一种涵道风扇发动机测试用装置的制作方法

本发明提供一种涵道风扇发动机测试用装置，属于涵道风扇发动机测试用装备设计领域。

背景技术：

涵道风扇发动机以其独特的动力特性被越来越多的应用在无人机和无人车船等技术领域，为此一款好的涵道风扇发动机，我们有必要知道其重要的动力参数，并借此来指导涵道风扇发动机的使用和调试。在其重要的动力参数方面，拉力或推力一直是一个重要的参数，而且随着现在涵道风扇发动机的功率越来越大，动力越来越强，随着产生的扭矩也越来越大，为此其扭矩也是今后测试的一个重要的参数。

现阶段，人们对于涵道风扇发动机的测试装备一般只局限使用简单拉力计，甚至有的直接使用手持测试，对测试要求及其简单，故此根本不能得到任何有用的参数，而且手持更会有潜在爆桨伤手的危险，对于扭矩的测试更是没有过；还有就是一些简单设备在测试拉力过程中，结构设计不是很合理，造成测量误差很大，对于参数的真实值也不能很好的得出。

技术实现要素：

针对上述问题，本发明提供一种涵道风扇发动机测试用装置，其能有效的测量涵道风扇发动机的拉力（或推力）和扭矩参数，方便可靠。

为实现上述目的，本发明所采取的技术方案为：一种涵道风扇发动机测试用装置，包括第一安装架、第二安装架、紧固螺栓组、测扭矩第一滑动块、测扭矩第一上端液压柱、测扭矩第一下端液压柱、测扭矩第一上端液压缸、测扭矩第一下端液压缸、测扭矩第一上端封头、测扭矩第一下端封头、测扭矩第二滑动块、测扭矩第二上端液压柱、测扭矩第二下端液压柱、测扭矩第二上端液压缸、测扭矩第二下端液压缸、测扭矩第二上端封头、测扭矩第二下端封头、测拉力第一连接块、测拉力第一前端液压缸、测拉力第一后端液压缸、测拉力第一液压柱、测拉力第一滑动槽、测拉力第一紧固螺栓、测拉力第一滑动安装板、测拉力第一预紧螺栓组、测拉力第二连接块、测拉力第二前端液压缸、测拉力第二后端液压缸、测拉力第二液压柱、测拉力第二滑动槽、测拉力第二紧固螺栓、测拉力第二滑动安装板、测拉力第二预紧螺栓组、第一连接管、第二连接管、第三连接管、第四连接管、液压测力盒，其特征在于：所述的第一安装架和第二安装架对拼在一起，通过紧固螺栓组固定在一起，形成一个带有滑动腔的安装架体。测扭矩第一滑动块滑动安装在第一安装架和第二安装架拼合后的滑动腔中，在测扭力第一滑动块的上端固定安装有测扭矩第一上端液压柱，其下端固定安装有测扭矩第一下端液压柱，测扭矩第一上端液压缸固定安装在第一安装架和第二安装架拼合后的滑动腔中的上端部位，保证能与测扭矩第一上端液压柱形成密封滑动形式。测扭矩第一下端液压缸固定安装在第一安装架和第二安装架拼合后的滑动腔中的下端部位，保证能与测扭矩第一下端液压柱形成密封滑动形式。测扭矩第一上端液压缸的上端固定安装有测扭矩第一上端封头，形成固定密封关系。测扭矩第一下端液压缸的下端固定安装有测扭矩第一下端封头，形成固定密封关系。测扭矩第二滑动块滑动安装在第二安装架和第二安装架拼合后的滑动腔中，在测扭力第二滑动块的上端固定安装有测扭矩第二上端液压柱，其下端固定安装有测扭矩第二下端液压柱，测扭矩第二上端液压缸固定安装在第二安装架和第二安装架拼合后的滑动腔中的上端部位，保证能与测扭矩第二上端液压柱形成密封滑动形式。测扭矩第二下端液压缸固定安装在第二安装架和第二安装架拼合后的滑动腔中的下端部位，保证能与测扭矩第二下端液压柱形成密封滑动形式。测扭矩第二上端液压缸的上端固定安装有测扭矩第二上端封头，形成固定密封关系。测扭矩第二下端液压缸的下端固定安装有测扭矩第二下端封头，形成固定密封关系。测拉力第一连接块固定安装在测扭矩第一滑动块上，测拉力第一前端液压缸和测拉力第一后端液压缸分别固定安装在测拉力第一连接块的前后两端的对应安装位置上，测拉力第一液压柱滑动安装在测拉力第一前端液压缸和测拉力第一后端液压缸共同形成的液压柱孔中，保证能相对滑动。测拉力第一滑动槽固定安装在测拉力第一液压柱上，两颗测拉力第一紧固螺栓旋装在测拉力第一滑动槽的对应孔位上，测拉力第一滑动安装板滑动安装在测拉力第一滑动槽的滑动槽中。测拉力第二连接块固定安装在测扭矩第二滑动块上，测拉力第二前端液压缸和测拉力第二后端液压缸分别固定安装在测拉力第二连接块的前后两端的对应安装位置上，测拉力第二液压柱滑动安装在测拉力第二前端液压缸和测拉力第二后端液压缸共同形成的液压柱孔中，保证能相对滑动。测拉力第二滑动槽固定安装在测拉力第二液压柱上，两颗测拉力第二紧固螺栓旋装在测拉力第二滑动槽的对应孔位上，测拉力第二滑动安装板滑动安装在测拉力第二滑动槽的滑动槽中。测拉力第一后端液压缸的进出口和测拉力第二后端液压缸进出口均与第一连接管的两端固定连接在一起，测拉力第一前端液压缸的进出口和测拉力第二前端液压缸进出口均与第二连接管的两端固定连接在一起，测扭矩第一下端封头的进出口和测扭矩第二上端封头的进出口均与第三连接管的两端固定连接在一起，测扭矩第一上端封头的进出口和测扭矩第二下端封头的进出口均与第四连接管的两端固定连接在一起。

