定位平衡器轴轴承的方法与流程

本申请要求2015年11月26日提交的英国专利申请号1520897.8的优先权，为了所有目的，其整个内容以引用方式被并入本文。

技术领域

本公开涉及一种定位发动机的平衡器轴轴承的方法，以便限制平衡器轴轴承的移动。

背景技术：

用于发动机的平衡器轴通常位于发动机壳体内，例如平衡器轴可以被组装到发动机的梯状框架壳体内。平衡器轴能够被安装在平衡器轴轴承上，所述平衡器轴轴承均能够利用轴承盖(例如梯状框架盖)被固定在梯状框架上适当位置处。前平衡器轴轴承和后平衡器轴轴承通常分别位于前梯状框架盖位置和后梯状框架盖位置。

在许多示例中，平衡器轴轴承是滚柱轴承组件。在一些情况下，平衡器轴轴承的内座圈压配合到平衡器轴上，使得当平衡器轴被组装到发动机的梯状框架壳体内时，轴承限定平衡器轴的位置。因此希望相对于发动机壳体定位平衡器轴轴承以确保平衡器轴被准确地定位。

为了简化组装过程，滚柱轴承的外座圈可以相对于内座圈自由轴向移动。因此，希望准确地定位平衡器轴轴承的外座圈。

技术实现要素：

根据本公开的方面，提供了一种定位发动机的平衡器轴轴承的方法，该方法包含以下步骤：将轴承保持夹附接到平衡器轴轴承盖，由此限定平衡器轴轴承盖组件，所述轴承保持夹包含在安装构造中至少部分地延伸越过平衡器轴轴承盖的开口(例如切口)的一个或更多个保持元件；随后组装平衡器轴轴承盖和平衡器轴轴承，使得平衡器轴轴承的一部分被接收在平衡器轴轴承盖的开口中，并且使得在平衡器轴轴承与轴承保持夹的保持元件中的一个或更多个接合后，平衡器轴轴承相对于平衡器轴轴承盖的移动被限制。以此方式，本公开提供了一种通过限制平衡器轴轴承相对于平衡器轴轴承盖的移动来定位平衡器轴轴承的方法。平衡器轴轴承盖组件(即轴承保持夹结合平衡器轴轴承盖)可以被用来相对于发动机壳体准确地定位平衡器轴轴承。进一步的优点是平衡器轴轴承盖组件可以被用来在发动机的运转期间防止平衡器轴轴承从轴承座移位。

该方法可以包含，将平衡器轴轴承组装到平衡器轴上，由此限定平衡器轴组件。该方法可以包含，将平衡器轴轴承的至少一部分(例如平衡器轴轴承的内座圈)组装(例如刚性地固定)到平衡器轴上。

该方法可以包含，将平衡器轴组件组装到发动机壳体内，使得平衡器轴轴承的至少一部分被设置在发动机壳体的壁的开口中。该方法可以包含，在将平衡器轴轴承盖组装到发动机壳体时，利用轴承保持夹相对于发动机壳体定位平衡器轴组件。轴承保持夹可以被用来在开始组装到发动机壳体内时(例如在轴承盖被固定在适当位置之前)定位平衡器轴组件的轴向位置。以此方式，一旦轴承盖被固定在适当位置中，平衡器轴轴承的位置就可以确定平衡器轴组件的位置。本公开可以提供一种用于在发动机的组装期间定位平衡器轴轴承的方法。

该方法可以包含，将第一平衡器轴轴承和第二平衡器轴轴承组装到平衡器轴上。第一平衡器轴轴承可以相对于平衡器轴被径向地和/或轴向地约束。第一平衡器轴轴承可以被固定到平衡器轴，使得平衡器轴在发动机壳体内的位置可以通过第一平衡器轴轴承的位置来限定。第二平衡器轴轴承可以被径向地约束，并且相对于平衡器轴可轴向地移动。第二平衡器轴轴承的第一部分可以被刚性地固定到平衡器轴，并且第二平衡器轴轴承的第二部分可以相对于第二平衡器轴轴承的第一部分可移动。例如，第二平衡器轴轴承可以包含被刚性地固定到平衡器轴的内座圈和可相对于内座圈(例如轴向地和/或径向地)移动的外座圈。

