用于车辆的燃料过滤器的制作方法

本发明涉及一种用于车辆的燃料过滤器，并且更具体地说，涉及一种能够延长燃料过滤器的更换周期的用于车辆的燃料过滤器(具体地，用于FFV(柔性燃料车辆)车辆的燃料过滤器)。

背景技术：

用于车辆的燃料供给系统包括存储燃料的燃料箱、输送燃料的燃料泵、过滤燃料中的水分和灰尘等的燃料过滤器以及将燃料从燃料过滤器传输至发动机喷射器的燃料管道。

燃料过滤器可以过滤异物，诸如燃料中的水分和灰尘等，并且根据寿命周期的需要进行更换，用于实现正常的过滤功能。

最近，作为一种具有低碳排放量的环保车辆，已经制造了使用生物乙醇燃料的柔性燃料车辆(FFV，flexible fuel vehicle)，但是与一般汽油燃料相比，异物的含量是高的，以及燃料过滤器的频繁更换是必需的。

另外，在FFV的情况下，由于包括水分、氯离子以及包括酸(由于乙醇燃料的变质)的类似物，所以存在FFV燃料过滤器的寿命(更换周期)进一步缩短的问题。

因此，为了容易地完成燃料过滤器的频繁更换，正如图1和图2所示出的，在燃料箱30外部将与燃料过滤器一起安装的外部燃料过滤器10应 用到FFV，并且将燃料供给软管的快速连接器18和燃料排放软管的快速连接器18分别紧固至外部燃料过滤器10的两侧。

在本发明背景部分中公开的信息仅用于增强对本发明的一般背景的理解，并且不应该被视为这个信息形成了对本领域的技术人员已经公知的现有技术的确认或任何形式的建议。

技术实现要素：

本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的燃料过滤器，在该燃料过滤器中，除了主过滤器之外，还可以通过利用连接至燃料过滤器两侧的快速连接器的紧固空间作为用于增加燃料过滤器的尺寸的空间而嵌入第一辅助过滤器和第二辅助过滤器，从而可以增加燃料过滤器的过滤区域并且可以保证燃料过滤器的寿命延长。

在一个方面，本发明提供了一种用于车辆的燃料过滤器，包括：上箱体，在第一侧中具有燃料入口；主过滤器，设置在上箱体中以过滤在上箱体的内表面与主过滤器的外直径之间流动的燃料；下箱体，设置为具有燃料出口的结构并且与上箱体的另一端连接；第一辅助过滤组件，安装在上箱体与主过滤器之间，用于辅助过滤燃料；以及第二辅助过滤组件，安装在主过滤器与下箱体之间，用于辅助过滤燃料。

在一个示例性实施方式中，凹入的快速连接器插入空间形成于上箱体的外表面的中央和下箱体的外表面的中央。

在另一个示例性实施方式中，用于嵌入第一辅助过滤组件的第一突出空间形成于上箱体的外表面的周围(circumference，圆周)处，和用于嵌入第二辅助过滤组件的第二突出空间形成于下箱体的外表面的周围处。

在又一个参考的实施方式中，第一辅助过滤组件包括：第一支撑板，其中主过滤器连接至第一支撑板的内表面，并且多个第一燃料通孔贯穿形 成于第一支撑板的外周缘(outer periphery)中；第一中空燃料导向体，其整体地形成于第一支撑板的外表面处，并且具有竖直弯曲的横截面，以与上箱体的内表面间隔开；以及第一辅助过滤器，其安装在第一支撑板的外端与第一中空燃料导向体的外端之间，以与上箱体间隔开。

在又一个示例性实施方式中，第一支撑板的内表面和主过滤器的一侧通过使用卤素熔合(halogen fusing)方法彼此连接。

在另一个示例性实施方式中，第二辅助过滤组件包括：第二支撑板，其中主过滤器连接至第二支撑板的内表面，并且多个第二燃料通孔贯穿形成于第二支撑板的外周缘；第二中空燃料导向体，其整体地形成于第二支撑板的外表面处，并且具有竖直弯曲的横截面，以水密性地插入并紧固至下箱体的内表面；以及第二辅助过滤器，其安装在第二支撑板的外端与第二中空燃料导向体的外端之间，以与上箱体间隔开。

在又一个示例性实施方式中，第二支撑板的内表面和主过滤器的另一侧可以通过使用卤素熔合方法彼此连接。

在另一个示例性实施方式中，上箱体和下箱体可以通过热熔合方法彼此连接。

根据实施方式，本发明具有以下效果。

第一，由于除了主过滤器之外，还可以通过利用连接至燃料过滤器两侧的快速连接器的紧固空间作为用于增加燃料过滤器的尺寸的空间而嵌入第一辅助过滤器和第二辅助过滤器，所以可以增加燃料过滤器的过滤区域，并且由此可以保证燃料过滤器的寿命延长。

