本发明涉及发动机燃油喷射系统，具体涉及多层蓄压单双缸柴油机电控喷油器。
背景技术：
传统的柴油机电控喷油器，为保证电控喷油器工作时压力系统不波动或少波动，都要通过一根连接管与高压共轨蓄压管相连后使用。这样必然会使燃油系统里的零件数增多，柴油机故障率也明显增加；零件数的增加也使得喷油器的总体造价相对较高，合金原材料用量也大。此外，传统喷油器由于高压共轨蓄压管的存在安装时需要很大的空间，在单双缸柴油机上布置，尤其是在单双缸小缸径柴油机上布置时，因柴油机本身体积就比较小，所以空间有限，布置就非常困难。
基于传统柴油机电控喷油器的以上缺陷，一种体积小、零件数少的电控喷油器可以为发动机的生产、使用、保养带来更多便利。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种多层蓄压单双缸柴油机电控喷油器，解决传统的柴油机电控喷油器需要通过一根连接管与高压共轨蓄压管相连，造成柴油机、尤其是单双缸柴油机体积大、零件数量多、故障率增加不易安装的问题。
为解决上述的技术问题，本发明提供了一种多层蓄压单双缸柴油机电控喷油器,包括高压油进口、高压油道和喷油嘴偶件，其中高压油进口通过高压油道与喷油嘴偶件联通，还包括设于喷油器本体内部，与喷油器一体的蓄压室，蓄压室与高压油进口和高压油道联通；所述蓄压室有两个以上，依次连通；蓄压室内存储有压力小于180MPa的燃油，燃油压力波动小于0.2MPa。
作为优选的，喷油器本体中空，内部有由喷油嘴偶件一端依次设置的针阀、阀组件、球阀和电磁阀，其中针阀与阀组件固定连接，阀组件与球阀之间设有与高压油道相连的回油节流孔，球阀固定在电磁阀上，大小与回油节流孔相适配；电磁阀与阀组件、针阀之间电磁连接。
作为优选的，针阀和喷油器本体通过喷油器紧帽固定。
作为优选的，所述喷油嘴偶件上的喷孔有五个以上。
作为优选的，所述高压油进口与高压油泵相连，并受ECU控制。
电控柴油机喷油器是柴油机燃油系统中最关键和最复杂的部件，它根据ECU发出的控制信号，改变电磁阀的通电和断电，将蓄压室中的高压燃油以最佳的喷油定时、喷油量和喷油率喷入柴油机的燃烧室。
本发明多层蓄压单双缸柴油机电控喷油器工作时，由ECU控制电磁阀的通电和断电，当电磁阀通电时，球阀开启，针阀受到的磁力足以克服高压油的压力和固定针阀的弹簧的弹力，使得针阀向上运动，此时蓄压室中的高压燃油就通过高压油道从针阀底部喷出，进入燃油室；当电磁阀断电时，球阀关闭，针阀受到的磁力消失，固定针阀的弹簧推动针阀向下运动，喷有空闭合，喷油结束。
与现有技术相比，本发明的有益效果至少是如下之一：
1）本发明多层蓄压单双缸柴油机电控喷油器在喷油器本体内部设置了多层蓄压室，取消了传统电控喷油器的高压共轨蓄压管，减少了燃油系统所需零件数，从而降低了柴油机在使用过程中的故障率，减少了合金材料使用，降低了制造成本。
2）喷油器内部设置的蓄压室代替了高压共轨蓄压管后体积大大减小，方便安装。
3）当柴油机中安装喷油器的空间较小、无法设置一个大的蓄压室时，可以在喷油器内设置多个喷油器，充分利用空间。
4）多缸柴油机也可以取消高压共轨蓄压管，安装本发明电控喷油器，每个气缸之间用高压油管连接。
附图说明
图1为本发明多层蓄压单双缸柴油机电控喷油器结构示意图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
实施例1：
本实施例提供了一种多层蓄压单双缸柴油机电控喷油器，如图1所示，包括高压油进口9、高压油道6和喷油嘴偶件，其中高压油进口9通过高压油道6与喷油嘴偶件联通；还包括设于喷油器本体内部，与喷油器一体的蓄压室8，蓄压室8与高压油进口9和高压油道6联通；所述蓄压室8有两个，依次连通；蓄压室内存储有压力小于180MPa的燃油，燃油压力波动小于0.2MPa。
喷油器本体中空，内部有由喷油嘴偶件一端依次设置的针阀7、阀组件6、球阀2和电磁阀1，其中针阀7与阀组件6固定连接，阀组件6与球阀2之间设有与高压油道6相连的回油节流孔3，球阀2固定在电磁阀1上，大小与回油节流孔3相适配；电磁阀1与阀组件6、针阀7之间电磁连接。