该方法可以包含，将平衡器轴组件组装到发动机壳体内。该方法可以包含，利用第一平衡器轴轴承盖组件(例如借助于轴承保持夹的一个或更多个保持元件)相对于发动机壳体定位平衡器轴组件。该方法可以包含，利用第二平衡器轴轴承盖组件相对于平衡器轴定位第二平衡器轴轴承。例如，该方法可以包含，相对于第二平衡器轴轴承的内座圈定位可移动外座圈。

根据本公开的另一方面，提供了一种用于发动机的平衡器轴轴承的平衡器轴轴承盖组件，所述平衡器轴轴承盖组件包含：平衡器轴轴承盖，其具有被配置为接收平衡器轴轴承的至少一部分的开口；以及轴承保持夹，其被配置为附接到平衡器轴轴承盖，轴承保持夹包括在安装构造中至少部分地延伸越过平衡器轴轴承盖的开口的一个或更多个保持元件，一个或更多个保持元件均被配置为当平衡器轴轴承被接收在平衡器轴轴承盖的开口中时接合并限制平衡器轴轴承相对于平衡器轴轴承盖的移动，当轴承保持夹被附接到平衡器轴轴承盖时，平衡器轴轴承可被接收在平衡器轴轴承盖的开口中。

平衡器轴轴承盖可以被用来将平衡器轴轴承固定到发动机壳体。保持元件可以被配置为接合平衡器轴轴承的轴向端面。保持元件可以被配置为限制平衡器轴轴承沿由发动机的平衡器轴的纵向轴线限定的方向的移动。保持元件可以朝向平衡器轴的纵向轴线延伸。在保持夹包含多于一个保持元件的示例中，每个保持元件可以在形状和/或尺寸方面不同，例如每个保持元件可以以不同的量和/或沿不同的方向延伸越过平衡器轴轴承盖中的开口。

平衡器轴轴承盖组件可以被配置为相对于平衡器轴轴承盖和/或发动机壳体轴向地定位平衡器轴轴承和/或平衡器轴。平衡器轴轴承盖组件可以被用作对齐辅助，例如平衡器轴轴承盖组件可以被用来在组装操作期间帮助相对于发动机壳体对齐平衡器轴轴承。

发动机壳体可以包含发动机壳体壁，例如梯状框架壁。平衡器轴轴承盖组件可以可附接到发动机壳体的一部分，例如梯状框架壁。发动机壳体壁可以包含开口，例如切口。发动机壳体壁中的开口可以形成轴承座的被配置为接收平衡器轴轴承的至少一部分。轴承盖中的开口和发动机壳体壁中的开口可以形成平衡器轴轴承可以在组装的构造中被固定在其中的孔。

轴承盖中的开口可以形成轴承座的被配置为接收平衡器轴轴承的至少一部分。在一个示例中，每个保持元件可以至少部分地延伸超过轴承被安置在其中的开口的边缘。

平衡器轴轴承盖组件可以被配置为使得在安装构造中在保持元件中的一个或更多个与平衡器轴轴承之间存在间隙。间隙可以足以允许任何适当的组装公差的叠加。间隙可以被提供为允许部件的热膨胀。间隙可以根据发动机的构造被选择，例如依据平衡器轴轴承、发动机壳体、轴承盖和/或平衡器轴的构造，不同的间隙尺寸可以适于不同的轴承保持夹和/或不同的发动机。间隙可以为大约0.15mm。

平衡器轴轴承可以包含轴承组件，例如滚动元件轴承组件。滚动元件轴承组件可以包含外座圈和/或内座圈。平衡器轴轴承盖组件可以被配置为限制滚动元件轴承组件的外座圈和/或内座圈的轴向移动。保持元件可以被配置为接合滚动元件轴承组件的外座圈和/或内座圈。轴承组件的内座圈可以被刚性地固定到平衡器轴。平衡器轴轴承的内座圈可以干涉配合在平衡器轴上。轴承组件可以是自约束的轴承组件，即轴承的内座圈和外座圈不能相对于彼此轴向地移动。轴承组件可以是不受约束的轴承组件，即轴承的内座圈和外座圈可以相对于彼此轴向地移动。

平衡器轴轴承盖组件可以被配置为将滚动元件轴承组件的内座圈和/或外座圈的轴向移动限制例如在预定的移动范围内。

轴承保持夹可以包含被配置为限制平衡器轴轴承沿第一方向的移动的第一保持元件。轴承保持夹可以包含被配置为限制平衡器轴轴承与至少一个部件沿与第一方向相反的第二方向的移动的第二保持元件。

