一种发动机油底壳及具有其的发动机的制作方法

本实用新型涉及汽车发动机
技术领域：
，特别是涉及一种发动机油底壳及具有其的发动机。
背景技术：
：在现有技术中，发动机油底壳为薄壁件，且发动机油底壳的大平面较多，使发动机油底壳的模态强度低。因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的至少一个。技术实现要素：本实用新型的目的在于提供一种发动机油底壳来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的至少一个。为实现上述目的，本实用新型提供一种发动机油底壳。所述发动机油底壳包括：油底壳本体，所述油底壳本体的侧壁上设置有凹凸部，用于增强所述油底壳本体的侧壁的模态强度。优选地，所述凹凸部包括多个朝向发动机油底壳的内部延伸的凸起。优选地，相邻所述凸起之间设置有与所述凸起的延伸方向相反的凹槽，多个所述凸起和多个所述凹槽之间形成波纹状。优选地，所述油底壳本体的底部包括至少两个区域，相邻的区域在邻接部位处具有高度差，且通过竖直或倾斜延伸的连接加强板相互连接。优选地，所述侧壁的外侧设置有向外延伸的安装柱，所述安装柱中设置有用于与空压机连接的第一安装孔，其中，在所述安装柱的周侧设置有加强筋。优选地，所述油底壳本体的顶部设置有用于安装缸体的安装凸缘，所述安装凸缘上设置有限位凹槽，用于与挡油板上的限位凸起相配合。优选地，所述油底壳本体的一个端壁的外侧设置有连接凸缘，所述连接凸缘上设置有用于与变速箱连接的第二安装孔。优选地，所述油底壳本体的所述端壁的内侧设置有弧形加强部，所述弧形加强部从所述安装凸缘至所述油底壳本体的底部倾斜向内延伸，且所述弧形加强部的弧长逐渐递增。优选地，所述油底壳本体的底部设置有第三安装孔，所述第三安装孔内固定设置有用于安装放油螺塞的螺纹钢套。本实用新型还提供一种发动机，所述发动机包括如上所述的发动机油底壳。本实用新型的发动机油底壳中的油底壳本体的侧壁上设置有凹凸部，使油底壳本体的侧壁不再是一个平板。有利于降低发动机油底壳的侧壁的震动幅度，以提高发动机油底壳的侧面的共振频率，从而增强发动机油底壳的模态强度。附图说明图1是根据本实用新型一实施例的发动机油底壳的示意图。图2是图1所示发动机油底壳的示意性右视图。图3是图1所示发动机油底壳的示意性仰视图。附图标记：1油底壳本体5限位凹槽2侧壁6连接凸缘21凸起7第二安装孔31第一区域8弧形加强部32第二区域9第三安装孔33第三区域10螺纹钢套34第四区域11螺栓4第一安装孔12安装凸缘具体实施方式在附图中，使用相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。在本实用新型的描述中，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。根据本实用新型的发动机油底壳包括油底壳本体，所述油底壳本体的侧壁上设置有凹凸部，用于增强所述油底壳本体的侧壁的模态强度。上述发动机油底壳中的油底壳本体的侧壁上设置有凹凸部，使油底壳本体的侧壁不再是一个平板，有利于降低发动机油底壳的侧壁的震动幅度，以提高发动机油底壳的侧面的共振频率，从而增强发动机油底壳的模态强度。参见图1至图3，发动机油底壳包括油底壳本体1。油底壳本体1的形状大体为长方体，且一侧开放。油底壳本体1具有底部和大体垂直所述底部延伸的一对侧壁2(长侧壁)和一对端壁(短侧壁)。参见图1和图3，所述油底壳本体1的侧壁2(长侧壁)上设置有凹凸部，用于增强油底壳本体1的侧壁2的模态强度。具体地，油底壳本体的侧壁上设置的凹凸部使油底壳本体的侧壁2不再是一个平板，有利于降低发动机油底壳的侧壁的震动幅度，以提高发动机油底壳的侧面的共振频率，从而增强发动机油底壳的模态强度。可以理解的是，凹凸部可以与油底壳本体1的侧壁2(长侧壁)为一体成型，也可以与油底壳本体1的侧壁2分别单独制造，并固定设置在一起。具体参见图1，凹凸部包括多个朝向发动机油底壳的内部延伸的凸起21，以使油底壳本体的侧壁2不再是一个平板。在图1所示的实施例中，凸起21的形状大体为弧形。参见图1，相邻凸起21之间设置有与凸起21的延伸方向相反的凹槽，多个凸起21和多个凹槽之间形成波纹状。以使油底壳本体1的侧壁2(长侧壁)形成波纹曲面结构，且具有斜度。波纹曲面结构起较好的加强作用，且能够增强发动机油底壳的模态强度。同时，有利于增加油底壳侧壁2的表面积，以增大散热面积，从而加快油底壳本体1的散热。可以理解的是，也可以仅在短侧壁(端壁)上设置凹凸部；或者在长侧壁和短侧壁上同时设置凹凸部。有利的是，所述波纹曲面结构具有较大的波长与较大的振幅，且主要向外侧波动。