进一步的，为实现测力机构安装和使用方便的需要，液压测力盒由测力盒接入管、测力盒盒体、测力推板、压电传感器、辅助弹簧、信号线组成，其特征在于：在测力盒盒体内部滑动安装有一测力推板，在测力推板与测力盒盒体的内板面之间固定安装有两个辅助弹簧和一个压电传感器，压电传感器的一段接有信号线，测力盒盒体上固定接有测力盒接入管；第一连接管、第二连接管、第三连接管及第四连接管的中间的进出管口分别与四个测力盒接入管固定相连。

进一步的，为实现涵道风扇发动机安装方便的需要，测拉力第一滑动安装板由安装板板体、刻度指针、螺栓滑槽组成，其特征在于：测拉力第一滑动安装板的安装板板体的两个侧边上固定安装有两个小的刻度指针，安装板板体上面刻有若干螺栓滑槽，安装板板体的厚度方向中间为空槽结构，对应数量的测拉力第一预紧螺栓组滑装在螺栓滑槽中；测拉力第二滑动安装板与测拉力第一滑动安装板的结构相同。

进一步的，为实现涵道风扇发动机调整方便的需要，测拉力第一滑动槽与测拉力第二滑动槽的上侧两个边缘处刻有指示刻度。

通过上述技术方案的实施，本发明的优点在于：1、能过实现对涵道风扇发动机拉力（或推力）的测试，同时能够测试其扭矩，且二者测试相对独立，不会造成相互干扰；2、采用液压机构为力的传递机构，通过管路的连接对应液压缸进出口，能过有效的平衡测扭矩和拉力时两端的压力差，从而实现稳定、准确的测试。