第二，通过利用连接至燃料过滤器两侧的快速连接器的紧固空间作为用于增加燃料过滤器的尺寸的空间，可以增加燃料过滤器的尺寸，而不会与燃料箱和外围车体发生干涉现象。

在下文讨论本发明的其他方面和示例性实施方式。

应理解的是，正如本文所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其他类似的术语包括一般的机动交通工具，诸如包含运动型多用途汽车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆在内的客运汽车，包括各种船只和船舶在内的水运工具，飞机等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插入式混合动力电动车辆、氢动力车辆和其他替代燃料车辆(例如，从除了石油外的能源衍生的燃料)。如本文所提到的，混合动力车辆是具有至少两种动力源的汽车，例如既具有汽油动力又具有电动力的车辆。

本发明的方法和设备具有其他特征和优点，这些在结合于说明书的附图和下面详细的描述中将是显而易见的或者将进行更加详细的阐述，附图和描述一起用于解释本发明的某些原理。

附图说明

图1和图2是示出安装有相关技术的燃料过滤器的结构的简图；

图3是示出相关技术的燃料过滤器和其中的过滤过程的横截面视图；

图4是示出根据本发明的燃料过滤器的分解立体图；

图5是示出根据本发明的燃料过滤器的第一辅助过滤组件的立体图；

图6是示出根据本发明的燃料过滤器的第二辅助过滤组件的立体图；

图7是示出嵌入在根据本发明的燃料过滤器中的主过滤器的过滤过程的横截面视图；

图8是示出嵌入在根据本发明的燃料过滤器中的第一辅助过滤器的过滤过程的横截面视图；以及

图9是示出嵌入在根据本发明的燃料过滤器中的第二辅助过滤器的过滤过程的横截面视图。

应该理解的是，附图不一定按照比例绘制，呈现了示出本发明的基本原理的各种优选特征的稍微简化的表示。正如本文所公开的，本发明的包括(例如)具体尺寸、定向、位置和形状的特定设计特征将通过特定的预期应用和使用环境而部分地确定。

在附图中，贯穿整个附图的几张图，相同参考标号指代本发明的相同的或等效的部件。

具体实施方式

现在将详细地参考本发明的各种实施方式，这些实施方式的实例在附图中示出并描述如下。虽然将结合示例性实施方式对本发明进行描述，但是将要理解的是，本描述并不旨在将本发明限制在那些示例性实施方式中。与此相反，本发明旨在不仅覆盖这些示例性实施方式，而且还覆盖可以包含于由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修改、等同物和其他实施方式。

这里，用于相关技术的外部燃料过滤器的构造和操作流程将描述如下。

图3是示出相关技术的燃料过滤器和其中的过滤过程的横截面视图。

在图3中，参考标号11表示燃料过滤器10的壳体，以及参考标号20表示嵌入该壳体中的主过滤器。

壳体11模制为柱形形状，并且具有燃料入口12形成在前端和燃料出口16形成在后端的结构。

主过滤器20具有柱形形状，并且具有上盖22和下盖24分别与前端和后端耦接的结构。

在这种情况下，壳体11的前端的内壁与主过滤器20的上盖22之间的空间和壳体11的内表面与主过滤器20的外表面之间的空间形成燃料流动空间14，在该燃料流动空间中，过滤之前的燃料流动着。

因此，过滤之前的燃料(该燃料流动穿过壳体11的燃料入口12)流动至燃料流动空间14并然后通过主过滤器20过滤，并且过滤后的燃料经由主过滤器20的内部空间通过燃料出口16排出到发动机。

然而，相关技术的燃料过滤器具有下述问题。

第一，在FFV中使用乙醇燃料的情况下，与一般汽油燃料相比，异物的含量是高的，并由此存在燃料过滤器的堵塞现象经常发生并且燃料过滤器经常更换的问题。

第二，为了解决燃料过滤器的频繁更换问题，也就是，为了延长燃料过滤器的寿命，可以应用增加燃料过滤器的尺寸(直径和长度)的方法，但是由于燃料过滤器是应用在安装于燃料箱外部的外部结构中，所以由于布局存在燃料箱的容量没有选择只能尽可能多的减少体积(该体积增加了燃料过滤器的尺寸)的问题。

换句话说，由于增加燃料过滤器的直径而使得燃料过滤器与燃料箱的外表面发生干扰，并且由于过度地增加燃料过滤器的长度而使得燃料过滤器与燃料箱的侧端和外周车体发生干扰，所以燃料箱的容量没有选择只能尽可能多的减少体积，该体积增加了燃料过滤器的尺寸。

第三，当燃料箱的容量尽可能多地减少体积(该体积增加了燃料过滤器的尺寸)时，由于燃料箱中的燃料的储存总量没有选择只能减少，所以存在产品价值(例如行驶里程减少)削弱的问题。