轴承保持夹可以包含被配置为接合并被附接到平衡器轴轴承盖的主体部分。轴承保持夹的保持元件可以可附接到轴承保持夹的主体部分。轴承保持夹的主体部分可以可附接到平衡器轴轴承盖。

平衡器轴可以延伸通过平衡器轴轴承。平衡器轴的末端可以被耦接到可以被用来驱动发动机的辅助装置(例如马达-发电机或任何其他适当的装置)的滑轮或齿轮。

发动机可以包含平衡器轴轴承盖组件中的一个或更多个。

为了避免不必要的工作的重复和说明书中的文本的重复，关于本公开的唯一一个或若干个方面或装置描述某些特征。然而，应理解，在技术上可能的情况下，关于本公开的任一个方面或装置描述的特征也可以与本公开的任一个其他方面或装置一起使用。

附图说明

为了更好地理解本公开并且为了更清楚地示出它如何可以被实施，现在将会以示例的方式参照附图，其中：

图1示出了发动机壳体、平衡器轴、前平衡器轴轴承和后平衡器轴轴承、前轴承盖和后轴承盖以及前轴承保持夹和后轴承保持夹的透视图；

图2a示出了通过发动机壳体、平衡器轴、前平衡器轴轴承、前轴承盖和前轴承保持夹的前面的部分横截面；

图2b示出了通过发动机壳体、平衡器轴、后平衡器轴轴承、后轴承盖和后轴承保持夹的后面的部分横截面；以及

图3示出了描绘定位发动机的平衡器轴轴承的方法的流程图。

尽管图按比例绘制，但是如果需要，可以使用其他相对尺寸。

具体实施方式

图1示出了发动机壳体101的一部分，平衡器轴103可以被安装在所述发动机壳体101中。在图1的示例中，平衡器轴103具有纵向轴线A-A，并且被布置为使得平衡器轴103的第一端被定位为朝向发动机壳体101的前面，并且平衡器轴103的第二端被定位为朝向发动机壳体101的后面，由此将平衡器轴103的前端103a和后端103b限定在安装构造中。然而，发动机壳体101可以被配置为使得平衡器轴103被以相对于发动机壳体101的任何适当的布置取向。

平衡器轴103可以被耦接到一个或更多个平衡器轴轴承105a、105b，例如被可旋转地安装在一个或更多个平衡器轴轴承105a、105b中，使得平衡器轴103可以相对于发动机壳体101旋转。在图1中示出的示例中，平衡器轴103的前端103a被安装在前轴承105a上，并且平衡器轴103的后端103b被安装在后轴承105b上。在替代性示例中，平衡器轴103可以被安装在任何适当数量的平衡器轴轴承上，例如平衡器轴103可以被安装在沿着平衡器轴103的长度的适当点处提供的三个或更多个轴承上。

在图1中示出的示例中，发动机壳体101包含具有前壁107a和后壁107b的梯状框架壳体。前壁107a和后壁107b均具有分别被配置为接收前轴承105a和后轴承105b的一部分的开口109a、109b(例如切口)。开口109a、109b均形成用于将平衡器轴轴承105a、105b径向地定位在发动机壳体101中的前轴承座和后轴承座的相应部分。在发动机壳体101的制作期间，希望在单个操作(例如直线钻孔操作)中加工轴承座，以便减少轴承座相对于彼此的径向不对齐。这是有益的，因为用于前轴承105a和后轴承105b的轴承座需要非常准确的同心度，利用其它加工工艺，这是难以实现的。

以与梯状框架壳体的前壁107a和后壁107b类似的方式，前轴承盖111a和后轴承盖111b均具有分别被配置为接收前轴承105a和后轴承105b的一部分的开口113a、113b(例如切口)。因此，在组装的构造中，前轴承105a被安置在由分别在前梯状框架壁107a和前轴承盖111a中的开口109a、113a形成的孔(例如大体上圆形孔)中。后轴承105b被安置在由分别在后梯状框架壁107b和后轴承盖111b中的开口109b、113b形成的孔(例如大体上圆形孔)中。

