使用含有高浓度硫成分的低质燃料的船舶用柴油发动机的排气处理装置的制作方法

本发明涉及将船舶用柴油发动机的排气中所含的硫氧化物等有害气体除去而进行净化的、船舶用、发电用、产业用等的特别是使用含有高浓度硫成分的重油[重油(Fuel Oil)在船用工业界被标记为柴油(Diesel Oil：DO)、船用柴油燃料(Marine Diesel Fuel：MDF)或船用柴油(Marine Diesel Oil：MDO)、船用燃料油(Marine Fuel Oil：MFO)、重质燃料油(Heavy Fuel Oil：HFO)、残余燃料油(Residual Fuel Oil：RFO)，但在本发明中，将这些标记统称为重油(Diesel Oil)]等低质燃料的大排气量船舶用柴油发动机的排气处理技术，更详细而言，涉及一种排气净化装置，其配设有从排气中捕集PM且在船内将捕集的PM进行焚烧处理的装置，使得排出高温排气的大排气量船舶用柴油发动机可以长时间连续运转、连续航海。

背景技术：

虽然柴油发动机作为各种船舶和发电机以及大型建筑机械、进而各种汽车等的动力源被广泛使用，但是从该柴油发动机排出的排气中所含的以碳为主体的粒状物质(Particulate Matter，以下称为“PM”)或硫氧化物(以下称为“SOx”)、氮氧化物(以下称为“NOx”)不仅如周知的那样带来大气污染，而且还是对人体极其有害的物质，因此，其排气的净化极其重要。因此，已经提出了很多建议，如柴油发动机的燃烧方式的改善和各种排气过滤器的采用、排气再循环(Exhaust Gas Recirculation，以下称为“EGR”)法、选择型还原催化脱硝法(Selective Catalytic Reduction：以下称为“SCR”)、以及利用电晕放电进行电处理的方法等，其一部分已供于实际应用。

此处，柴油发动机的排气中的PM(粒状物质)的成分可以分成两种，即有机溶剂可溶组分(SOF：Soluble Organic Fractions，以下称为“SOF”)和有机溶剂不溶组分(ISF：Insoluble Organic Fractions，以下称为“ISF”)，其中，SOF组分的主要成分是燃料和润滑油的未燃烧成分，且包含具有致癌作用的多环芳族等有害物质。另一方面，ISF组分的主要成分为电阻率低的碳(煤烟)和硫酸盐(Sulfate)成分，由于该SOF组分和ISF组分对人体、环境产生影响，因而期望尽可能少的排气。特别是，PM对生物体的不良影响的程度在其粒径为纳米大小的情况下可以说是特别成问题的。

作为利用电晕放电而进行电处理的方法，例如，提出了以下记载的方法和装置(专利文献1～3)。

即，本申请人在专利文献1中在先提出了一种柴油发动机的排气用电气式处理装置，其概略如图7所示，采用如下方式：在排气通路121中设有由电晕放电部122-1和带电部122-2构成的放电带电部122，通过经由电晕放电而得到的电子129使排气G1中的以碳为主体的PM128带电，由配置于同一排气通路121的捕集板123捕集上述带电后的PM128；并且采用如下构成：放电带电部122中的电极针124在排气气流的流动方向上的长度较短，且捕集板123配设在与排气气流的流动方向垂直的方向上。予以说明，在该图中，125是密封气体管，126是高压电源装置，127是排气引导管。

另外，本申请人在专利文献2中在先提出了柴油发动机的排气用电气式处理装置，其概略如图8(A)所示，采用如下方式：由2台接线式旋风分离器132-1a构成旋风捕集单元132-1。该装置采用如下构成：在捕集管131-1的高浓度排气导出部131-1b，经由连通管135-1、135-2并联连接2台接线式旋风分离器132-1a而构成旋风捕集单元132-1，并且配设用于将通过各接线式旋风分离器132-1a后的净化气体分别与在低浓度排气导出管133内流动的低浓度排气合流的排出管136-1、136-2。若更详细地说明，这种排气用电气式处理装置包括大致划分的构成电气集尘单元的管状捕集部131和构成分级捕集单元的分级捕集132，为了捕集PM粒子而设置的管状捕集部131具备构成集尘电极的规定长度的具有捕集壁面131-1K的捕集管131-1和使排气中所含的PM带电的放电电极131-2。在构成集尘电极的捕集管131-1中，在上游侧(柴油发动机侧)的端部具有排气导入口131-1a，分别在下游侧的轴心附近连接设置PM的低浓度排气导出管133，在下游侧的端部的内周面附近连接设置PM的高浓度排气导出部131-1b。放电电极131-2由延及构成集尘电极的捕集管131-1的几乎整个长度的主电极131-2a和在该主电极上间隔设置的呈放射状突出的131-2b电极针组构成。由这种方式构成的放电电极131-2经由设置在捕集管131-1的排气导入口131-1a侧的密封空气导入管部131-1c和与设置在低浓度排气导出管133的入口部位的密封空气导入管部133-1垂直地设置的支持体134，支持主电极131-2a的两个端部。137是流量控制阻尼器(damper)。

另外，本申请人在专利文献3中在先提出了使用旋风分离器的回流方式的柴油发动机排气处理装置，其概略如图9所示。该装置是船舶用柴油发动机排气处理装置，其具有使使用来自重油的低质燃料的船舶用柴油发动机的排气中所含的粒状物质带电的放电电极141-2、以及构成捕集带电的上述粒状物质的集尘电极的管状捕集部141-1，具备分级并捕集从管状捕集部141-1剥离的粒状物质的旋风分离方式的分级捕集单元，所述船舶用柴油发动机排气处理装置采用如下方式构成：从在上述管状捕集部141-1的下游侧的内周面附近设置的粒状物质的高浓度排气导出部141-1b的管道上设置由接线式旋风分离器142-1a构成的旋风捕集单元142-1，将从高浓度排气导出部141-1b排出的高浓度排气气流导入接线式旋风分离器142-1a，捕集和处理大直径粒子，同时，通过鼓风机147对含有不能被该旋风分离器除去的小直径粒子的排气气流施加动能而进行升压和增速，经由回流管道142-2，加压输送并回流到导入管(排气管)141-1a。在图中，141-1a是排气导入口，141-1c、143-1是密封空气导入管部，141-2a是主电极，141-2b是电极针，143是低浓度排气导出管，144是主电极的支持体，148是流量控制阻尼器。

