多通路燃油选择器控制装置的制作方法

本发明涉及多通路燃油选择器控制装置。

背景技术：

目前，国内现有的活塞发动机轻小型飞机配装的是航空汽油活塞发动机，其燃料仅仅参与内部燃烧提供动力，对燃油系统仅仅有供油功能的要求，控制是单向的。常规的燃油选择器控制装置中不需要双向通路控制，手柄旋转角度一般在0度到90度范围内，档位控制比较简单，可以不专门设计限位板，关断防错为下压旋转式。而航空煤油活塞发动机工作时，燃油部分参与燃烧做功，一部分作为发动机内部冷却循环，当温度超过限制后必须返回供油油箱混合冷却后再重新通过供油通路进入燃油工作循环。

配装航空煤油活塞发动机的轻小型飞机还处在研发阶段。航空煤油发动机与航空汽油发动机工作状况有所不同，燃油除了要参与燃烧提供动力外还参与发动机内部冷却循环，达到一定温度后通过回油管路返回供油油箱混合冷却进入供油管路。这就要求燃油选择器平台必须具备供油、回油和关断通路，这就要求燃油选择器控制装置必须能够实现多通路控制和限位锁定。由于小飞机中央操作台空间小，要求控制装置必须结构紧凑、体积小、大角度旋转，关断防错，在一个位置同时实现供油和回油通路同时打开，用单独的挡块无法实现大角度回转控制和让位。轻小型飞机燃油系统中会设计有多个油箱，燃油选择器的作用是根据各个油箱使用顺序、时间、供油和回油等多维度要求，结合燃油系统工作压力、温度等参数，通过支座开关上的限位装置实现油箱的转换和位置锁定。现阶段国内设计生产的轻小型飞机配装的是航空汽油活塞发动机，其选择其平台不具备回油控制功能，关断锁定是下压式，存在误操作隐患。

技术实现要素：

针对上述内容，本发明所要解决的技术问题总的来说是提供一种适用于配装航空煤油活塞发动机的轻小型飞机燃油系统中的设计合理、成本低廉、结实耐用、安全可靠、操作简单、省时省力、节约资金、结构紧凑且使用方便的多通路燃油选择器控制装置；该结构可以适用配备两个以上油箱的航空煤油活塞发动机的轻小型飞机，结构方案简捷，零件结构形式简捷，易加工、易组装，操作轻巧。

详细解决的技术问题以及取得有益效果在后述内容以及结合具体实施方式中内容具体描述。

为解决上述问题，本发明所采取的技术方案是：

一种多通路燃油选择器控制装置，其设置在燃油选择器与航空煤油活塞发动机，包括与燃油选择器传动连接的传动装置以及限位装置；

传动装置带动燃油选择器转动连通或关断相应的燃油管路，限位装置用于控制传动装置转动的角度。

作为上述技术方案的进一步改进：

还包括与座舱仪表电连接的控制系统；控制系统包括与限位装置相应位置对应的电气触发元件，电气触发元件与座舱仪表电连接。

所述传动装置包括设置在燃油选择器上的支架、设置在支架上的壳体、转动设置在壳体上的转杆、设置在转杆上端的旋转手柄、与转杆同轴转动的齿轮轴、与齿轮轴平行设置且与燃油选择器传动连接的输出轴、套装在齿轮轴上的输入齿轮、与输入齿轮传动啮合且套装在输出轴上的输出齿轮。

所述限位装置包括设置在支架上的固定挡板、至少一个设置在固定挡板上的限位凸台以及设置在转杆上的限位挡块；

限位凸台与限位挡块对应，限位凸台用于阻挡限位挡块的旋转角度来控制齿轮轴的转动角度。

在限位挡块或转杆上设置有旋转凸板；旋转凸板与限位挡块或旋转凸板与转杆同步转动连接；

在壳体内设置有压力开关，压力开关用于控制燃油选择器与不同燃油管路通和/或断；

压力开关与相应的座舱仪表电连接；在旋转凸板设置有扇面，扇面与相应的压力开关对应。

旋转凸板与限位挡块或旋转凸板与转杆铆接、螺栓连接或键连接。

所述限位装置包括设置在燃油选择器上的限位板、插装在旋转手柄上的提拉限位旋钮、设置在限位板且与提拉限位旋钮对应的闭合限位插孔以及限位孔；闭合限位插孔以及限位孔到转杆的中心距相同；