前轴承105a和后轴承105b利用前轴承盖111a和后轴承盖111b(例如前和后梯状框架盖)被径向地固定到梯状框架壁107a、107b。轴承盖111a、111b被配置为利用一个或更多个紧固件被附接到(例如可移除地附接到)壁107a、107b。定位销或任何其他合适的装置可以被用来相对于梯状框架壳体的前壁107a和后壁107b定位前轴承盖111a和后轴承盖111b。以此方式，定位销用于将前壁107a和后壁107b中的开口109a、109b与前轴承盖111a和后轴承盖111b中的开口113a、113b对齐。

在组装的构造中，前轴承105a和后轴承105b利用轴承盖111a、111b被夹持在适当位置中。希望在组装期间准确地控制平衡器轴轴承105a、105b的轴向位置，以确保平衡器轴轴承105a、105b并且因此确保平衡器轴103被准确地定位在发动机壳体101内。

图2a示出了发动机壳体101中的通过在安装构造中的平衡器轴103的前端103a的部分横截面。平衡器轴103的前端103a被可旋转地安装在前平衡器轴轴承105a中，在图2a的示例中，所述前平衡器轴轴承105a是具有相对于彼此被轴向地约束的内座圈115a和外座圈117a的滚柱轴承组件。然而，前轴承105a可以是允许平衡器轴103相对于发动机壳体101旋转的任何适当类型的轴承，例如前轴承105a可以是普通轴颈轴承。平衡器轴103的前端103a被组装到内座圈115a内，使得平衡器轴103的前端103a被刚性地固定在内座圈115a中，由此限定平衡器轴组件。例如，平衡器轴103的前端103a可以被压配合到前轴承105a的内座圈115a内，以便将前轴承105a固定到平衡器轴103。在图2a中示出的示例中，平衡器轴103包含被配置为紧靠内座圈115a的轴向端面并且因此将前轴承105a轴向地定位在平衡器轴103上的肩部119。以此方式，在将前轴承105a配合到平衡器轴103上时，平衡器轴103的轴向位置通过发动机壳体101中的在安装构造中的外座圈117a的轴向位置来确定。前轴承105a可以被称为“定位轴承”，因为前轴承105a相对于发动机壳体101的位置限定平衡器轴103的总体位置。因此，希望在组装期间准确地控制前轴承105a的外座圈117a的轴向位置。

图2b示出了发动机壳体101中的通过在安装构造中的平衡器轴103的后端130b的部分横截面。平衡器轴103的后端103b被可旋转地安装在后平衡器轴轴承105b中，在图2a的示例中，所述后平衡器轴轴承105b是具有相对于彼此不被轴向地约束的内座圈115b和外座圈117b的滚柱轴承组件，即内座圈115b、外座圈117b和滚柱可以相对于彼此轴向地移动。然而，后轴承105b可以是允许平衡器轴103相对于发动机壳体101旋转的任何适当类型的轴承，例如后轴承105b可以是普通轴颈轴承。平衡器轴组件因此可以进一步包含后轴承105b。然而，平衡器轴组件可以包含平衡器轴103和后轴承105b而无前轴承105a。实际上，平衡器轴组件可以包含平衡器轴103以及任何适当数量和/或类型的轴承、和/或任何其他适当的部件(诸如辅助装置驱动器构件)。

平衡器轴103的后端103b被组装到内座圈115b内，使得平衡器轴103的后端103b被刚性地固定在内座圈115b中。例如，平衡器轴103的后端103b可以被压配合到后轴承105b的内座圈115b内。在图2b中示出的示例中，内座圈115b包含被配置为紧靠平衡器轴103的轴向面的唇部121。因此，在图2b的示例中，仅后轴承105b的内座圈115b被轴向地定位；外座圈117b和滚柱可以相对于平衡器轴103轴向地滑动。后轴承105b可以被称为“非定位轴承”，因为后轴承105b，或至少后轴承105b的外座圈117b相对于发动机壳体101的位置不限定平衡器轴103的总体位置。因此，希望在发动机的组装和运转期间控制后轴承105b的外座圈117b和滚柱的轴向位置。应理解，在替代性布置中，前轴承105a和后轴承105b中的每一个可以具有任何适当的构造。例如，前轴承105a可以是不受约束的轴承组件，其中该轴承的内座圈和外座圈可以相对于彼此轴向地移动，并且后轴承105b可以是自约束的轴承组件，其中该轴承的内座圈和外座圈不能相对于彼此轴向地移动。实际上，前轴承105a和后轴承105b都可以是相同类型的轴承组件，诸如自约束的轴承组件、不受约束的轴承组件、或任何其他适当类型的轴承组件。