另一方面，在非专利文献1的第3章“所有船舶的机关区域要件”中的Part C“油的排出规定”的第15条规则“油的排出规定”中，在A.“特别海域外的排出”条款之2“禁止从总吨数400吨以上的船舶排出油或油性混合物到海洋。其中，满足以下所有条件的情况除外”的规定的.3中，规定了“未稀释时的油性混合物的油分浓度为100万分之15以下”；在B.“特别海域中的排出”条款之3“禁止从总吨数400吨以上的船舶排出油或油性混合物到海洋。其中，满足以下所有条件的情况除外”的规定的.3中，规定了“未稀释时的油性混合物的油分浓度为100万分之15以下”。

予以说明，在此，“油”是指原油、重油和润滑油，“油性”是按照其含义来解释，“油性混合物”是指含有油的混合物。

另外，在非专利文献2中公开了一种柴油发动机，其通过将从排气中分流出的EGR气体向进气回流，可从排气中减少80％的NOx和从EGR气体中除去近100％的SOx。

另外，在非专利文献3中，作为阿法拉伐公司使用丹麦的Ficaria航道号载置的输出21000kW、MAN B&W公司制的二冲程发动机的SOx应对技术的例子，介绍了如下技术：通过一边使用硫含量2.2％的重油一边用根据情况分别使用海水和清水两者的洗涤器对排气进行处理，将其清洗除去到与IMO(国际海事组织)的2015年施行的使用规定要求水平即排气中的硫含量为0.1％的重油时同等的水平。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：WO2006-064805号公报

专利文献2：特开2012-107556号公报

专利文献3：特开2013-238172号公报

非专利文献

非专利文献1：1973年国际防止船舶造成污染公约，附则I“防止油污染的规则”

非专利文献2：社团法人日本Marine Engineering学会编，平成21年度船舶排出大气污染物质削减技术检讨调查报告书

非专利文献3：2011年11月30日发行的阿法拉伐的全球杂志，《here》，No.30，P6～P14，“清洁方案之波”

技术实现要素：

发明要解决的课题

然而，在上述以往的柴油发动机排气净化装置中，存在以下所述的课题和问题点。

在上述专利文献1中记载的利用电晕放电等而电处理排气中的PM的柴油发动机的排气处理技术(例如，图9所示的柴油发动机的排气用电气式处理装置)中，产生以下所述的课题。

即，对于船舶用柴油发动机来说，在使用与使用硫成分含量少的轻油的汽车用柴油发动机相比具有格外大的排气量且含有高浓度硫成分的重油[重油相对于轻油含有500～3500倍左右的硫成分：根据JIS K2204：2007“轻油”：0.0010质量％以下；K2205-1990“重油”：0.5～3.5质量％以下]等低质燃料的大排气量船舶用柴油发动机中，例如在使用先前的专利文献1记载的排气净化装置的情况下，需要克服如下的课题：高浓度地含有硫成分的重油等低质燃料中的硫成分不仅作为SOF被包含在排气或EGR气体中，而且成为硫酸盐，腐蚀发动机部件、特别是排气相关部件，并且没有公开以下内容：由完全不能捕集基于硫成分的硫氧化物、进而因连续运转发动机和排气用电气式处理装置所预想的捕集的大量的PM的处理部。

另外，在专利文献2记载的图8中所示的气体处理装置使用由以下的旋风分离器构成的复杂的装置：作为分级捕集部132的图8(A)中所示的接线式旋风分离器132-1a，或处理能力不同的多个接线式旋风分离器，例如，图8(B)中所示的处理能力小的接线式旋风分离器132-1b，处理能力中等的接线式旋风分离器132-1c，处理能力大的接线式旋风分离器132-1d的3种旋风分离器。在该图中，分别地，138-1、138-2、138-3表示连通管，139-1、139-2、139-3表示流动控制阻尼器。另外，以下是必要的：一边将流入各个旋风分离器的排气流速控制为最佳一边可靠地通过各个旋风分离器捕集PM粒子，同时，将从各个旋风分离器排出的气体的PM可靠地降低至低浓度，将稀释的排气经由排气排出管136-1、136-2在低浓度排气导出管133中合流；并且，专利文献2与上述专利文献1同样，没有公开因连续运转发动机和排气处理装置所预想的捕集的大量的PM的处理部。

另外，在专利文献3记载的图9中所示的回流方式的柴油发动机的排气处理装置的情况下，与上述专利文献1、2同样，没有公开因连续运转发动机和排气处理装置所预想的捕集的大量的PM的处理部。由于在船到达具有PM处理设施作为港湾设备的港湾之前，有必要将通过旋风分离器等捕集的大量PM储存在船内，所以存在以下问题：需要用于将这些大量PM储存在船内的空间，导致伴随船舱减少的载货减少以及各种经费的增加等。

另一方面，在非专利文献1中，虽然如上所述制定了在特殊海域外的排出规定(即，禁止排出油或油性混合物到海洋)，并且规定了未稀释时的油性混合物的油成分浓度等，但在含有PM的情况下也存在同样的问题。

另外，对于非专利文献2记载的船用柴油发动机而言，预想如下：虽然通过使从排气中分流出的EGR气体向进气回流，可从排气中减少80％的NOx和从EGR气体中除去近100％的SOx，但是，不仅对于通过洗涤器的煤尘、PM中仍含有的硫成分对柴油发动机主体和系统的影响来说需要长期的实际船试验，而且还需要从洗涤器向船外排出的洗涤水不影响环境和生态系统，特别是在这种洗涤器的洗涤水中，伴随PM的溶解和浮游、SO₂的溶解等的这些环境污染成分或影响生态系统的成分的除去和pH调节等，废水处理成为大的问题。即，即使从EGR气体中除去PM但没有从排气中除去PM，因此，完全不存在处理所捕集的PM的技术思想。

在非专利文献3记载的“清洁方案之波”中，对于“海运业界的环境影响的削减、以及对海洋污染的更严格的法律的适应，清洁的新技术作出贡献”，记载了如下所述的内容。

摘要(I)技术背景：

(I)IMO强化船舶造成污染的规定。

(a)硫氧化物(SOx)(适用于新船及现有船两者)

采用限定燃料油的硫浓度的上限的全球性规定。严格化的规定适用于排出限定海域。上限值从2012年起逐步变更。为了适应该限定值，需要使用低硫燃料和排气净化装置。

(b)氮氧化物(NOx)(仅适用于新船)