相对于转杆的中心，提拉限位旋钮与各限位孔的夹角以及提拉限位旋钮与闭合限位插孔的夹角分别与所述限位凸台与限位挡块之间的夹角对应。

在旋转手柄的插孔内设置有与提拉限位旋钮连接的复位弹簧。

在限位板设置有与燃油选择器连接的进油连接孔与出油连接孔；所述限位孔包括第一供油限位孔以及第二供油限位孔。

固定挡板包括设置在限位挡块上方的旋转平面；所述限位凸台设置旋转平面下端且限位挡块对应的第一限位凸台和/或第二限位凸台；

在转杆下端设置有与限位挡块连接的连接板。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：

本发明要解决的技术难点是在某油箱开启位置，同时实现针对某油箱的供油和回油通路的开闭，由于主管上通路的翻倍，在狭小空间内不同供油油箱双向通路开关控制，运动机构角度行程范围增加为0度到180度或更大，必须增加专用限位板配合挡板实现各档位限位。同时，为了改善原有下压旋转防错关断的形式，在专用限位板上与手柄配合设计改为提拉旋转防错关断，实现完全防错。

发明所提供的燃油选择器控制装置可以为配装航空煤油活塞发动机的轻小型飞机提供一套面对多油箱的燃油系统控制装置，可以满足航空煤油活塞发动机特殊工作机理对燃油系统的要求。目前阶段国内还没有设计生产出配装航空煤油活塞发动机的轻小型飞机，本技术方案基本原理已经在科研验证的某型号换装航空煤油发动机的轻小型飞机上进行了初步验证，通过不同的齿轮传动比、挡块开度设计、限位板角度槽的设计，可以为不同配装航空煤油活塞发动机的轻小型飞机型号提供燃油系统中燃油选择器控制装置的解决方案。

本发明的有益效果不限于此描述，为了更好的便于理解，在具体实施方式部分进行了更佳详细的描述。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是本发明的剖视结构示意图。

图3是本发明的爆炸结构示意图。

图4是图3的俯视结构示意图。

图5是本发明限位板的结构示意图。

图6是本发明固定挡板的仰视结构示意图。

图7是本发明固定挡板的结构示意图。

其中：1、支架；2、壳体；3、旋转手柄；4、限位板；5、提拉限位旋钮；6、转杆；7、固定挡板；8、限位挡块；9、旋转凸板；10、压力开关；11、齿轮轴；12、输入齿轮；13、输出齿轮；14、输出轴；41、闭合限位插孔；42、第一供油限位孔；43、第二供油限位孔；44、进油连接孔；45、出油连接孔；71、第一限位凸台；72、第二限位凸台；73、旋转平面；60、连接板；91、扇面。

具体实施方式

如图1-7所示，三个或三个以上为多；总的来说：本多通路燃油选择器控制装置，其设置在燃油选择器与航空煤油活塞发动机，包括与燃油选择器传动连接的传动装置以及限位装置；传动装置带动燃油选择器转动连通或关断相应的燃油管路，限位装置用于控制传动装置转动的角度。还包括与座舱仪表电连接的控制系统；控制系统包括与限位装置相应位置对应的电气触发元件，电气触发元件与座舱仪表电连接。

如图1-4所示：传动装置包括设置在燃油选择器上的支架1、设置在支架1上的壳体2、转动设置在壳体2上的转杆6、设置在转杆6上端的旋转手柄3、与转杆6同轴转动的齿轮轴11、与齿轮轴11平行设置且与燃油选择器传动连接的输出轴14、套装在齿轮轴11上的输入齿轮12、与输入齿轮12传动啮合且套装在输出轴14上的输出齿轮13。

如图1-7所示： 限位装置包括设置在支架1上的固定挡板7、至少一个设置在固定挡板7上的限位凸台以及设置在转杆6上的限位挡块8； 限位凸台与限位挡块8对应，限位凸台用于阻挡限位挡块8的旋转角度来控制齿轮轴11的转动角度。

在限位挡块8或转杆6上设置有旋转凸板9；旋转凸板9与限位挡块8或旋转凸板9与转杆6同步转动连接；在壳体2内设置有压力开关10，压力开关10用于控制燃油选择器与不同燃油管路通和/或断；在旋转凸板9设置有扇面91，扇面91与相应的压力开关10对应。