在下文中，参照附图将详细地描述本发明的优选实施方式。

在本发明的示例性实施方式中，用于紧固快速连接器的可用空间(参照图2的虚线显示单元)存在于燃料过滤器的两侧，并且所述可用空间作为可以增加燃料过滤器的尺寸的空间来使用，即在主过滤器之外还可以嵌入第一辅助过滤器和第二辅助过滤器的空间来使用。

换句话说，在本发明的示例性实施方式中，外部燃料过滤器的快速连接器的紧固部分的空间(参照图2的虚线显示单元)作为可以增加燃料过滤器的尺寸的空间来使用，从而增大了燃料过滤器的尺寸而不干扰燃料箱，并且保持了燃料箱的容量。

图4是示出根据本发明的示例性实施方式的用于车辆的燃料过滤器的分解立体图，和图7至图9示出了横截面视图。

在图4和图7至图9中，参考标号100表示上箱体，和参考标号110表示下箱体。

作为燃料过滤器的壳体构造的上箱体100和下箱体110用作安装在燃料箱外侧的外部燃料过滤器的框架体。

燃料入口101(燃料从燃料箱流进至该燃料入口)形成于上箱体100的一侧处，并且从燃料箱延伸的燃料供给软管的快速连接器被紧固至燃料入口101。

另外，燃料出口111(过滤后的燃料排出到该燃料出口)形成于下箱体110的一侧处，并且将过滤后的燃料供应给发动机的燃料排出软管的快速连接器被紧固至燃料出口111。

优选地，凹入的快速连接器插入空间120形成于上箱体100的外表面的中央和下箱体110的外表面的中央，并且由于快速连接器插入到快速连 接器插入空间120中并紧固至燃料过滤器的两侧，所以快速连接器的紧固位置形成于与相关技术相同的位置处。

因此，由于快速连接器紧固在与相关技术相同的位置处，所以不会发生快速连接器与燃料箱之间的干扰。

另外，用于嵌入第一辅助过滤组件130的第一突出空间122形成于上箱体100的快速连接器插入空间120的边缘处，即上箱体100的外表面的周围处，而用于嵌入第二辅助过滤组件140的第二突出空间124形成于下箱体110的外表面的周围处。

参照图2的虚线部分，由于上箱体100的第一突出空间122和下箱体110的第二突出空间124构造在快速连接器18的边缘空间(作为现有快速连接器紧固空间的可用空间)中，所以在第一突出空间122和第二突出空间124中不会与燃料箱或燃料箱周围的车体发生干扰。

参照图7至图9，具有柱形结构的主过滤器150设置在过滤器中，同时上箱体100和下箱体110彼此连接。

在这种情况下，在主过滤器150的外直径与上箱体100的内壁之间形成有用于燃料流动的分离空间，并且供应到该分离空间的燃料具有到达主过滤器150的中央空间的经过滤的燃料流。

当主过滤器150设置在上箱体100中时，第一辅助过滤组件130安装在上箱体100的内壁与主过滤器的一侧之间，并且用来辅助过滤燃料。

另外，当主过滤器150设置在上箱体100中时，第二辅助过滤组件140安装在主过滤器的另一侧与下箱体110的内壁之间，并且用来辅助过滤燃料。

参照图5，第一辅助过滤组件130构造为包括：第一支撑板131，整体形成于第一支撑板131的外表面上的第一燃料导向体133，和安装在第一支撑板131与第一燃料导向体133之间的第一辅助过滤器134。

第一支撑板131设置为盘结构，在该盘结构中，其内表面与主过滤器150的一侧连接并且多个第一燃料通孔132贯穿形成于接触主过滤器150的外周缘处。

另外，第一燃料导向体133整体形成于第一支撑板131的外表面处，并且具有竖直弯曲的横截面以与上箱体100的内表面间隔开，以具有中空柱形结构。

另外，第一辅助过滤器134安装在第一支撑板131的外端与第一燃料导向体133的外端之间以过滤燃料，并与上箱体100的内表面间隔开。

在具有上述构造的第一辅助过滤组件130的结构中，第一支撑板131和第一燃料导向体133两者的外表面和上箱体100的内壁彼此间隔开，以便确保燃料流动空间。

具体地，第一辅助过滤组件130的第一燃料导向体133和第一辅助过滤器134嵌入上箱体100的第一突出空间122中。

参照图6，第二辅助过滤组件140构造为包括：第二支撑板141，整体形成于第二支撑板141的外表面上的第二燃料导向体143，和安装在第二支撑板141与第二燃料导向体143之间的第二辅助过滤器144。

