本实用新型涉及发动机部件领域，具体涉及一种新型防漏湿式发动机缸套。
背景技术：
气缸的结构已为公知，其形式大致有三种：无气缸套式气缸、湿式气缸和干式气缸。
无气缸套式气缸的机体即不镶嵌任何气缸套的机体，在机体上直接加工出气缸，优点是可以缩短气缸中心距，使机体尺寸和质量减小。但成本较高。
湿式气缸的气缸套外周面与冷却液直接接触，完全通过缸套隔离冷却液和气缸工作室，利用上下定位环带实现径向定位，轴向定位靠气缸套上部凸缘与机体顶部相应的支承面配合实现。湿式气缸套的优点是在气缸体上没有封闭的水套，容易铸造，湿式气缸套通常壁厚可做到5-8mm，在传热好、冷却效果也较好、温度分布比较均匀的基础上，也具有足够的强度，而且修理方便，不必将发动机从汽车上拆下就可更换气缸套。缺点是整体刚度差，容易漏水。
干式气缸的气缸套不与冷却液接触，壁厚为2-3mm，外表面和气缸套座承孔内表面均须精加工，以保证必要的位型精度和便于拆装。为了获得与缸体间足够的实际接触面积，保证缸套的散热和定位，缸套的外表面和与其配合的气缸座承孔的内表面都有一定的加工精度，二者一般采用过盈配合。干式气缸套的优点是机体刚度大，气缸中心距小，质量轻，加工工艺简单。缺点是传热较差，温度分布不均匀，容易发生局部形变。
湿式气缸的应用较广泛，但是在实际安装过程中经常出现安装不便、安装不够精确，影响安装效率和正常使用的情况，而且在实际使用过程中，会出现冷却液由缸套座和缸套缝隙处泄漏的情况，给人们带来诸多麻烦，实用性有待提高。
鉴于此，本案发明人对上述问题进行深入研究，遂有本案产生。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种可自动实现中心位置对准和密封，冷却液不易泄漏，密封性更强且可调节，结构新颖合理，实用性强的新型防漏湿式发动机缸套。
为了达到上述目的，本实用新型采用这样的技术方案：
一种新型防漏湿式发动机缸套，包括缸套本体，所述缸套本体包括与缸套座上部连接的上连接部和与缸套座下部连接的下连接部，所述上连接部处于冷却液容腔的上方，所述下连接部处于冷却液容腔的下方；
所述上连接部的下端周面形成有沿径向延伸的上密封环形凸起，所述上密封环形凸起的横截面呈下宽上窄的锥形，所述上密封环形凸起的上表面包括靠近所述缸套本体的第一斜面和远离缸套本体的第二斜面；所述第一斜面和第二斜面共同垫设有第一密封垫；
所述下连接部的下端周面形成有沿径向延伸的下密封环形凸起，所述下密封环形凸起的上表面形成有至少一个围绕所述缸套本体并与缸套座下部对应处相匹配的环形凸纹，所述环形凸纹的上方垫设有第二密封垫；所述下密封环形凸起与缸套座连接在一起。
所述下密封环形凸起通过贯穿下密封环形凸起的螺栓与缸套座下部连接在一起，所述螺栓配设有螺母，所述螺母锁紧于所述下密封环形凸起的下表面。
所述上密封环形凸起的直径小于等于所述下连接部最细处的直径。
所述下密封环形凸起的上表面形成有多个所述环形凸纹。
采用上述技术方案后，本实用新型的新型防漏湿式发动机缸套，突破传统缸套的构造形式，在安装过程中，将缸套由下至上顺利套入缸套座内，上连接部依靠上密封环形凸起与缸套座的相应凹槽密封连接，具体是上密封环形凸起通过向上鼓起的锥形的上表面与缸套座上匹配的锥形凹槽通过第一密封垫顺势紧密密封配合；下连接部依靠下密封环形凸起与缸套座的相应部位密封连接，具体是下密封环形凸起上表面形成的环形凸纹与缸套座上相匹配的环形凸纹通过第二密封垫密封紧密配合，在上密封环形凸起通过第一斜面和第二斜面与缸套座上匹配的锥形凹槽顺势卡合的同时，下密封环形凸起上表面的环形凸纹与缸套座上相匹配的环形凸纹也顺势卡合在一起；当逐渐锁紧下密封环形凸起时，下密封环形凸起上表面形成的环形凸纹与缸套座上相匹配的环形凸纹相配合对第二密封垫进行挤压，使环形凸纹嵌入第二密封垫内，增大密封面积，进而增强密封效果，同时由于上密封环形凸起的上表面向上鼓起，各斜面均平滑，缸套座上匹配的锥形凹槽对上密封环形凸起的第一斜面和第二斜面进行朝向中心对齐的导向，便于上密封环形凸起连带缸套本体上部以缸套座为基准进行中心自动对准，并对第一密封垫进行挤压，紧密性和密封性更强，而且下密封环形凸起锁的越紧，缸套位置越精确、密封性越强，克服传统缸套无法自动进行中心对准和冷却液易泄漏的缺陷。与现有技术相比，本实用新型的新型防漏湿式发动机缸套，其可自动实现中心位置对准和密封，冷却液不易泄漏，密封性更强且可调节，结构新颖合理，实用性强。