现有的规定要求事项适用于输出130KW以上的船用柴油发动机。根据船舶的建造日，采用不同的限制值。对在排出限制海域航行的新船，采用比2016年更严格的规定(III级)。

(c)舱底水(适用于新船及现有船两者)

向船外排出的舱底水的限制值为15ppm。

摘要(II)水处理技术：

(II)阿法拉伐的水处理技术：

(a)仅对船舶的舱底箱(Bilge tank)的油性废水进行处理的纯舱底(Pure Bilge)解决方案通过单级高速离心分离系统，不使用化学物质、吸附过滤器、膜，即可净化大量的水，水中油分(油成分)小于5ppm。

(b)为了减少IMO对船舶所要求的NOx排出的80％，阿法拉伐与MAN柴油机公司合作，开发了大型的二冲程柴油发动机用的排气再循环(EGR)系统。

(c)对于SOx排出，阿法拉伐开发了完整的排气净化工艺。在现行船上进行试验的该系统中也使用阿法拉伐分离机，在将污水从洗涤器排向海中之前对污水进行净化。

摘要(III)SOx应对技术：

(III)阿法拉伐的SOx应对技术：

搭载于(Ficaria航道号(丹麦)＝输出21000kW，MANB&W二冲程发动机)

(a)燃料为硫含量2.2％的重油，排气被清洗除去至与2015年施行的IMO(国际海事组织)要求的水平即硫含量0.1％同等的水平。

(b)阿法拉伐的纯SOx根据情况分别使用海水和清水两者。

“使用苛性钠与海水或淡水的水溶液，清洗主机的排气”

●在第一阶段，通过由气体导入部分喷射水来冷却排气，而且排气中的煤尘的大半也在此被除去。

●在第二阶段，在洗涤塔内进一步清洗排气中的硫氧化物等。为了防止排气中的水滴的带走和腐蚀，在从烟囱排出之前，用除雾器除去气体中的水滴。

●在第三阶段，进一步净化残留在排气中的硫氧化物。在从船舶的烟囱排出之前，为了防止冷凝和腐蚀，从排气中除去小水滴(将排气中的硫成分除去98％以上)。

根据该非专利文献3的第12页第2栏第16行～第3栏第1行“洗涤器可以说是安装于船的烟囱上的大喷淋室”的记载及第14页刊载的照片中的注释“设置于船的烟囱上的洗涤器可以比作大喷淋室”的记载，从混合动力系统图(未图示)的洗涤器上部供给水和海水，然后将水和海水从最下部一起排放，将排气从支路闸门(bypass damper)向洗涤器下部供给，然后被直接连接于最上部的烟囱排出，可以知道喷射洗涤器的类型。即，由此可知，其是排气与洗涤器处理水的表面激烈碰撞的类型，具有可将排气中的粒子状成分与气体状成分一同除去的功能。因此，对于洗涤器水的后处理来说，有必要组装混合动力系统图(未图示)记载的各构成装置，并且需要高度操作这些装置的作业。另外，在非专利文献3中，在海水模式中完全没有捕集到PM(参见第12页第4栏第16行至第5栏第1行的记载)。

另外，作为公知的NOx减少技术，一般已知的是利用催化反应的SCR方式。在这种SCR方式中，在发动机的排气温度足够高的状态下催化剂被活化，且只要在催化剂表面不被煤等覆盖而确实露出的情况下，催化剂就能正常发挥功能，可以实现高效的NOx减少。然而，对于一般的船舶用发动机来说，为了确保燃料消耗率的提高，与汽车用发动机等相比，长冲程的低速发动机是主流，以下情况是常见的：在汽缸内随着时间慢慢地将燃烧气体的能量可靠地转化为动力输出，以及通过伴随长时间的燃烧气体与气缸壁面等接触的放热，使排气的温度成为低温；以下情况也是常见的：不仅在发动机刚起动后的暖气中而且在稳定运转中，催化剂温度低于300℃时，不能充分发挥其功能，导致NOx减少率不充分。另外，对于使用含有高浓度硫成分的重油以下的低质燃料的柴油发动机的SCR方式的排气净化系统来说，已经指出以下问题：包含在排气中的PM覆盖催化剂，并且燃料中大量含有的硫使催化剂中毒，这种NOx净化功能不能长期稳定地发挥作用。作为改善上述问题的措施，期望从含有高浓度硫成分的重油以下的低质燃料中将硫成分脱硫，但由于可以预料，伴随用于炼油装置的大规模脱硫装置的设置的庞大的设备投资及其带来的燃料的高涨，尚未实现从含有高浓度硫成分的重油以下的低质燃料对硫成分进行脱硫，另一方面，SCR方式对排气中的PM削减没有贡献。

本发明正是鉴于上述现有技术的问题而完成的，提出了以下技术：通过ESP/C/PDF捕集特别是使用含有高浓度硫成分的重油等低质燃料、以大排气量排出高速和/或大流量的排气的船舶用柴油发动机的排气中的PM，将捕集的PM在船内进行焚烧处理。本发明的目的是提供使用含有高浓度硫成分的重油等低质燃料的船舶用柴油发动机的排气处理装置，其通过在船内燃烧捕集的PM，不需要直到船抵达具有PM处理设施作为港湾设备的港口之前将用旋风分离器捕集的PM全部储存在船内，由此不需要用于船内储存的大的空间，不减少船舱，不减少载荷，因此，能够抑制经费增加，另外，优选的是，通过将焚烧时产生的燃烧排气回流至捕集管中而再度带电、附着、凝集和浓缩来进行确实地捕集时，将低浓度排气在PM-自由洗涤器(PM Free scrubber)中进行洗涤处理，或将焚烧时产生的燃烧排气在PM-自由洗涤器中进行洗涤处理等，由此，可以确保从大气排放气体中确实地捕集和除去PM，以及确实地除去SOx，将排气作为可环保的气体排出。

解决课题的手段

本发明的使用含有高浓度硫成分的重油等低质燃料的船舶用柴油发动机的排气处理装置的特征在于，采用如下构成：在使用含有高浓度硫成分的重油等低质燃料的船舶用柴油发动机的排气处理装置中，具备：电气集尘单元、低浓度排气导出管、高浓度排气导出管、设置在所述低浓度排气导出管上的PM-自由洗涤器、以及通过集尘用旋风分离器分级并捕集从下述管状捕集部中剥离的粒状物质的集尘单元，还焚烧通过该集尘单元集尘的PM的焚烧装置，而且在所述焚烧装置与捕集管上游或所述捕集部上游的排气管之间配设回流管道，所述回流管道使由所述焚烧装置产生的燃烧排气回流至所述捕集部或捕集部上游的排气管，

