹簧、调速弹簧、操纵活塞、调速弹簧座和怠速柱塞，所述调速弹簧座套接在怠速柱塞内，怠速弹簧设置于调速弹簧座和怠速柱塞之间，调速弹簧内端与调速弹簧座外端接触，调速弹簧外端与操纵活塞接触；
[0005]采用本实用新型的改进方案后，发明人进行了用户使用验证试验，在用户实际使用时，由于怠速弹簧刚度增加，自由长度加长，F2的上限提高，怠速接排时，转速降由240r/min下降至110r/min(从750r/min降低到640r/min)，机油压力不再过低，从而不再报警。
[0006]本实用新型的有益技术效果是:使VS型全程调速器可以适应渔用柴油发动机怠速接排工况的需求。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1、本实用新型的结构示意图；
[0008]图中各个标记所对应的名称为:怠速弹簧1、调速弹簧2、调速器柱塞3、弹簧组护罩4、操纵活塞5、挡圈6、调速弹簧座7、怠速柱塞8、调速器柱塞衬套9。
【具体实施方式】
[0009]一种柴油发动机配套燃油泵用全程调速器，所述全程调速器包括怠速弹簧1、调速弹簧2、操纵活塞5、调速弹簧座7和怠速柱塞8，所述调速弹簧座7套接在怠速柱塞8内，怠速弹簧1设置于调速弹簧座7和怠速柱塞8之间，调速弹簧2内端与调速弹簧座7外端接触，调速弹簧2外端与操纵活塞5接触；其改进在于:所述全程调速器为VS型全程调速器，所述怠速弹簧1的刚度为291b/in，怠速弹簧1的自由长度为10.8mm。
【权利要求】
1.一种柴油发动机配套燃油泵用全程调速器，所述全程调速器包括怠速弹簧(I)、调速弹簧(2)、操纵活塞(5)、调速弹簧座(7)和怠速柱塞(8)，所述调速弹簧座(7)套接在怠速柱塞(8)内，怠速弹簧(I)设置于调速弹簧座(7)和怠速柱塞(8)之间，调速弹簧(2)内端与调速弹簧座(7)外端接触，调速弹簧(2)外端与操纵活塞(5)接触；其特征在于:所述全程调速器为VS型全程调速器，所述怠速弹簧(I)的刚度为29 lb/in,怠速弹簧(I)的自由长度为10.8mm。
【文档编号】F02D11/02GK204253193SQ201420671965
【公开日】2015年4月8日 申请日期:2014年11月12日 优先权日:2014年11月12日
【发明者】李大秀, 褚黎宏 申请人:中国重汽集团重庆燃油喷射系统有限公司