例如，在整个长侧壁上，只有3-8个波峰。在本文中，波峰是指向油底壳本体1外侧突出的结构(即凹槽)。需要指出的是，所述波纹曲面结构可以称为大波纹结构，例如波纹的宽度(半波长)设置在10毫米至15毫米的范围内，在波纹的振幅设置在8毫米至10毫米的范围内。可以理解的是，多个凸起21和多个凹槽之间也可以形成锯齿状，或者其它形状。只要能够保证增强发动机油底壳的模态强度即可。进一步地，油底壳本体1的侧壁2从底壁或底部倾斜向上向外延伸。以便于脱模。油底壳本体1的底部包括至少两个区域。例如，油底壳本体1的底部可以包括两个区域、三个区域、四个区域或其它多个区域。在图1和图3所示的实施例中，油底壳本体1的底部包括四个区域，分别为第一区域31、第二区域32、第三区域33以及第四区域34。且相邻的区域在邻接部位处具有高度差，通过竖直或倾斜延伸的连接加强板相互连接。从而使油底壳本体1的底部不再是一个平板，而是具有凹凸结构。这有利于降低发动机油底壳的震动幅度，提高发动机油底壳的共振频率，从而有效增强发动机油底壳的模态强度，且降低发动机油底壳振动噪声。需要指出的是，连接加强板同时具有连接和加强的作用。所述连接加强板可以是平板，也可以是弧形板，或者甚至是曲面板。参见图3，油底壳本体1的侧壁2的外侧设置有向外延伸(即从侧壁2的外侧向上延伸)的安装柱。安装柱中设置有第一安装孔4，第一安装孔4用于与空压机连接，从而将空压机集成在油底壳本体1的侧壁2。避免空压机布置困难，存在干涉等问题。其中，在安装柱的周侧设置有加强筋，以加强安装柱的强度。参见图1，油底壳本体1的顶部设置有安装凸缘12，安装凸缘12上设置有多个安装孔，用于安装缸体。安装凸缘12上还设置有限位凹槽5，限位凹槽5从图1所示的油底壳本体1的安装凸缘12的安装面向下延伸，并油底壳本体1的侧壁2的内侧向侧壁2的外侧延伸而成。限位凹槽5用于与挡油板上的限位凸起相配合，从而将挡油板安装至安装凸缘12。需要指出的是，挡油板设置在油底壳本体1的安装凸缘12和缸体之间，通过安装凸缘12与缸体之间的装配，使挡油板的限位凸起压紧在安装凸缘12的限位凹槽5内，即可实现安装凸缘12和挡油板之间的安装。此种安装方式与现有技术中的安装凸缘12和挡油板通过螺栓连接的方式相比，无需钻孔，使安装和拆卸简单方便且有效减少零部件的使用，同时能够保证油底壳本体1的强度。参见图1和图2，连接凸缘6设置在油底壳本体1的一个端壁的外侧(即图1所示的垂直于油底壳本体1的长度方向设置的右端壁的右侧)。且连接凸缘6的形状大体为圆弧状。连接凸缘6上设置有第二安装孔7，第二安装孔7用于与变速箱连接，从而将油底壳本体1和变速箱连接在一起。与现有技术中直接在油底壳本体1的端壁设置用于与变速箱连接的第二安装孔相比，本实用新型油底壳本体1的连接凸缘6处的强度高，以增强油底壳本体1的强度，从而实现对变速箱进行更好地支撑。参见图1，弧形加强部8设置在油底壳本体1的所述端壁的内侧(即图1所示的右端壁的左侧)。弧形加强部8从安装凸缘12至油底壳本体1的底部倾斜向内延伸，且弧长逐渐递增，以增强油底壳本体1的强度。同时，弧形加强部8与连接凸缘6设置在同一端壁，以增强此端壁的强度，从而使连接凸缘6对变速箱进行更好地支撑。参见图3，油底壳本体1的底部设置有第三安装孔9，第三安装孔9内固定设置有螺纹钢套10。螺纹钢套10用于安装放油螺塞，同时用于对第三安装孔9进行保护。在一个优选的实施例中，油底壳本体1为一体压铸成型，制造成型简单方便。本实用新型还提供一种发动机，所述发动机包括如上所述的发动机油底壳以及螺栓11。螺栓11用于连接缸体。参见图2，螺栓11设置在发动机油底壳的连接凸缘6和油底壳本体1的用于安装缸体的安装凸缘12上。具体地，螺栓11从发动机油底壳的连接凸缘6由下至上贯穿至油底壳本体1的安装凸缘。当连接凸缘6上安装变速箱时，变速箱对连接凸缘6在图2所示的前后方向上会产生的一定的作用力，使连接凸缘6在图2所示的前后方向上产生一定的变形。本实施例中的螺栓11用于抵抗此作用力，以减小连接凸缘6在图2所示的前后方向上产生的变形。本实用新型的发动机油底壳中的油底壳本体的侧壁上设置有凹凸部，使油底壳本体的侧壁不再是一个平板。有利于降低发动机油底壳的侧壁的震动幅度，以提高发动机油底壳的侧面的共振频率，从而增强发动机油底壳的模态强度。同时，本实用新型的发动机油底壳兼具重量轻、铸造简单且能够防止产生铸造缺陷等优点。最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。本领域的普通技术人员应当理解：可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。当前第1页1 2 3