所述电气集尘单元具有使发动机的排气中含有的粒状物质带电的放电电极、和构成捕集带电的所述粒状物质的集尘电极的规定长度的管状捕集部，并且所述放电电极由在所述管状捕集部内沿管轴方向配设的主电极和在该主电极上间隔设置的呈放射状突出的多个电极构成。

另外，本发明的装置的优选的方式是，配设使来自所述焚烧装置的燃烧排气向在低浓度排气导出管上设置的PM-自由洗涤器的上游回流的回流管道，使来自集尘用旋风分离器的回流管道与PM燃烧排气回流管道连接，将集尘用旋风分离器的下部作为PM保管用储藏库，在储藏库的下部经由闸门与PM焚烧装置一体化。

另外，优选的方式是，对多个上述储藏库进行控制，使得从船行驶起就可以开始焚烧PM直到气体和洗涤器处理水可排出的海域，在上述焚烧装置中附设选择闸门，控制该闸门的开关，使得能够在时间差下依次焚烧。

予以说明，焚烧装置优选使用内置的加热用加热器(电加热器等)或燃烧器通过控制器控制升温和加热从而具有焚烧PM的功能的焚烧装置。

发明效果

本发明的使用含有高浓度硫成分的重油等低质燃料的船舶用柴油发动机的排气处理装置起到如下所述的效果。

即，具有以下等作用和效果：通过ESP/C/PDF捕集特别是使用含有高浓度硫成分的重油等低质燃料、以大排气量排出高速和/或大流量的排气的船舶用柴油发动机的排气中的PM，将捕集的PM在船内进行焚烧处理，由此，不需要直到船抵达具有PM处理设施作为港湾设备的港口之前将用旋风分离器捕集的PM全部储存在船内，由此，不需要用于船内储存的大的空间，不减少船舱，不减少载荷，因此，能够抑制经费增加，另外，优选的是，通过将焚烧时产生的燃烧排气回流至捕集管中而再度带电、附着、凝集和浓缩来进行确实地捕集，同时，将低浓度排气在PM-自由洗涤器(PM Free scrubber)中进行洗涤处理，由此确保从大气排放气体中确实地除去SOx，将排气作为可环保的气体排出，进而，PM-自由洗涤器的处理水虽然含有高浓度的硫成分但几乎不含有机溶剂可溶组分，因此可向海洋排出。予以说明，作为附带的效果，本发明是通过从焚烧PM而得的气体中回收热能，也有助于提高船整体的能量效率的技术。

附图说明

图1示出了本发明的第1实施例装置，(A)是表示装置的整体构成的概略纵剖面图，(B)是表示在同一装置的排气导入管部上设置排气冷却器的构成例的概略纵剖面图。

图2是表示本发明的第2实施例装置的整体构成的概略纵剖面图。

图3是表示本发明的第3实施例装置的整体构成的概略纵剖面图。

图4是表示本发明的第4实施例装置的整体构成的概略纵剖面图。

图5是表示本发明的第5实施例装置的整体构成的概略纵剖面图。

图6是表示本发明的第6实施例装置的整体构成的概略纵剖面图。

图7是表示以往的柴油发动机的排气处理装置的一例的概略图。

图8是表示同样的以往的柴油发动机的排气处理装置的另一例的概略图。图(A)为整体构成图，图(B)是示出旋风捕集单元的概略图。

图9是表示同样的以往的柴油发动机的排气处理装置的再一例的概略图。

具体实施方式

图1(A)(B)中作为本发明第1实施例装置示出的船舶用柴油发动机的排气处理装置包括：大致划分的电气集尘部1、分级捕集部2、PM焚烧部3，用于捕集PM粒子而设置的电气集尘部1具备：构成集尘电极的规定长度的捕集管1-1和使排气中所含的PM带电的放电电极1-2。在构成集尘电极的捕集管1-1中，在上游侧(柴油发动机侧)的端部具有排气导入管1-1a，在下游侧的端部的轴心附近连接设置PM的低浓度排气导出管4，在下游侧的端部的内周面附近连接设置PM的高浓度排气排出部1-1b。放电电极1-2由以下电极构成：几乎延及构成集尘电极的捕集管1-1的轴心附近的几乎全长的主电极1-2a，和在该主电极1-2a的长度方向以规定间隔配设的呈放射状突出的电极针1-2b组。以这种方式构成的放电电极1-2通过设置在捕集管1-1的排气导入管1-1a侧的密封空气导入管部1-1c和与设置在低浓度排气导出管4的入口部位的密封空气导入管部4-1垂直设置的支持体5，支持主电极1-2a的两个端部。进而，在PM10的低浓度排气导出管4上，设置利用气体和粒子扩散速度的差异除去排气中所含的SOx但几乎不除去PM的PM-自由洗涤器11，从而从大气释放排气中除去SOx。

予以说明，由于洗涤器处理水从排气中除去SOx但几乎不除去PM，所以，在含有SOx但几乎不含PM情况下，洗涤器处理水作为废弃处理水的后处理容易。另外，放电电极1-2根据需要被从捕集管1-1的内部绝缘的支板(未图示)以期望的间距支撑。进而，将该放电电极1-2与外部设置的高压电源装置(未图示)接线从而接受受控的高压电源的供给。

在上述排气的流动方向上的电气集尘部1的下游侧设置的分级捕集部2由作为分级手段的旋风捕集单元2-1构成。该旋风捕集单元2-1由通过连通管5-1与捕集管1-1的高浓度排气导出部1-1b连接的1台接线式旋风分离器2-1a构成，进而，在该接线式旋风分离器2-1a与上述低浓度排气导出管4之间配设排出管6-1，所述排出管6-1用于将通过接线式旋风分离器2-1a后的净化气体与在低浓度排气导出管4内流动的低浓度排气合流。另外，在上述低浓度排气导出管4上，设置流量控制阻尼器7，所述流量控制阻尼器7用于调整向接线式旋风分离器2-1a中的高浓度排气流入量和流入速度以及低浓度排气释放量的流量。

予以说明，在接线式旋风分离器2-1a中集尘的PM10逐渐堆积在上述接线式旋风分离器2-1a下部的圆锥形部分的正下方设置的可装卸的集尘箱(hopper)2-1b内，在达到集尘箱容量极限的情况下，依次更换为新的集尘箱并保管。在该图中，8是用于储存PM10的储藏库。