第二支撑板141设置为盘结构，在该盘结构中，其内表面与主过滤器150的另一侧连接并且多个第二燃料通孔142贯穿形成于接触主过滤器150的外周缘处。

另外，第二燃料导向体143整体形成于第二支撑板141的外表面处，并且具有竖直弯曲的横截面以水密性地插入并紧固至下箱体110的内表面，从而具有中空柱形结构。

另外，第二辅助过滤器144安装在第二支撑板141的外端与第二燃料导向体143的外端之间以过滤燃料，并与上箱体100的内表面间隔开。

具体地，第二辅助过滤组件140的第二燃料导向体143嵌入并插入紧固至下箱体110的第二突出空间124中。

这里，本发明的燃料过滤器的装配方法将描述如下。

首先，第一辅助过滤组件130的第一支撑板131的内表面和主过滤器150的一侧通过使用卤素熔合方法彼此连接。另外，第二辅助过滤组件140的第二支撑板141的内表面和主过滤器150的另一侧通过使用卤素熔合方法彼此连接。

接着，将第二辅助过滤组件140的第二燃料导向体143水密性地插入紧固到下箱体110的第二突出空间124中。

接着，将上箱体100的另一端通过热熔合方法连接至下箱体110的内侧，同时将相互连接的主过滤器150和第一辅助过滤组件130及第二辅助过滤组件140嵌入上箱体100中。

在这种情况下，从燃料箱延伸的燃料供给软管的快速连接器被紧固至形成于上箱体100的一侧处的燃料入口101，将燃料供给发动机的燃料排出软管的快速连接器被紧固至形成于下箱体110的一侧处的燃料出口111，并由此，将本发明的燃料过滤器完全安装在燃料箱的外部。

这里，通过本发明的燃料过滤器进行的燃料过滤过程将描述如下。

图7是示出嵌入根据本发明的示例性实施方式的燃料过滤器中的主过滤器的过滤过程的横截面视图。

正如图7所示出，首先，当来自燃料箱的燃料流动穿过上箱体100的燃料入口101，穿过第一辅助过滤组件130，并且到达上箱体100的内表面与主过滤器150的外直径之间时，燃料通过主过滤器150进行过滤。

接着，通过主过滤器150过滤后的燃料穿过下箱体110的燃料出口111排出至发动机。

图8是示出嵌入根据本发明的示例性实施方式的燃料过滤器中的第一辅助过滤器的过滤过程的横截面视图。

正如图8所示出，当来自燃料箱的燃料流动穿过上箱体100的燃料入口101，穿过第一辅助过滤组件130的第一支撑板131、第一燃料导向体133的外表面与上箱体100的内壁之间的空间，并且到达上箱体100的内表面与第一辅助过滤器134的外表面之间时，燃料通过第一辅助过滤器134进行过滤。

接着，通过第一辅助过滤器134过滤后的燃料穿过形成于第一支撑板131中的第一燃料通孔132，又穿过主过滤器150，并然后穿过下箱体110的燃料出口111排出至发动机。

在这种情况下，由于穿过第一燃料通孔132进入主过滤器150的燃料预先通过第一辅助过滤器134进行了过滤，所以即使燃料进入主过滤器150，主过滤器150也不会被污染。

图9是示出嵌入根据本发明的示例性实施方式的燃料过滤器中的第二辅助过滤器的过滤过程的横截面视图。

正如图9所示出，当来自燃料箱的燃料流动穿过上箱体100的燃料入口101，穿过第一辅助过滤组件130和主过滤器150，并达到上箱体100的内表面与第二辅助过滤器144的外表面之间时，燃料通过第二辅助过滤器144进行过滤。

接着，通过第二辅助过滤器144过滤后的燃料穿过形成于第二支撑板141中的第二燃料通孔142，又穿过主过滤器150，并然后穿过下箱体110的燃料出口111排出至发动机。

在这种情况下，由于穿过第二燃料通孔142进入主过滤器150的燃料预先通过第二辅助过滤器144进行了过滤，所以即使燃料进入主过滤器150，主过滤器150也不会被污染。

这样，由于来自燃料箱的燃料除了主过滤器150过滤之外还通过第一辅助过滤器134和第二辅助过滤器144过滤，所以可以增加燃料的过滤区域并且可以通过增加过滤区域来延长燃料过滤器的寿命。

为了便于解释和在所附权利要求中精确的限定，参照图中所显示的这些特征的位置，用术语“上”、“下”、“内”和“外”来描述示例性实施方式的特征。

为了说明和描述的目的，已经提供了对本发明的特定示例性实施方式的前述描述。它们不旨在进行穷举或者将本发明限制在所公开的精确形式中，并且显然地，根据上述教导能够进行许多修改和变型。选择并描述这些示例性实施方式，是为了解释本发明的特定原理和它们的实际应用，从而使本领域的其他技术人员能够实现和利用本发明的各种示例性实施方式及其各种替换和修改。其意图是，本发明的范围由所附权利要求和它们的等同物来限定。