本发明多层蓄压单双缸柴油机电控喷油器工作时，由ECU控制电磁阀1的通电和断电，当电磁阀1通电时，球阀2开启，针阀受到的磁力足以克服高压油的压力，使得针阀7向上运动，此时蓄压室8中的高压燃油就通过高压油道6从针阀7底部喷出，进入燃油室；当电磁阀断电时，球阀2关闭，针阀7受到的磁力消失，针阀7向下运动，喷油嘴偶件闭合，喷油结束。在喷油的过程中蓄压室8内的油压会有波动，蓄压室8的体积越大，缓冲能力越强，油压的波动就越小。
实施例中多层蓄压单双缸柴油机电控喷油器在喷油器本体内部设置了蓄压室8，取消了传统电控喷油器的高压共轨蓄压管，减少了燃油系统所需零件数，从而降低了柴油机在使用过程中的故障率。喷油器内部设置的蓄压室8代替了高压共轨蓄压管后体积大大减小，方便安装，且可以根据可用空间的大小确定蓄压室的形状和大小。
实施例2：
本实施例提供了一种多层蓄压单双缸柴油机电控喷油器，如图1所示，包括高压油进口9、高压油道6和喷油嘴偶件，其中高压油进口9通过高压油道6与喷油嘴偶件联通；还包括设于喷油器本体内部，与喷油器一体的蓄压室8，蓄压室8与高压油进口9和高压油道6联通；所述蓄压室8有五个，依次连通；蓄压室内存储有压力小于180MPa的燃油，燃油压力波动小于0.2MPa。
喷油器本体中空，内部有由喷油嘴偶件一端依次设置的针阀7、阀组件6、球阀2和电磁阀1，其中针阀7和喷油器本体通过喷油器紧帽固定，与阀组件6固定连接，阀组件6与球阀2之间设有与高压油道6相连的回油节流孔3，球阀2固定在电磁阀1上，大小与回油节流孔3相适配；电磁阀1与阀组件6、针阀7之间电磁连接。
当发动机安装喷油器的空间比较小时，为了能够增加蓄压室8的体积，保持喷油器中储存的高压燃油压力尽量稳定，可以设置多个大小不同的蓄压室8，之间留有通道相互连通，充分利用空间。
实施例3：
本实施例提供了一种多层蓄压单双缸柴油机电控喷油器，如图1所示，包括高压油进口9、高压油道6和喷油嘴偶件，其中高压油进口9通过高压油道6与喷油嘴偶件联通；还包括设于喷油器本体内部，与喷油器一体的蓄压室8，蓄压室8与高压油进口9和高压油道6联通；所述蓄压室8有四个，依次连通；蓄压室内存储有压力小于180MPa的燃油，燃油压力波动小于0.2MPa。
喷油器本体中空，内部喷油嘴偶件上的喷孔有五个，由喷油嘴偶件一端依次设置的针阀7、阀组件6、球阀2和电磁阀1，其中针阀7和喷油器本体通过喷油器紧帽固定，与阀组件6固定连接，阀组件6与球阀2之间设有与高压油道6相连的回油节流孔3，球阀2固定在电磁阀1上，大小与回油节流孔3相适配；电磁阀1与阀组件6、针阀7之间电磁连接。喷油嘴偶件上的喷孔的大小、个数可以根据需要喷油量的大小设定。
实施例4：
本实施例提供了一种多层蓄压单双缸柴油机电控喷油器，如图1所示，包括高压油进口9、高压油道6和喷油嘴偶件，其中高压油进口9通过高压油道6与喷油嘴偶件联通；还包括设于喷油器本体内部，与喷油器一体的蓄压室8，蓄压室8与高压油进口9和高压油道6联通；所述蓄压室8有三个，依次连通；蓄压室内存储有压力小于180MPa的燃油，燃油压力波动小于0.2MPa。
喷油器本体中空，内部喷油嘴偶件上的喷孔有九个，由喷油嘴偶件一端依次设置的针阀7、阀组件6、球阀2和电磁阀1，其中针阀7和喷油器本体通过喷油器紧帽固定，与阀组件6固定连接，阀组件6与球阀2之间设有与高压油道6相连的回油节流孔3，球阀2固定在电磁阀1上，大小与回油节流孔3相适配；电磁阀1与阀组件6、针阀7之间电磁连接；高压油进口9与高压油泵相连。本发明喷油器直接与高压油泵相连，不需要高压共轨蓄压管，降低故障率。
尽管这里参照本发明的多个解释性实施例对本发明进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变形和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。