用于焚烧PM而设置的PM焚烧部3通过控制器3-2控制焚烧温度和排气流量，包括内置电加热器3-1a的PM焚烧炉3-1，进而，通过设置用于将来自该PM焚烧炉3-1的燃烧排气回流至上述电气集尘部1的上述排气导入管1-1a的回流管道12，例如即使万一燃烧中的PM10在上述PM焚烧炉3-1内暂时飞舞等而混入燃烧排气中，也能够通过再次经由电气集尘部1和分级捕集部2而可靠地除去PM10，从而实现对大气排放气体的环保。在该图中，12a为向在回流管道12内流动的排气气流赋予动能的鼓风机。另外，考虑排放效果，使回流管道12的前端部向排气导入管1-1a内突出，并且使前端开口部向排气气流流出方向完全。予以说明，当然，上述PM焚烧炉3-1也可以是使用燃烧器(未图示)来代替电加热器3-1a的焚烧炉。

如上所述，在如图1(A)所示构成的排气处理装置的情况下，通过接线式旋风分离器2-1a捕集几乎全部的PM10并将其暂时储存在集尘箱2-1b后，该集尘箱2-1b内的PM10储存在储藏库8中，直到船到达可以焚烧PM的状态。然后将储存在储藏库8中的PM10供给到PM焚烧部3的PM焚烧炉3-1，通过控制器3-2控制该焚烧炉的电加热器3-1a来升温，焚烧PM10。将通过焚烧PM10产生的含有高浓度硫成分的PM燃烧排气经由回流管道12回流至捕集管1-1，与排气气体混流，同时，将该PM高浓度化的混流气体导出至接线式旋风分离器2-1a，将含有高浓度硫成分但PM10的浓度被低浓度化的大气排气气体供给至PM-自由洗涤器11。通过该PM-自由洗涤器11，成为大气排出气体中残留PM但除去了硫成分的气体，从而保全大气环境。予以说明，PM-自由洗涤器11的处理水由于含有高浓度硫成分但几乎不含PM，因此可以通过洗涤器等向海洋排出，可以通过少的工时以及小型而控制简单的处理装置进行处理。

另外，在图1(A)所示的第1实施例装置中，也可以如图1(B)所示，在排气导入管1-1a上设置排气冷却器20，使PM燃烧排气回流至上述排气冷却器20的下游。在排气导入管1-1a上设置排气冷却器20而预先冷却排气的情况下，当使PM燃烧排气回流至排气导入管1-1a的排气冷却器20的下游时，含有腐蚀性物质(硫酸盐的燃烧排气)的PM燃烧排气不流入排气冷却器20，因此，构成排气冷却器20的部件无需使用高耐腐蚀性部件，容易保证廉价和耐用性。予以说明，当使PM燃烧排气回流至排气冷却器20的上游时，可预先冷却流入捕集管1-1的气体的总量，因此，能够保证通过电气集尘部1、分级捕集部2的高捕集率。

图2中作为本发明第2实施例装置示出的船舶用柴油发动机排气处理装置组合有使用图1所示的第1实施例装置的旋风分离器的回流方式的柴油发动机排气处理装置及PM焚烧装置，该船舶用柴油发动机的排气处理装置采用如下构成：具有图1所示的第1实施例装置中的、使使用含有高浓度硫成分的重油等低质燃料作为燃料的船舶用柴油发动机的排气中所含的粒状物质带电的放电电极1-2、和构成捕集带电的上述粒状物质的集尘电极的管状捕集管1-1，具备分级并捕集从管状捕集管1-1剥离的粒状物质的旋风分离方式的分级捕集单元2-1，进一步在PM10的低浓度排气导出管4上设置利用气体和粒子的扩散速率差异而除去排气中所含的SOx但几乎不除去PM的PM-自由洗涤器11，从大气排放排气中除去SOx；该船舶用柴油发动机的排气处理装置采用如下方式构成：在从在上述管状捕集管1-1的下游侧的内周面附近设置的PM的高浓度排气导出部1-1b的高浓度排气管道5-2上，设置与上述同样的由接线式旋风分离器2-1a构成的旋风捕集单元，将由高浓度排气导出部1-1b排出的高浓度排气气流导入接线式旋风分离器2-1a、捕集和处理大直径粒子，同时，将含有不能被该旋风分离器除去的小直径粒子的排气气流经由回流管道14-1，加压输送和回流至排气导入管1-1a。

另一方面，PM焚烧装置在接线式旋风分离器2-1a下部的圆锥形部分的正下方设置集尘箱2-1b，在该集尘箱的正下方，隔着能保持集尘箱内集尘·堆积的PM并能使PM落下的闸门2-1c，设置兼有PM焚烧炉的比上述集尘箱2-1b的内容积大的储藏库3'-1。该兼有PM焚烧炉的储藏库3'-1的构造为：在内部内置有电加热器3'-1a，通过控制器3-2控制焚烧温度和排出气体的流量等。予以说明，在该兼有PM焚烧炉的储藏库3'-1的情况下，当PM在集尘箱2-1b内集尘和堆积而达到集尘箱的容量极限时，打开闸门2-1c，使PM落入集尘箱正下方的储藏库3'-1内，然后关闭闸门2-1c进行储存。其构成使得来自兼有PM焚烧炉的储藏库3'-1的燃烧排气经由回流管道14-2回流至上述电气集尘部1的上述排气导入管1-1a。另外，在与上述同样地考虑排放效果的情况下，使回流管道14-1、14-2的前端部向排气导入管1-1a内突出，并且使前端开口部向排气气体流出方向弯曲。14-1a，14-2a是分别向流过回流管道14-1和14-2的排气气流赋予动能的鼓风机。予以说明，当然也可以使用燃烧器(未图示)代替上述电加热器3'-1a。