旋转凸板9与限位挡块8或旋转凸板9与转杆6铆接、螺栓连接或键连接。

如图1-7： 限位装置还包括设置在燃油选择器上的限位板4、插装在旋转手柄3上的提拉限位旋钮5、设置在限位板4且与提拉限位旋钮5对应的闭合限位插孔41以及限位孔；闭合限位插孔41以及限位孔到转杆6的中心距相同；相对于转杆6的中心，提拉限位旋钮5与各限位孔的夹角以及提拉限位旋钮5与闭合限位插孔41的夹角分别与限位凸台与限位挡块8之间的夹角对应。

如图2：在旋转手柄3的插孔内设置有与提拉限位旋钮5连接的复位弹簧。

如图5：在限位板4设置有与燃油选择器连接的进油连接孔44与出油连接孔45； 限位孔包括第一供油限位孔42以及第二供油限位孔43。

如图6、7：固定挡板7包括设置在限位挡块8上方的旋转平面73；限位凸台包括设置旋转平面73下端且限位挡块8对应的第一限位凸台71和/或第二限位凸台72，在转杆6下端设置有与限位挡块8连接的连接板60。

本发明涉及一种针对轻小型单台航空煤油活塞发动机飞机的燃油系统中的多通路燃油选择器平台，能够实现多通路大角度旋转对孔、限位锁定。通过旋转手柄3实现“某1油箱”、“某2油箱”、“关闭”等位置可供选择，处于“某1油箱”或“某2油箱”等油箱位置时同时接通对应油箱的供油，发动机内部冷却燃油超过限制温度后通过燃油选择器上对应的回油通路回到对应的供油油箱。限位板4与提拉限位旋钮5配合，通过对提拉限位旋钮5提拉旋转动作实现“关闭”和防错，此时选择器切断了对发动机的供油，本发明的具有结构紧凑、轻便，零部件加工简单，组装快捷，能够实现防错关断。

在用不同的齿轮传动比设计、挡块作用角度范围确定来实现平台上手柄的不同工作位置的基础上，专门增加一个专用的限位板，实现大角度旋转定位和关断位置提拉锁定。手柄工作角度可以设定0度至180度或更大，0度位置设计为关断位置，其他位置通过挡块开度和限位开槽进行控制，在关断位置时，与手柄配合用提拉后旋转的设计结构实现防错关断。

下面以在科研验证机上已经实施的具体的技术方案，结合附图1-7对本发明进行进一步详细的说明。该科研验证机配备一台航空煤油活塞发动机，左右两个油箱。

工作原理如图1-7，按照常规飞机燃油系统布局的“左”、“右”、“关闭”控制功能设计，如果飞机配备两个以上油箱，则通过燃油选择器主管上增加进油连接孔44、出油连接孔45接口和在平支架1台中齿轮组输入齿轮12、输出齿轮13、旋转凸板9、固定挡板7和限位挡块8的参数调整实现各个油箱供油回油控制和位置定位和锁定。 控制装置验证件上有“左”、“右”、“关闭”三个位置可供选择，提拉限位旋钮5置于“左”位置为左油箱供油，置于“右”位置为右油箱供油，将提拉限位旋钮5往上提，并右旋到底为“关闭”位置，此时，选择器切断了对发动机的供油，当选择器旋钮置于“关闭”位置时，其微动的压力开关10接通座舱仪表板上飞机的燃油选择器警告灯电路，红灯亮，当燃油选择器旋钮置于“左”或“右”的供油位置时，该灯灭。

限位板4用于燃油选择器提拉限位旋钮5操作位置限位，固定挡板7、限位挡块8用于限制提拉限位旋钮5操作的行程限制，该平台操作过程设计旋转范围是0度到180度，在0度位置为关闭位置，90度位置为左油箱开位置，180度位置为右油箱开位置，通过齿轮轴11、输入齿轮12、输出齿轮13、输出轴14 的传动，利用旋转凸板9位置与压力开关10的接触，激活的座舱仪表板上飞机燃油选择器警告灯，关断位置时警告灯亮。

本发明设计合理、成本低廉、结实耐用、安全可靠、操作简单、省时省力、节约资金、结构紧凑且使用方便。

本发明充分描述是为了更加清楚的公开，而对于现有技术就不在一一例举。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；作为本领域技术人员对本发明的多个技术方案进行组合是显而易见的。而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的精神和范围。