1.一种二缸机四冲程进气压力计算方法，其特征在于，该方法基于发动机电子控制系统，该系统包括硬件电路单元、底层控制单元和应用层控制单元，包括以下步骤:步骤一、对发动机工况进行识别；步骤二、根据不同工况进行进气量计算；步骤三、对进气量进行标定修正；步骤四、计算出发动机喷油量、点火角。
2.根据权利要求1所述的二缸机四冲程进气压力计算方法，其特征在于，该方法步骤一通过发动机转速进行发动机工况识别，分为两种工况:第一种,发动机在低转速时,通过基于缺齿计算转速得精度不能满足计算转速变化的精度要求时工况；第二种,当发动机转速高于某设定值，通过基于缺齿计算转速得精度满足计算转速变化的精度要求时工况。
3.根据权利要求2所述的二缸机四冲程进气压力计算方法，其特征在于，当发动机处于第一种工况时，进气压力传感器信号用高频率通讯采样读取进气歧管压力的压力电压信号，再用高频率计算出电压信号对应的进气歧管压力，依据速度密度法，通过进气歧管压力转换成进气流量从推算进入气缸内新鲜空气流量。
4.根据权利要求2所述的二缸机四冲程进气压力计算方法，其特征在于，当发动机处于正常运行工况下，通过计算进气歧管压力传感器通过特性曲线转变成气缸内压力，从而推算进入气缸内新鲜空气流量。
5.根据权利要求1所述的二缸机四冲程进气压力计算方法，其特征在于，该方法还包括仿真测试方法，该测试方法包括：步骤a、建立仿真模型，实现对压力传感器电压信号向压力的转换；步骤b、数据预设，根据传感器特性曲线对标定量进行预设；步骤c、进行仿真验证。
6.根据权利要求5所述的二缸机四冲程进气压力计算方法，其特征在于，所述步骤c仿真验证包括硬件电路单元、底层控制单元和应用控制单元设计是否合理。
7.根据权利要求5所述的二缸机四冲程进气压力计算方法，其特征在于，所述仿真测试方法在仿真模型在稳态时，用于计算喷油进气量在一个工作循环中不可以发生突变；进气压力与HIL设备模拟计算的气缸内压力不能相差超过10％；ECU软件计算的流量与HIL设备模拟计算的流量相差不能超过10％。
8.根据权利要求1所述的二缸机四冲程进气压力计算方法，其特征在于，该方法还包括实测验证方法，该方法验证步骤如下：传感器安装，进气歧管谐振腔处安装台架用的进气压力传感器，在排气总管出安装线性氧传感器；测量仪器安装，油耗仪常规安装，空燃比测量仪常规安装，燃烧分析仪常规安装，角标仪常规安装，缸压传感器常规安装，标定设备根据需求安装；测量的变量，台架采集的数据包括：发动机转速、节气门开度、瞬时油耗、歧管压力、空燃比、气缸压力、进气门关闭前5°的气缸压力信号，用实测空燃比和油耗仪反算的发动机流量或用空气流量计实测的发动机流量；ECU采集数据包括：进气压力传感器的电压信号、软件计算的进气歧管压力、软件计算的进气量、需求空燃比、喷油脉宽。
9.根据权利要求6所述的二缸机四冲程进气压力计算方法，其特征在于，该方法还包括实测验证方法，该方法的结果验证方法包括：步骤1)曲轴角度校验，设定点火角与喷油在1缸压缩上止点处执行，用示波器采集曲轴信号、喷油脉宽与点火执行情况是否在需求位置，确保曲轴信号轮安装无误同时校验底层软件角度中断设计是否与实际需求相同，如果不同需要调整底层软件算法；步骤2)特性曲线校验，固定转速、节气门开度，采集燃烧分析仪测得的气门关闭前5°曲轴转角对应的气缸内压力，和ECU采集的对应工作循环的压力对比，偏差是否控制在5％以内；如果超过范围需要调整传感器电压信号向压力转换的标定参数；更改转速与节气门开度，采用上面方法进行三次以上校验；如果计算结果在偏差控制在5％以内，则特性参数标定通过，如果结果不可接受需要排查进气压力传感器特性曲线的可靠性和燃烧分析仪的设置；步骤3)进气压力计算的可靠性验证，先对发动机流量进行标定，标定完成后对ECU计算的流量与台架反算的流量进行对比，流量差异要控制在3％以内，否则需要修改进气压力向发动机流量转换标定参数。