附图说明

图1为本发明具体使用状态的示意图。

图2为本发明的整体机构示意图。

图3为本发明的扭矩测试机构示意图。

图4为本发明的拉力测试机构示意图。

图5为本发明的液压平衡管路连接示意图。

图6为本发明的液压测力盒38的结构放大示意图。

图7为本发明的测拉力第一滑动安装板24的结构放大示意图。

附图标号：1-第一安装架；2-第二安装架；3-紧固螺栓组；4-测扭矩第一滑动块；5-测扭矩第一上端液压柱；6-测扭矩第一下端液压柱；7-测扭矩第一上端液压缸；8-测扭矩第一下端液压缸；9-测扭矩第一上端封头；10-测扭矩第一下端封头；11-测扭矩第二滑动块；12-测扭矩第二上端液压柱；13-测扭矩第二下端液压柱；14-测扭矩第二上端液压缸；15-测扭矩第二下端液压缸；16-测扭矩第二上端封头；17-测扭矩第二下端封头；18-测拉力第一连接块；19-测拉力第一前端液压缸；20-测拉力第一后端液压缸；21-测拉力第一液压柱；22-测拉力第一滑动槽；23-测拉力第一紧固螺栓；24-测拉力第一滑动安装板；25-测拉力第一预紧螺栓组；26-测拉力第二连接块；27-测拉力第二前端液压缸；28-测拉力第二后端液压缸；29-测拉力第二液压柱；30-测拉力第二滑动槽；31-测拉力第二紧固螺栓；32-测拉力第二滑动安装板；33-测拉力第二预紧螺栓组；34-第一连接管；35-第二连接管；36-第三连接管；37-第四连接管；38-液压测力盒； 2401-安装板板体；2402-刻度指针；2403-螺栓滑槽；3801-测力盒接入管；3802-测力盒盒体；3803-测力推板；3804-压电传感器；3805-辅助弹簧；3806-信号线。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本发明作进一步描述，在此发明的示意性实施例以及说明用来解释本发明，但并不作为对本发明的限定。

如图1至图7所示，一种涵道风扇发动机测试用装备，其具体实施步骤和动作过程为：首先将涵道风扇的两个安装耳板分别卡装在测拉力第一滑动安装板24和测拉力第二滑动安装板32的中间空槽内，并保证外侧边缘抵在涵道风扇的外壳壁上，然后各自调整测拉力第一预紧螺栓组25和测拉力第二预紧螺栓组33，确保测拉力第一滑动安装板24和测拉力第二滑动安装板32夹紧两个耳板，然后依据两侧的刻度指针与刻度的数值，分别调整第一滑动安装板24在测拉力第一滑动槽22的位置和测拉力第二滑动安装板32在测拉力第二滑动槽30的位置，确保两侧的位置读数一致，这样调整后的涵道风扇的中心将与安装架的中心理论重合，从而为下一步的精准测试做好准备；然后调整测拉力第一紧固螺栓23，锁紧测拉力第一滑动安装板24，调整测拉力第二紧固螺栓31，锁紧测拉力第二滑动安装板32；然后再调整四个液压测力盒38内部的辅助弹簧3805的预紧强度，通过管路的液压作用，使各个测力位置点（即测扭矩第一滑动块4、测扭矩第二滑动块11、测拉力第一液压柱21及测拉力第二液压柱29的初始位置）处于零点位置，然后启动涵道风扇：其一，产生拉力，进而带动测拉力第一液压柱21及测拉力第二液压柱29向前或向后微小位移（与风扇安装方向有关），不妨假设向前位移，即测拉力第一液压柱21向测拉力第一前端液压缸压缩，测拉力第二液压柱29向测拉力第二前端液压缸27压缩，然后液压介质通过第二连接管35产生压力作用，一方面对测拉力第一液压柱21和测拉力第二液压柱29的柱头压缩力起到平衡作用，防止偏移、别死，另一方面对液压测力盒38产生压力作用，从而推动测力推板3803位移，进而使压电传感器3804产生电信号，通过信号线3806传输出来，进而完成拉力的测试；其二，产生扭矩，不妨假设为顺时针方向（附图3为准），此时，测扭矩第一滑动块4和测扭矩第二滑动块11顺时针转动，进而使测扭矩第一上端液压柱5向测扭矩第一上端液压缸7内部压缩滑动，使测扭矩第二下端液压柱13向测扭矩第二下端液压缸15内部压缩滑动，然后液压介质通过第四连接管37产生压力作用，一方面对测扭矩第一上端液压柱5和测扭矩第二下端液压柱13的柱头压缩力产生平衡作用，防止偏移、别死，另一方面对另一液压测力盒38产生压力作用，从而推动测力推板3803位移，进而使压电传感器3804产生电信号，通过信号线3806传输出来，进而完成扭矩的测试。

至此通过上述动作过程，即可同时完成对涵道风扇发动机拉力和扭矩的测试，简单快捷，而且测力平衡、准确，优势明显。