在上述图2所示构成的排气处理装置的情况下，在捕集管1-1的下游，从捕集管内壁附近流过的PM的高浓度排气气流通过该捕集管1-1的高浓度气体导出部1-1b，经由连通管5-1和高浓度排气管道5-2，导入到接线式旋风分离器2-1a中，将大直径的PM粒子离心分离，捕集和堆积在下部的锥形部分的正下方的集尘箱2-1b中。通过该旋风分离器2-1a捕集和堆积大直径的PM粒子后，使含有没有被该接线式旋风分离器2-1a除去的小直径的PM粒子的大致净化的排气气流流过回流管道14-1内，经由上游侧的连通管5-3，与在排气导入管1-1a内流动的排气气流进行合流，此时，通过鼓风机14-1a向含有小直径PM粒子的经净化的排气气流赋予动能，使其升压和增速，将其通过回流管道14-1加压输送并回流到排气导入管1-1a中。另一方面，在捕集管1-1的下游，将在该捕集管1-1的大致轴心部附近流动的低浓度排气气流通过PM-自由洗涤器11除去SOx后，排放到大气中。另一方面，使PM集尘·堆积在PM焚烧部的接线式旋风分离器2-1a下部的锥形部分的正下方设置的集尘箱2-1b内，当PM达到集尘箱的容量极限时，打开闸门2-1c，使PM落下，落入兼有PM焚烧炉的储藏库3'-1内。然后关闭闸门2-1c，一边通过控制器3-2控制燃烧温度、抽吸空气量、燃烧排放气体的流量等，一边使在储藏库3'-1中内置的电加热器3'-1a进行燃烧·焚烧，进而，使从PM焚烧炉的燃烧排放气体通过回流管道14-1a2回流到上述电气集尘部1的上述排气导入管1-1a中，因此，例如即使万一在兼有上述PM焚烧炉的储藏库3'-1内燃烧的PM由于暂时飞舞等而混入燃烧排气中，也可以通过再次经由电气集尘部1和分级捕集部2而确实地除去PM，从而实现大气排放气体的环保。

根据上述图2中所示构成的排气处理装置，起到以下所述的作用效果。

(A).将通过旋风分离器2-1a的包含小直径粒子的排气气流(回流气体)向从发动机的排气气流回流·加压输送·混合，通过捕集管1-1，再度进行放电→粒子的带电→在捕集管内壁表面的附着→剥离的重复，使粒子大直径化，作为高浓度排气气流分离，可以通过旋风分离器2-1a可靠地除去。

(B).通过使旋风分离器2-1a后的排气气流回流，维持或提高排出的气体的PM等的捕集率，即，在保持或提高低浓度排气的洁净度的同时，无需应对伴随船用发动机主机和辅机的并行运转或单独运转的运转状况的变化和根据发动机的负荷率而变化的排气流量，而设置多台处理能力不同的各个接线式旋风分离器，可使装置整体小型化和紧凑化，同时，装置的控制变得简单，控制软件和装置也变得简单，使得价格低廉、可靠性提高。

(C).通过鼓风机14-1a的设置，即使例如接线式旋风分离器2-1a的排气气流的流过阻力若干增大，也能使含有小直径PM粒子的净化的排气气流顺利地回流至排气导入管1-1a，而且还可以适当地控制向接线式旋风分离器2-1a的流入接线速度，提高该旋风分离器的捕集效率。予以说明，鼓风机14-1a的设置位置可以是旋风分离器前后的任何位置，当鼓风机的位置设置在旋风分离器上游侧的情况下，容易较高地维持向旋风分离器的流入接线速度、获得高的捕集率，另一方面，当鼓风机的位置设置在旋风分离器下游侧的情况下，虽然多少担心鼓风机14-1a的抽吸阻力大、存在冲击，但PM粒子等在风扇叶片表面的附着少、并且气体的温度降低，因此容易确保鼓风机14-1a的耐用性。

(D).使回流管道14-1、14-2的管道前端部向排气导入管1-1a内突出，并且使其远端开口部向排气流出方向弯曲，通过鼓风机14-1a赋予动能，使升压和增速的回流喷出，由此发挥排放效果，通过抽吸流过排气导入管1-1a的排气气流，可以减少排气阻力，实现发动机效率的提高。

(E).通过在船内焚烧PM，可以长期连续航海。

(F).通过使焚烧炉排气回流至捕集管上游，可以确实地除去焚烧炉排气内的PM。

(G).通过设置PM-自由洗涤器11，可以从排气中除去SOx。予以说明，PM-自由洗涤器11的处理水由于含有高浓度硫成分但几乎不含PM，因此可以通过洗涤器等向海洋排出，可以通过少的工时和小型且控制简单的处理装置来处理。

予以说明，在本实施例装置中，如图1(B)所示，也可以在排气导入管1-1a上设置排气冷却器20，使得PM燃烧排气回流至上述排气冷却器20的下游，这是不言而喻的。

图3中作为本发明第3实施例装置示出的船舶用柴油发动机的排气处理装置采用如下构成：在上述图2所示的第2实施例装置的、使来自PM焚烧部3的燃烧排气回流至电气集尘部1的上述排气导入管1-1a的回流管道14-2上，设置与在上述低浓度排气导出管4上设置的PM-自由洗涤器11相同的PM-自由洗涤器11。

即，其构成为：与图2所示的第2实施例装置相同，具有使使用含有高浓度硫成分的重油等低质燃料作为燃料的船舶用柴油发动机的排气中所含的粒状物质带电的放电电极1-2、和构成捕集带电的上述粒状物质的集尘电极的管状捕集管1-1，具备分级并捕集从管状捕集管1-1剥离的粒状物质的旋风分离方式的分级捕集单元2-1，进一步在PM10的低浓度排气导出管4上设置利用气体和粒子的扩散速率差异而除去排气中所含的SOx但几乎不除去PM的PM-自由洗涤器11，可以从大气排放排气中除去SOx；并采用如下方式：在来自在上述管状捕集管1-1的下游侧的内周面附近设置的PM的高浓度排气导出部1-1b的高浓度排气管道5-2上，设置与上述相同的由接线式旋风分离器2-1a构成的旋风捕集单元，将由高浓度排气导出部1-1b排出的高浓度排气气流导入接线式旋风分离器2-1a中、捕集和处理大直径的粒子，同时，将含有不能被该旋风分离器除去的小直径粒子的排气气流经由回流管道14-1加压输送和回流至排气导入管1-1a。