图1至图2b示出了包含轴承保持夹123a、123b和轴承盖111a、111b的平衡器轴轴承盖组件122a、122b。在图1中，前轴承保持夹123a被配置为附接到前轴承盖111a，并且后轴承保持夹123b被配置为附接到后轴承盖111b。在图1至图2b中示出的示例中，轴承保持夹123a、123b利用紧固件(例如螺栓)被可移除地固定到轴承盖111a、111b。然而，在替代性构造中，轴承保持夹123a、123b可以利用任何适当的装置被固定到轴承盖111a、111b，例如轴承保持夹123a、123b可以利用粘合剂被固定到轴承盖111a、111b。在进一步的示例中，轴承保持夹123a、123b可以被配置为利用卡扣配合耦接件被附接到轴承盖111a、111b。

轴承保持夹123a、123b包含当轴承保持夹123a、123b被附接到轴承盖111a、111b时至少部分地延伸越过轴承盖111a、111b的开口113a、113b的一个或更多个保持元件125。在图1至图2b中示出的示例中，轴承保持夹123a、123b包含横截面为大体上U形的夹(例如桥形夹)。然而，轴承保持夹123a、123b可以具有任何适当的形式，例如L形。轴承保持夹123a、123b具有被配置为接合并被固定到轴承盖111a、111b的附接部分127和从附接部分127朝向平衡器轴103的纵向轴线A-A延伸的两个保持元件125。在图1至图2b的示例中，保持元件125中的每一个朝向平衡器轴103的旋转轴线径向地延伸。保持元件125中的每一个具有越过开口113a、113b的边缘突出的远端129，由此在保持元件125的远端129与轴承105a、105b接合后防止轴承105a、105b从轴承座移位。

保持元件125中的每一个被配置为，当将轴承盖111a、111b组装到发动机壳体101时，接合平衡器轴轴承105a、105b的轴向端面126，并限制平衡器轴轴承105a、105b的移动。以此方式，平衡器轴轴承105a、105b相对于轴承盖111a、111b和发动机壳体101被轴向地定位。在图1至图2b的示例中，保持元件125均被配置为限制平衡器轴轴承105a、105b沿由平衡器轴103的纵向轴线A-A限定的方向的移动。以此方式，轴承保持夹123a、123b约束平衡器轴轴承105a、105b沿纵向方向(即沿着轴承105a、105b的旋转轴线的方向)的移动。

在图1至图2b的示例中，保持夹123a、123b包含第一保持元件125’和第二保持元件125”，第一保持元件125’被配合为限制平衡器轴轴承105a、105b朝向发动机壳体101的前面的移动，而第二保持元件125”被配置为限制平衡器轴轴承105a、105b朝向发动机壳体101的后面的移动。然而，保持夹123a、123b可以包含任何适当数量的保持元件125，其中的至少一个或其中的每一个被配置为限制平衡器轴轴承105a、105b的移动并相对于轴承盖111a、111b定位平衡器轴轴承105a、105b。

如在图2a和图2b中示出的，轴承保持夹123a、123b被配置为使得在安装构造中在保持元件125中的至少一个与轴承105a、105b之间存在间隙。例如，保持元件125与轴承105a、105b的外座圈117a、117b的轴向端面126之间间隙可以大约为0.15mm。以此方式，轴承105a、105b并且因此平衡器轴103可以被轴向地定位在沿纵向方向的大约±0.15mm的公差内。保持元件125与轴承105a、105b之间的间隙允许部件在发动机的运转期间的热膨胀。

在另一示例中，轴承保持夹123a、123b可以在形式上是平坦的，并且可以包含被配置为被附接到轴承盖111a、111b的轴向端面(例如轴承盖111a、111b的前面131或后面133)的保持元件125。在进一步的示例中，保持元件125可以包含被配置为延伸到开口内并接合轴承105a、105b(例如轴承105a、105b的外座圈117a、117b的轴向端面126)的一个或更多个突出部或脊状物。