附图说明
图1为本实用新型使用状态的局部剖视结构示意图。
图中：
1-缸套本体 11-上连接部 111-上密封环形凸起 1111-第一斜面 1112-第二斜面 12-下连接部 121-下密封环形凸起 1211-环形凸纹
2-缸套座 21-冷却液容腔
3-第一密封垫 4-第二密封垫 5-螺栓 51-螺母
具体实施方式
为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例进行详细阐述。
本实用新型的一种新型防漏湿式发动机缸套，如图1所示，包括缸套本体1。
缸套本体1包括与缸套座2上部连接的上连接部11和与缸套座2下部连接的下连接部12，上连接部11处于冷却液容腔21的上方，下连接部12处于冷却液容腔21的下方；上连接部11的下端周面形成有沿径向延伸的上密封环形凸起111，上密封环形凸起111的横截面呈下宽上窄的锥形，上密封环形凸起111的上表面包括靠近缸套本体1的第一斜面1111和远离缸套本体1的第二斜面1112；第一斜面1111和第二斜面1112共同垫设有第一密封垫3；下连接部12的下端周面形成有沿径向延伸的下密封环形凸起121，下密封环形凸起121的上表面形成有至少一个围绕缸套本体1并与缸套座2下部对应处相匹配的环形凸纹1211，环形凸纹1211的上方垫设有第二密封垫4；下密封环形凸起121与缸套座2连接在一起。本实用新型在安装过程中，将缸套由下至上顺利套入缸套座2内，上连接部11依靠上密封环形凸起111与缸套座2的相应凹槽密封连接，具体是上密封环形凸起111通过向上鼓起的锥形的上表面与缸套座2上匹配的锥形凹槽通过第一密封垫3顺势紧密密封配合；下连接部12依靠下密封环形凸起121与缸套座2的相应部位密封连接，具体是下密封环形凸起121上表面形成的环形凸纹1211与缸套座2上相匹配的环形凸纹通过第二密封垫4密封紧密配合，在上密封环形凸起111通过第一斜面1111和第二斜面1112与缸套座2上匹配的锥形凹槽顺势卡合的同时，下密封环形凸起121上表面的环形凸纹1211与缸套座2上相匹配的环形凸纹也顺势卡合在一起；当逐渐锁紧下密封环形凸起121时，下密封环形凸起121上表面形成的环形凸纹1211与缸套座2上相匹配的环形凸纹相配合对第二密封垫4进行挤压，使环形凸纹1211和缸套座2的环形凸纹嵌入第二密封垫4内，增大密封面积，进而增强密封效果，同时由于上密封环形凸起111的上表面向上鼓起，各斜面均平滑，缸套座2上匹配的锥形凹槽对上密封环形凸起111的第一斜面1111和第二斜面1112进行朝向中心对齐的导向，便于上密封环形凸起111连带缸套本体1上部以缸套座2为基准进行中心自动对准，并对第一密封垫3进行挤压，紧密性和密封性更强，而且下密封环形凸起111锁的越紧，缸套位置越精确、密封性越强，克服传统缸套无法自动进行中心对准和冷却液易泄漏的缺陷。各密封垫优选为橡胶材料的密封垫，具体材料也可根据实际要求进行选取。
为了实现下密封环形凸起121与缸套座2的具体连接结构，优选地，下密封环形凸起121通过贯穿下密封环形凸起121的螺栓5与缸套座2下部连接在一起，螺栓5配设有螺母51，螺母51锁紧于下密封环形凸起121的下表面。
优选地，上密封环形凸起111的直径小于等于下连接部12最细处的直径。此结构可确保上连接部11的各处直径均小于下连接部12任意处的直径，进而确保上连接部11小于缸套座2下部任意处的直径，使上连接部11顺利通过缸套座2的下部而向上套入。
为了进一步增强环形凸纹1211对第二密封垫4的挤压变形效果，增大密封面积，优选地，下密封环形凸起121的上表面形成有多个环形凸纹1211。
本实用新型的产品形式并非限于本案图示和实施例，任何人对其进行类似思路的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。