另一方面，PM焚烧部3在接线式旋风分离器2-1a下部的圆锥形部分的正下方设置集尘箱2-1b，在该集尘箱的正下方，隔着能保持集尘箱内集尘·堆积的PM并能使PM落下的闸门2-1c，设置兼有PM焚烧炉的比上述集尘箱2-1b的内容积大的储藏库3'-1。该兼有PM焚烧炉的储藏库3'-1的构造为：在内部内置有电加热器3'-1a，通过控制器3-2控制焚烧温度、抽吸空气量和燃烧排放气体的流量等。予以说明，在该兼有PM焚烧炉的储藏库3'-1的情况下，当PM在集尘箱2-1b内集尘和堆积而达到集尘箱的容量极限时，打开闸门2-1c，使PM落入集尘箱正下方的储藏库3'-1内，然后关闭闸门2-1c进行储存。其构成使得来自兼有PM焚烧炉的储藏库3'-1的燃烧排气通过回流管道14-2回流至上述电气集尘部1的上述排气导入管1-1a。本实施例的装置采用如下构成：在上述回流管道14-2上设置与在上述低浓度排气导出管4设置的PM-自由洗涤器11相同的PM-自由洗涤器11。14-1a、14-2a是分别向流经回流管道14-1、14-2的排气气流赋予动能的鼓风机。

予以说明，本实施例装置也与上述图2所示的第2实施例装置相同，在考虑排放效果时，使回流管道14-1、14-2的前端部向排气导入管1-1a内突出，并且使前端开口部向排气气体流出方向弯曲。另外，当然，上述兼有PM焚烧炉的储藏库3'-1也可以是使用燃烧器(未图示)代替电加热器3'-1a的焚烧炉。

在上述图3所示构成的排气处理装置的情况下，除了与上述图2所示的第2实施例装置相同的(A)至(G)的作用效果以外，由于通过在使来自兼有PM焚烧炉的储藏库3'-1的燃烧排气回流至排气导入管1-1a的回流管道14-2上设置的PM-自由洗涤器11，可以预先除去燃烧排气中的硫成分，因此能够得到对本体和旋风分离器的腐蚀性变得温和的效果。

图4中作为本发明第4实施例装置示出的船舶用柴油发动机排气处理装置采用将PM燃烧排气和低浓度气体的混合气流供给至PM-自由洗涤器的方式，其构成为：使从图1所示的第1实施例装置的PM焚烧部3的PM焚烧炉3-1中的燃烧排气回流管道12向PM10的低浓度排气导出管4的PM-自由洗涤器11的上游侧管内突出。

即，其构成为：与图1所示的第1实施例装置同样地，具有使使用含有高浓度硫成分的重油等低质燃料作为燃料的船舶用柴油发动机的排气中所含的粒状物质带电的放电电极1-2、和构成捕集带电的上述粒状物质的集尘电极的管状捕集管1-1，具备分级并捕集从管状捕集管1-1剥离的粒状物质的旋风分离方式的分级捕集单元2-1，进一步在PM10的低浓度排气导出管4上设置利用气体和粒子的扩散速率差异而除去排气中所含的SOx但几乎不除去PM的PM-自由洗涤器11，从大气排放排气中除去SOx；在上述排气的流动方向的电气集尘部1的下游侧设置的分级捕集部2由作为分级手段的旋风捕集单元2-1构成。该旋风捕集单元2-1由通过连通管5-1与捕集管1-1的高浓度排气导出部1-1b连接的1台接线式旋风分离器2-1a构成，进而，在该接线式旋风分离器2-1a与上述低浓度排气导出管4之间配设排出管6-1，所述排出管6-1用于将通过接线式旋风分离器2-1a后的净化气体与在低浓度排气导出管4内流动的低浓度排气合流。在上述低浓度排气导出管4上，设置流量控制阻尼器7，所述流量控制阻尼器7用于调整向接线式旋风分离器2-1a中的高浓度排气流入量和流入速度以及低浓度排气释放量的流量。

用于焚烧PM的PM焚烧部3与上述图1所示的同样，通过控制器3-2控制焚烧温度、抽吸空气量、燃烧排气的流量等，包括内置有电加热器3-1a的PM焚烧炉3-1。在本实施例装置中，设置回流管道15，所述回流管道15用于使从上述PM焚烧炉3-1的燃烧排气回流至PM10的低浓度排气导出管4的PM-自由洗涤器11的上游侧。该回流管道15也与上述同样地，其前端部向低浓度排气导出管4内突出。15a是与上述同样的向在回流管道15内流动的排气气流赋予动能的鼓风机。

在上述图4所示构成的排气处理装置的情况下，与上述图1所示的第1实施例装置同样地，通过接线式旋风分离器2-1a捕集几乎所有PM10，将该PM10暂时储存在集尘箱2-1b中，然后，将该集尘箱2-1b内的PM10储存在储藏库8中，直到船到达可焚烧PM的状态，然后，将PM10供给到PM焚烧部3的PM焚烧炉3-1中，通过控制器3-2控制该焚烧炉的电加热器3-1a来进行升温，焚烧PM10。将由焚烧PM10产生的含有高浓度硫成分的PM燃烧排气通过回流管道15回流至低浓度排气导出管4的PM-自由洗涤器11的上游侧，与PM低浓度排气混流，供给至PM-自由洗涤器11。通过该PM-自由洗涤器11，大气排放气体成为虽然残留PM但除去了硫成分的气体，保全了大气环境。予以说明，PM-自由洗涤器11的处理水含有高浓度硫成分但几乎不含PM，因此，可以通过洗涤器等向海洋排放，可以通过少的工时和小型且控制简单的处理装置来进行处理。另外，通过使PM燃烧排气回流管道15与低浓度排气导出管4连接，具有腐蚀性的PM燃烧排气不流入电气集尘部1、分级捕集部2，因此，构成它们的部件(捕集管，电极等)不需要使用高耐腐蚀性的材料制成，容易确保廉价和耐久性。

图5中作为本发明第5实施例装置示出的船舶用柴油发动机的排气处理装置采用将PM燃烧排气直接供给PM-自由洗涤器11的方式，其构成为：具有使使用含有高浓度硫成分的重油等低质燃料作为燃料的船舶用柴油发动机的排气中所含的粒状物质带电的放电电极1-2、和构成捕集带电的上述粒状物质的集尘电极的管状捕集管1-1，具备分级并捕集从管状捕集管1-1剥离的粒状物质的旋风分离方式的分级捕集单元2-1，进一步在PM10的低浓度排气导出管4上设置利用气体和粒子的扩散速率差异而除去排气中所含的SOx但几乎不除去PM的PM-自由洗涤器11，从大气排放排气中除去SOx，另外，在上述排气的流动方向的电气集尘部1的下游侧设置的分级捕集部2由作为分级手段的旋风捕集单元2-1构成。并且采用如下方式：该旋风捕集单元2-1由通过连通管5-1和高浓度排气管道5-2与捕集管1-1的高浓度排气导出部1-1b连接的1台接线式旋风分离器2-1a构成，将由高浓度排气导出部1-1b排出的高浓度排气气流导入到接线式旋风分离器2-1a中，捕集和处理大直径的粒子，同时，将含有不能被该旋风分离器除去的小直径粒子的排气气流经由回流管道16加压输送·回流至排气导入管1-1a。16a是向在回流管道16内流动的排气气流赋予动能的鼓风机。另外，用于焚烧PM而设置的PM焚烧部3也与上述同样，通过控制器3-2控制焚烧温度、抽吸空气量、燃烧排气的流量等，包括内置有电加热器3-1a的PM焚烧炉3-1。本实施例装置的主要特征在于：设置了回流管道17，其用于将来自上述PM焚烧炉3-1的燃烧排气直接供给到在PM10的低浓度排气导出管4上设置的PM-自由洗涤器11中。17a与上述同样，是向在回流管道17内流动的排气气流赋予动能的鼓风机。