本公开提供了定位发动机的平衡器轴轴承105a、105b的方法，例如相对于轴承盖111a、111b和/或发动机壳体101的壁107a、107b定位平衡器轴轴承105a、105b的方法。该方法包含步骤110，将轴承保持夹123a、123b附接到轴承盖111a、111b，使得轴承保持夹123a、123b的至少一个保持元件125延伸越过轴承盖111a、111b中的开口113a、113b，由此限定平衡器轴轴承盖组件122a、122b。在步骤120处，轴承盖111a、111b和轴承105a、105b被组装，使得轴承105a、105b的一部分被接收在轴承盖111a、111b的开口113a、113b中。该方法包含步骤130，在轴承105a、105b与轴承保持夹123a、123b的保持元件125中的一个或更多个接合后，限制轴承105a、105b相对于轴承盖111a、111b的移动(例如轴向移动)。

该方法100可以进一步包含，将轴承105a、105b中的一个或更多个组装到平衡器轴103上，使得轴承105a、105b的内座圈115a、115b被刚性地固定到平衡器轴103，由此限定平衡器轴组件。平衡器轴组件可以包含：平衡器轴103；以及轴承105a、105b的至少一部分，例如轴承105a、105b的内座圈115a、115b。该方法100可以包含，将平衡器轴组件组装到发动机壳体101内，随后将轴承盖111a、111b组装到发动机壳体101使得轴承105a、105b的一部分被接收在轴承盖111a、111b的开口113a、113b中，以及利用被附接到轴承盖111a、111b的轴承保持夹123a、123b相对于发动机壳体101定位平衡器轴组件。以此方式，在组装的构造中，轴承105a、105b和平衡器轴组件的轴向位置通过轴承保持夹123a、123b来限定。

在一个示例中，在轴承盖111a、111b被组装到发动机壳体101的壁107a、107b之前，轴承保持夹123a、123b可以被固定到轴承盖111a、111b。在这样的示例中，在轴承盖111a、111b到发动机壳体101的壁107a、107b的组装期间，轴承105a、105b被接收在轴承盖111a、111b的开口113a、113b中，并且通过保持元件125被轴向地定位在开口113a、113b内。然而，在另一示例中，在轴承盖111a、111b被组装到发动机壳体101的壁107a、107b之后，轴承保持夹123a、123b可以被固定到轴承盖111a、111b。

图1-3示出了具有各种部件的相对定位的示例构造。至少在一个示例中，如果被示为彼此直接接触、或直接耦接，那么此类元件可以分别被称为直接接触或直接耦接。类似地，至少在一个示例中，被示为彼此邻近或相邻的元件可以分别是彼此邻近或相邻的。作为一示例，彼此共面接触放置的部件可以被称为处于共面接触。作为另一示例，在至少一个示例中，被设置为彼此分开，且之间仅有空间而没有其他部件的元件可以被称为如此。作为又一示例，被示为在彼此的上方/下方、在彼此的相对侧、或彼此的左侧/右侧可以相对于彼此被称为如此。另外，如在图中示出的，在至少一个示例中，最顶部元件或元件的最顶点可以被称为部件的“顶部”，并且最底部元件或元件的最底点可以被称为部件的“底部”。如在本文中使用的，顶部/底部、上部/下部、上方/下方可以相对于图的竖直轴线，并且被用来描述图中元件相对于彼此的定位。因此，在一个示例中，被示为在其他元件上方的元件被定位为在其他元件的正上方。作为又一示例，在图内描绘的元件的形状可以被称为具有那些形状(例如，诸如为圆形的、直的、平坦的、弧形的、倒圆的、倒角的、成角度的等)。另外，在至少一个示例中，被示为彼此相交的元件可以被称为相交元件或彼此相交。此外，在一个示例中，被示为在另一元件内或被示为在另一元件外面的元件可以被称为如此。

诸如″内"、"外"、"之下"、"下方"、"下部"、"上方"、"上部"等的空间相对术语可以在本文中为了方便描述而被使用，以描述如在图中图示的一个元件或特征与另一(多个)元件或(多个)特征的关系。空间相对术语可以意图包含除了附图中所描绘的取向之外的装置在使用或操作中的不同取向。例如，如果图中的装置被翻转，被描述为在其他元件或特征"下方"或"之下"的元件然后将会被取向为在其他元件或特征"上方"。因此，示例术语"下方"能够包含上方和下方的两种取向。装置可以被另外地取向(旋转90度或在其他取向)，并且在本文中使用的空间相对描述符可以相应地解读。

本领域技术人员应认识到，虽然已经参照一个或更多个示例以示例的方式描述了本公开，但是它不限于所公开的示例，并且替代性示例可以被构建而不脱离由所附权利要求限定的本公开的范围。