在上述图5所示构成的排气处理装置的情况下，通过接线式旋风分离器2-1a捕集几乎所有的PM10，将PM10暂时储存在集尘箱2-1b中，然后，将该集尘箱2-1b内的PM10储存在储藏库8中，直到船舶到达可焚烧PM的状态，然后，将PM供给至PM焚烧部3的PM焚烧炉3-1中，通过控制器3-2控制该焚烧炉的电加热器3-1a来进行升温，焚烧PM10。通过回流管道17，将焚烧PM10产生的含有高浓度硫成分的PM燃烧排气直接供给到PM-自由洗涤器11中。被供给到PM-自由洗涤器11的PM低浓度排气和PM燃烧排气成为PM残留但除去了硫成分的气体，从而保全了大气环境。予以说明，PM-自由洗涤器11的处理水含有高浓度硫成分但几乎不含PM，因此可以通过洗涤器等向海洋排放，可以通过少的工时和小型且控制简单的处理装置来进行处理。另外，在本实施例装置中，具有腐蚀性的PM燃烧排气也不流入电气集尘部1、分级捕集部2中，因此，构成它们的部件(捕集管，电极等)没有必要使用高耐腐蚀性的材料，容易确保价廉和耐用性。

图6中作为本发明第6实施例装置示出的船舶用柴油发动机的排气处理装置采用如下构成，设置有多个储藏库，所述储藏库兼有上述图2所示的第2实施例装置中的PM焚烧炉，使得可以进行PM的交替捕集和交替燃烧。

即，其构成为，与图2所示的第2实施例装置同样，具有使使用含有高浓度硫成分的重油等低质燃料作为燃料的船舶用柴油发动机的排气中所含的粒状物质带电的放电电极1-2、和构成捕集带电的上述粒状物质的集尘电极的管状捕集管1-1，具备分级并捕集从管状捕集管1-1剥离的粒状物质的旋风分离方式的分级捕集单元2-1，进一步在PM10的低浓度排气导出管4上设置利用气体和粒子的扩散速率差异而除去排气中所含的SOx但几乎不除去PM的PM-自由洗涤器11、从大气排放排气中除去SOx；并采用如下方式：在来自在上述管状捕集管1-1的下游侧的内周面附近设置的PM的高浓度排气导出部1-1b的高浓度排气管道5-2上，设置与上述同样的由接线式旋风分离器2-1a构成的旋风捕集单元，将由高浓度排气导出部1-1b排出的高浓度排气气流导入接线式旋风分离器2-1a中，捕集和处理大直径的粒子，并且将含有不能被该旋风分离器除去的小直径粒子的排气气流经由回流管道14-1加压输送和回流至排气导入管1-1a。

另一方面，PM焚烧部3在接线式旋风分离器2-1a下部的圆锥形部分的正下方的集尘箱2-1b中，设置了内置切换阀2-1d的两股等多个歧管2-1e，在该多个歧管2-1e的各自的下端，隔着能保持集尘箱2-1b内集尘·堆积的PM并能使PM落下的闸门2-1c，设置兼有PM焚烧炉的比上述集尘箱2-1b的内容积大的储藏库3'-1。该兼有PM焚烧炉的储藏库3'-1的构造为：在内部内置电加热器3'-1a，通过控制器3-2控制焚烧温度、抽吸空气量、和燃烧排气的流量等。予以说明，在该兼有PM焚烧炉的储藏库3'-1的情况下，当PM在集尘箱2-1b内集尘和堆积，达到集尘箱容量极限时，打开闸门2-1c，使PM落入集尘箱正下方的储藏库3'-1内，然后关闭闸门2-1c进行储存。其构成使得来自兼有PM焚烧炉的储藏库3'-1的燃烧排气通过回流管道14-2回流到上述电气集尘部1的上述排气导入管1-1a中。

予以说明，本实施例装置也与上述图2所示的第2实施例装置相同，在考虑排放效果下，使回流管道14-1、14-2的前端部向排气导入管1-1a内突出，并且使前端开口部向排气流出方向弯曲。予以说明，上述兼有PM焚烧炉的储藏库3'-1也可以是使用燃烧器(未图示)代替电加热器3'-1a的焚烧炉，这是不言而喻的。

在上述图6所示构成的排气处理装置的情况下，除了与上述图2所示的第2实施例装置相同的(A)至(G)的作用效果以外，通过设置多个兼有PM焚烧炉的储藏库，通过切换阀2-1d进行PM的交替捕集和交替燃烧，通过这样的构成，不仅能够有效地燃烧PM，而且即使当1台储藏库发生故障等而无法运转时，也能够在不停止运转的情况下连续地进行作业。

符号说明

1 电气集尘部

1-1 捕集管

1-1a 排气导入管

1-1b 高浓度排气导出部

1-1c、4-1 密封空气导入管部

1-2 放电电极

1-2a 主电极

1-2b 电极针

2 分级捕集部

2-1 旋风捕集单元

2-1a 接线式旋风分离器

2-1b 集尘箱

2-1c 闸门

2-1d 切换阀

2-1e 多个歧管

3 PM焚烧部

3-1 PM焚烧炉

3-1a、3'-1a 电加热器

3'-1 兼有PM焚烧炉的储藏库

3-2 控制器

4 低浓度排气导出管

5 支持体

5-1、5-3 连通管

5-2 高浓度排气管道

6-1 排出管

7 流量控制阻尼器

8 储藏库

11 PM-自由洗涤器

10 PM

12、14-1、14-2、15、16、17 回流管道

12a、14-1a、14-2a、15a、16a、17a 鼓风机

20 排气冷却器